Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 İstasyon Vagonu
Seçeneksiz
Üvey Want istasyonu vagonları parmaklara sayılabilir. Bugün ikincil pazarda sadece bu tür üç model sunulmaktadır: Outbek, XC70 ve Ollroud. Satın alma sırasında, aralarında Subaru en dezavantajlıdır. Ancak nasıl para sayacağınızı biliyorsanız, sonunda seçeceksiniz. Birkaç yıl önce, artan bir toplu geleceğin evrenselleri gibi görünüyordu. Outbek, XC70 ve ilk nesiller çok popülerdi. Ama sonunda, alıcıların sempati mücadelesi, özünde otomobil SUV'ları tarafından kazanıldı, sadece ciplere benzer şekilde. Kullanımı daha uygun olduğu ve çoğu insanın gözünde daha prestijli oldukları ortaya çıktı. Klasik ülke evrenselleri, ciplerin agresif, kaba imajını kabul etmeyen entelektüeller için otomobillerin mütevazı bir rolünü aldı.
Outbek, bu Üçlü Birliğin en popüler olanıdır. Demokratik bir Legashi temelinde yaratılan, aynı ciltteki motorlarla CR-V ve RAV4'ten sadece biraz daha pahalı. Bununla birlikte, Honda ve Toyota'nın arka planına karşı, bu araba tamamen farklı bir seviyede çok daha sağlam ve asil. Tabii ki, yakın tanıdık ile, orta sınıf köken belirgin hale gelir. Salonun konforu, genişliği ve dekorasyonu için Outbek açıkça XC70'e ulaşmaz ve hatta ollroud'a daha fazlasıdır. Ancak parasından daha pahalı görünmesi tartışılmaz.
Bir Amerikalı alabilirsin
Ancak, Outbek'in popülaritesi görecelidir. 20042005'te Rusya'da yılda sadece 1000.1500 araba satıldı. Bildiğiniz gibi, Rus kaydı olan ikincil piyasa otomobillerinde yapmayın. Onlar, ama aranmalıdırlar. Avrupa'dan Arabalar? Evet, özellikle Mark Subaru'nun çok saygı duyulduğu İsviçre dağından alınmıştır. Ancak Frank'in (ve Euro da) mevcut seyrinde, Avrupa'dan iyi otomobiller pahalıdır. Bir Avrupalı \u200b\u200btemelde ihtiyaç duyulursa, 3 litrelik bir sürüm 2.5 litrelik bir yeni makineden biraz daha ucuzdur.
Bu nedenle, aslanın piyasadaki teklif payı, 70.000.000.000 ruble olan Amerika'dan gelen otomobillerdir. Daha ucuz Avrupalılar. Mekaniklere göre bir Amerikalı alabilirsiniz. Yalnızca başka aydınlatma ekipmanları ve radyo alıcılarının frekans aralığı vardır ve güç sistemi farklı bir kompozisyonun benzin için yapılandırılmıştır. Bu nedenle, kontrol motoru lambası gösterge tablosunda periyodik olarak yanıyorsa şaşırmayın. Kural olarak, bu yanlış bir alarmdır ve bilgisayardan bir hata çıkardıktan sonra çek söner. Ana şey, Amerikan motorunun ucuz mineral yağın reçineli birikintileri tarafından kesilmemesidir, valf kapağı altındaki gutalin motoru yok edebilir.
Konfigürasyona gelince, Rusya'da, 2,5 litrelik bir Outback bile, bir sürücü koltuğunun elektrik düzenlemelerine sahip bir deri kabine kadar maksimum bir şekilde donatılabilir. İthal makinelerde, daha sık görülür: Motor iki ve beş kadife salonu, üç litre deridir. Elbette tüm Amerikalılar otomatik şanzımanla.
Yeni yerine yaşlı Mevcut outbek 2003 yılından beri üretilmektedir. Ancak, reklamlarda 2004 yılında ilan edilen önceki neslin Amerikalıları var. Crook'un damıtıcılarını suçlamak için acele etmeyin. Amerikan pazarı için, bir süre paralel olarak iki nesil otomobil gerçekten üretildi.
Önceki modelin makineleri 40.00050.000 ruble. daha ucuz. Ancak uzun bir süre sürmeyi planlıyorsanız, selefini satın almak artık pek mantıklı değil. 23 yıl içinde, ilk nesil Outback olduğu için algılanacak. Bu arabaların reklamlarda ne kadara mal olduğunu görün
Yağ seviyesini takip edin
Legashi'nin aksine, outbuke, all-train bir araç için zayıf olan 2 litrelik bir motorla donatılmış değildir. Kaputun altında, 165 kuvvet kapasitesine sahip en az 2,5 litrelik dörtte bir karşıt, çoğu durumda yetenekleri yeterlidir. Aynı zamanda, 2,5 litrelik makinelerin kendileri nispeten ucuzdur ve operasyonda özellikle külfetli değildirler.
Daha fazla yer almak isteyenler, 245 kuvvet kadar 3 litrelik 6 silindirli bir muhalefet. Motor, elbette kasırga. Bununla birlikte, 3 litrelik bir Outback ortalama 120130 bin ve yıllık yol vergisi 24.500 ruble. 8250 ovmak yerine. Ve bu, bu arada, birçok sarf malzemesinin değiştirilmesiyle büyük bir maliyettir.
Motorlar Subaru, pencere çerçeveleri olmayan kapılarla aynı inatçı haraçtır. Bu şema sıradan tüketiciye herhangi bir avantaj sağlamaz. Ancak motor bölmesindeki sıkılık nedeniyle, herhangi bir servis veya onarım işlemi zahmetli ve pahalı hale gelir. Neyse ki, motorların güvenilir olduğu ortaya çıktı ve bunlara müdahaleler genellikle gerekli değildir. Örneğin, valflerdeki boşluklar, iticilerin kalınlığının seçimi ile düzenlenmesine rağmen (bunun için motoru çıkarmanız gerekir), ancak işletim deneyimine göre, en az 150.000 km'ye kadar normal kalır.
Ana şey, yağ seviyesini izlemektir. Tamamen servis edilebilir olan Subaru motorlar 100.200 ml/1000 km tüketebilir. Bu diğer Alman motorlarda daha da açgözlü petrol için yanlış bir şey yok. Sadece bagajda bir litre kavanoz yağ tutmanız ve probu en az 3000 km'lik bir almanız gerekiyor. Motora bir dahaki sefere bakmazsanız, artık bakım için değil, büyük onarımlar için gelemezsiniz.
Operasyondaki motorlar Ateşlemenin ışıkları ortalama 30.000 km için yeterlidir. Her bir üçte, enjektörleri ve gaz kelebeği bloğunun profilaktik olarak durululması tavsiye edilir. Yardımcı birim sürücü kayışları, genellikle 80100 bine bir koşul olarak değişir. Kışın yolların agresif kimya ile tedavi edildiği büyük şehirlerde çalışan makinelerde bir radyatör akabilir. Bu durumda, orijinal plastik yerine, Japonların rızasıyla Subaru bayileri tarafından sunulan daha güvenilir bir Rus yapımı alüminyum oluşturmak mantıklıdır.
2,5 litre
Zamanlama motoruna 100.000 kilometre sonra değiştirilmesi gereken bir kayış verilir. Bu işlem zaman -tüketici olduğundan, krank mili ve eksantrik mili yağ keçelerinin yerini almak mantıklıdır. Ancak, ilk yedekine kadar kemer silindirleri (hiç ucuz değiller) hala oldukça canlı olabilir. Bu durumda, 100.000 km daha bırakılabilirler.
3.0 litre
Burada, zamanlamanın sürücüsünde, en az 200.000 km'ye dikkat gerektirmeyen bir zincir kullanılır. Ancak yardımcı birimlerin gerginlik kayışının silindirinin durumu her birinde kontrol edilmelidir. Eğer takılmaya başlarsa, gecikmeden değişirse, aksi takdirde sonuçlar çok daha ciddi olabilir. 100 bin kilometreden sonra, bir su pompası akabilir, bir kuruşta dışarı çıkacak olan değiştirme çalışması.
Dört hızlı otomatik kontrol gerektirir 2,5 litrelik bir Outback'in alıcıları, manuel ve otomatik bir kutu arasında seçim yapabilir. Diğer Subaru Universals gibi, mekanikler de 1,45 dişli oranı olan bir düşürücü dişli ile donatılmıştır. Ağır off -road için tasarlanmamıştır (ve outbuke'nin kendisi), ancak römorku dağlarda çekerken veya yumuşak zeminde hareket etmeye çalışırken yapışmayı kurtarmanıza izin verir.
Manuel kutunun kendisi güvenilirdir. Sizin için gereken tek şey 60 bin sonra içinde petrol değiştirmek. Ancak debriyaj, tahrikli diskin aşınmasından çok önce boşta çubuk yayınlamaya veya gıcırdamaya başlayabilir (ortalama 90120.000 km hizmet eder). Bunun nedeni, diskin merkezinin kurnaz iki büyüklük volanına göre ihlalidir. Bu olursa, karşılık gelen debriyaj seti ile birlikte sıradan bir tek -büyük bir volan kurabilirsiniz. Bu kadar sorunsuz bir şekilde açılmayacak, ancak sorunu yabancı seslerle çözecek.
Maalesef 2,5 litrelik makine için makine, eskisi kadar yavaş 4 vites olarak kaldı. Ancak kullanılmış bir otomobilin alıcısı için, düşüncesizlik daha önemlidir, ancak kutunun çalışmasıdır. 20032006 makinelerinde yeterince zor değildi. Önceki sahibi agresif bir şekilde seyahat ederse veya ağır bir römork sürüklediyse, anahtarlama sırasında gerizekalılar 100.000 kilometre ile görünebilir. Bir süre, elektronik otomatik şanzıman ayarlarının düzeltilmesi ile ortadan kaldırılabilirler. Ama sonunda, kutunun iyiyi onarması gerekecek, başarılı bir şekilde restorasyona katkıda bulunuyor.
Japonlar sorunu ortaya çıkardığında, ilk olarak tüm makinelerde yağ değiştirme aralığını 60.000 ila 30.000 km'ye düşürdüler ve 2007 yılına kadar model yılı 4 vitesli değişiklik kutusuna yapıldı. Bu nedenle, 2,5 litrelik erken sorunlar satın alırken, otomatik şanzıman özellikle dikkatle teşhis edilmelidir. Ancak kutu tamamen servis edilebilir olsa bile, gelecekte dikkatlice ele alınmalıdır.
Ancak 3 litrelik Subaru'da, yeni bir 5 vitesli otomatik davranışta çok daha yeterli ve kesinlikle sorunsuz kullanılır. Bununla birlikte, bu, otomatik şanzımanla 2,5 litrelik bir taşra alımının reddedilmesi gerektiği anlamına gelmez. Kutuyu çözmeniz gerekse bile (bu hiç bir gerçek değildir), onarım maliyeti 130 binden az olacaktır, bu da 3 litrelik bir versiyon için hemen fazla ödeme yapılması gerekir.
Şanzımanın türüne bağlı olarak, outbuke üzerinde çeşitli tahrik şemaları kullanılır. Çoğu sürücü farkı hissetmeyecek, ancak Subaru'nun alıcıları arasında otomobilin davranışındaki nüansların temel olduğu birçok meraklıydı. Manuel kutu olan arabalarda, dört tekerlek de sürekli olarak sürülür. Merkez diferansiyel, ön ve arka aks arasındaki momenti 50:50 oranında dağıtır ve gerekirse Wiskofta tarafından yumuşak bir şekilde bloke edilir.
Makine, otomatik arka bağlanma ile sabit bir ön tekerlek sürücüsü içerir. Fark, dinamik stabilizasyon sistemi olmayan makinelerde, çoklu diskli bir clowing anın en fazla% 50'sini aktarabilir ve VDC'nin varlığında, gezegen şanzımanı itme işleminin% 55'ini kıçına gönderir. Ve her durumda otomasyon, arka tekerleklerin gecikmeden alınması için yapılandırılmış olsa da, kaygan bir yoldaki deneyimli bir sürücü bir VDC arabasını daha çok sevecektir. 3 litrelik Outback'ler için zorunlu ve 2.5 litrelik seçenekler için.
Operasyonda, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı kesinlikle sorunsuzdur ve bakımı ön ve arka şanzımanlarda 60.000 km yağdan sonra bir değiştirmeye indirgenir. Makine mekaniklerle donatılmışsa, ön şanzıman bir şanzıman ile birleştirilir.
Sessiz bloklar güçlendi
İlk başta, salgının ön süspansiyonunda, arka sessiz kaldıraç bloklarının 4560 bin kilometreye koştuğu bir zayıf yer vardı. İki sakız değiştirmek küçük bir sorundur. Bununla birlikte, Japonlar tasarımlarını değiştirdi ve şimdi yeni bir örneğin bazı bölümleri 90 bine kadar giden yedek parçalara teslim ediliyor.
Şasinin geri kalan detayları uzun veya uzun süre dayanır. Örneğin, burun nedeniyle doğal üzerindeki arka kollar hiç değişmedi. Elbette, kıçın yük altında sarkmasına izin vermeyen otomatik bot ile arka şok emicilerin yüksek maliyetinden şikayet edebilirsiniz. Ancak istasyon vagonu için, bu çok yararlı bir işlevdir ve eğer böyle bir şok emiciler dürüstçe 100.000 km çalışıyorsa, fiyatlarına katılmak oldukça mümkündür.
Frenlerle de sorun yok. Kirlerden gelen salpers kama yapmaz. Ön pedler ortalama 20.00030.000 km, arka olanlar neredeyse iki kat daha uzundur. Diskler iki ped setine dayanır, ancak aşırı ısınırken deforme olabilirler. Ancak fren sırasında pedallarda titreşim görünürse, disklerin kuralı olarak, sorunu çözer.
Yani Outbek’in şasisi oldukça güçlü. 100.000 km'ye kadar bir kilometre ile bir makine alırsanız, önümüzdeki 5060 binde çok fazla ayrıntıyı değiştirmek zorunda kalacaksınız: fren diskleri, şok emicileri ve stabilizatör rafları. Belki bir veya iki göbek yatağı ve biraz direksiyon çekişi veya ucu. Tüm bu giderler öngörülür ve felaket değildir.
Satın almak? Yeni bir tane satın aldığınızda, burada her şey açıktır. KHS70 ve Olruda'nın Avrupa analoglarından çok daha ucuz ve bu nedenle talep görüyor. Bununla birlikte, yaşla birlikte, Subaru Avrupalılardan daha yavaş fiyat kaybeder ve geçmişlerine karşı daha az çekici hale gelir. 20042005'in 2,5 litrelik motorlu üretimin Amerikalıları ortalama 620.000720.000 ruble ve 3 litrelik 730.000850.000 ruble ile mal oldu. Avrupalıların fiyatlarında gezinmek için bu rakamlara 90110 bin ekleyin.
Yani, 34 yaşındaki Subaru pratik olarak aynı yaştaki Volvo ile bir fiyatla karşılaştırılır ve Audi en pahalı hale gelir. Görünüşe göre, aynı para için çok daha prestijli bir arabanın sahibi olabileceğiniz zaman kullanılmış bir Outback'i almanın anlamı nedir?
Güvenilirlik anlamı. Kullanılan bir Outbeck'in tek olası sorunları, 2,5 litrelik bir versiyonun otomatik bir kutusudur. Diğer tüm açılardan, bu, 35 yaşında özel bir sorun ve büyük masraflara neden olmaması gereken dayanıklı ve sorunsuz bir otomobil.
Bir zamanlar XC70 ve Ollroud'da istatistik topladım ve yaşla birlikte karamsar ve pahalı hale geldiklerini söyleyebilirim. Bu nedenle, evrensel bir ülkeye ihtiyacınız varsa ve onu yeni değil, Outback kesinlikle en iyi seçim gibi görünüyor. Seçenekler olmadan.
Vücut ve Salon: Sorun yok
Korozyon hakkında konuşmak için çok erken ve outbek gövdesine küçük hasardan, alt çevre etrafında gelişmiş bir plastik kayışla güvenilir bir şekilde korunmaktadır. Evet, arabanın uzun ön ve arka çıkıntıları var. Ancak, asfaltın dışında, düzgün olmak için, 195 mm'deki tüm tekerlekten çekiş ve yol boşluğu, arabaya zarar vermeden doğaya çıkmanıza izin verir.
Dahili ekipmanlarla da istatistik için uygulama konusunda sorun yok. Çoğu Japon arabası gibi, Subaru da çok sağlam bir şekilde yapılır.
Alexander Konov, Maxim Goncharov ve Subaru'nun fotoğrafı
