Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri

Yeni Subaru Legacy ailesinin otomobillerinin gözden geçirilmesi. Hepsi rahat bir yolculuk için

Subaru Legacy, yirminci yıldönümünü görüntüde radikal bir değişiklikle karşılıyor. Yeni Ekipman, Yeni Tasarım Tüm bunların arkasında ne var? Bu hakkında üç versiyonda yeni otomobil incelemesi.

   
Japon Büyük Turizmi
Bence, tüm Japon otomobillerinden, büyük turizm unvanı için en uygun olan Subaru mirası, yani. Mükemmel performansla artan konfor arabası. Çeşitli incelemeler için, farklı nesiller mirası üzerinde bin kilometreden fazla yuvarlandım ve her test sürüşü beni her zaman memnun ediyor: bir mucize makinesi!
Yeni nesil miras arka arkaya beşinci. Bu kez, hat, B4 Sedan şirketini ve yeni bir görünümde de temsil edilen Outback Crossover'ı derleyen Touring Wagon Universal ile dolduruldu. Buradaki otomobilleri etkileyen tüm değişiklikleri listelemek mantıklı değil, böyle bir liste bütün bir sayfayı alacaktır. Bu makalenin amacı farklı: güncellenmiş bir eski ailenin laconic gerçekçi bir portresi.
Arabada Subaru Mitaka sahasında, her bir vücut türünden beş araba bir test sürüşüne hazırlandı. Hemen önceki nesilden, arabaların boyutlar, tasarım ve genel olarak bazı yeni karizmalarda çarpıcı bir şekilde farklı olduğunu belirttim. Buna ek olarak, miras daha Amerikan gibi görünüyordu, bu şaşırtıcı değil, çünkü miras Kuzey Amerika'nın ana pazarı. Japonya'dan iki kat daha fazla otomobil satılması bekleniyor.
Test için üç araba seçtim: Touring Wagon 2.5GT S Pack, Outback 3.6R ve B4 2.5i L paketi. Touring vagonu ile başlamaya karar verdim ve Kawaguti Gölü'nün ana hedefine doğru gittim. 2.5GT s paketi, turboşarj ve Bilstein spor amortisörleri ile 4 silindirli yatay optik bir motorla donatılmış tur vagonunun en güçlü ekipmanıdır. Dış cephesi, 225/45R18 kauçuk konfigürasyonlu 18 inç jantlarla dekore edilmiştir. İç kısım karbon yüzünden memnun.

En ilginç model?
Sürücü koltuğunda otururken (bu, bu arada, önceki nesile kıyasla daha yüksek hale geldi), motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesine bastım. Subaru'nun gururu dört kilindik muhalefet motoru uyandı. Boşta sırasında neredeyse gürültüyü duymadım, neredeyse titreşim hissetmedim. Yeni eski motorda (şanzıman, ön süspansiyon ve direksiyon sistemi ile birlikte), yeni tasarımın alt çerçevesine monte edilir. Böylece, güç ünitesinin gürültüsü ve titreşimi pratik olarak vücuda iletilmez. Kabinde, sadece motorun boş rotası sırasında değil, aynı zamanda sürüş sırasında da sessizdir.
Mükemmel Bilstein amortisörleri alan süspansiyon, muhteşem özelliklerini harekete geçirdi. Eşit kaplamada, hareketin pürüzsüzlüğü zaten yüksek beklentilerimi aştı. Ancak toprak yolun engelleri ile süspansiyon mükemmel bir şekilde başa çıktı ve tüm usulsüzlükleri kolayca yumuşattı. Otoyolda kaldıktan sonra, arabanın ne kadar sorunsuz bir şekilde uçtuğundan bile korktum. Uzun Dirence Travel hayranları bu özelliği kesinlikle takdir edecekler. Ne yazık ki, arabayı köşelerde düzgün bir şekilde test etmek mümkün değildi. Yine de anlamayı başardı. Hafif bir dönüşle, elektrikli güç amplifikatörü biraz doğal olmayan bir his verir, ancak prensip olarak bunu beğendim. 2.5GT S Pack, konforu ve rahat bir sürüş tarzını harika bir oranda birleştiren kusursuz bir otomobildir.
Turboşarjlı 2,5 litrelik bir motor ayrı bir sözü hak ediyor. Bu, etkinliği hem düşük hızda hem de yüksekte fark edilir olan çok güvenilir bir cihazdır. Ayırt edici özellikleri arasında şaşırtıcı derecede pürüzsüz bir hız seti, uzun bir tork rafı ve muhalefet motorunun düşük gürültü seviyesi özelliği var. Aktif sevgililer böyle bir motor çok esnek görünebilir, ancak görüyorsunuz, haysiyeti belirgindir. Beş hızlı otomatik şanzımana gelince, kısa sürede yürüyüş onunla fark edildi - her şey sorunsuz ve güvenle çalışıyor.

3.6 litre gerekli mi?
Hedefin yakınında, Subaru Outback 3.6R'ye nakledildim. Motorların çalışmasındaki farkı hemen fark ettim. Outback, daha hızlı (ancak keskin değil!) Touring Wagon motorundan farklı olan bir desteksiz 3,6 litrelik 6 silindirli bir motorla donatılmıştır. Böyle bir motor şüphesiz Amerikan iradelerini değerlendirecek, ancak bence Outback, Wagon 2.5GT'yi turneden daha mütevazı bir motorla organik olarak Japon gerçekliğine sığacaktı.
Outback 3.6R'nin minimum yol boşluğu nispeten yüksektir, ancak düzensiz bir kaplamaya veya akıcı bir slush'a girer, istemsizce sadece bir arabada olduğunuzu hatırlarsınız. Bununla birlikte, tüm tekerlekten çekiş ve temizlikte 20 mm artış nedeniyle rahatsızlık biraz telafi edilir.
Evet, havalı iç tur vagonundan ve Outback'ten bahsetmelisiniz. Arka yolcular, ayaklarınızı bacağınıza serbestçe koyabileceğiniz o kadar çok bacak olduğunu fark edecekler ve tavanı bu kadar yüksek unutabilirsiniz. Arka koltukların eğimi düzenlenir, bu da harika. Bagajın derinliği hafifçe azaldı, ancak aynı zamanda daha geniş ve daha yüksek hale geldi. Genel olarak, bagaj hacmi 61 litre arttı ve şimdi 520 litre. Ve katlanmış arka koltuklarla, bagaj alayı zeminin altında akıllıca saklanır, değil mi?

Olgunlaşmış miras
Son olarak, kuyruk B4 2.5i l paketine ulaştı. Dikkatin odak noktası yeni bir güç ünitesidir: bir motor (5,5 litre hacmine sahip 4 silindirli SOHC, desteksiz) ve şanzıman (Lineartronic varyörü). Lineartronic aynı sıradan modern varyatördür, fren pedalının ve hızlandırıcının konumunu dikkate alır. Herhangi bir varyatör gibi, çok sessizce çalışır. Motora gelince, şikayetlerin operasyonel nitelikleri hem şehirde hem de yüksek hızlı bir otoyolda neden olmaz. Genel olarak, Sports Equipment s paketi en rahat sürüş izlenimini sağladı.
Yaklaşık sekiz saat süpürdükten sonra başlangıç \u200b\u200balanına döndüm. Yolculuk o kadar büyük değildi, ancak üç otomobilin de uzun yolculuklar için ideal olduğunu gösterdi. Özellikle bu arabadaki Touring Wagon 2.5GT s paket modeli tarafından fethedildim, şu anda çok uzak bir yere gitmek istiyorum. Test edilen diğer iki model hakkında, önceki nesillere kıyasla bir sınıfa büyüdüklerini ve şüphesiz güçlü ve kullanışlı bir araba arayanı kayıtsız bırakmayacağını söyleyebilirim.
Tüm bunlarda sadece bir şey utanıyor: Vücut ve motor hacminin boyutlarında bir artış. Bu, en azından Japonya için zaman eğilimlerine karşılık gelmez. Yani, Kuzey Amerika pazarı uğruna, eski riskleri Japon hayranlarını hayal kırıklığına uğratıyor.


Subaru Legacy B4 2.5i L Paketinin Teknik Özellikleri:
Tam uzunluk: 4730 mm.
Tam genişlik: 1780 mm.
Tam Yükseklik: 1505 mm.
Dingilerin uzunluğu: 2750 mm.
Ağırlık: 1545 kg.
Drive: Tamamla.
Motor: 16 valfli 2.5 litrelik yatay optik 4 silindirli SOHC (5600 rpm'de maksimum 170 hp güç, 4000 rpm'de maksimum tork 23.4 kg-m).
Japonya'da fiyat: 2 520 000 yen (26 $ 600).
Test kopyasının fiyatı: 3 139 500 yen (33.200 $).
Seçenekler: Temiz İnceleme + Fabrika Dinlenmesi + All -Weather Equipment + Müzik Sistemi McIntosh Premium Sound ve Navigasyon Sistemi Bir sabit sürücüde + 588.000 yen; Camelia kırmızı inci \u003d 31 500 yen.

Subaru Mirası Outback'in Teknik Özellikleri 3.6R:
Tam uzunluk: 4775 mm.
Tam genişlik: 1820 mm.
Tam Yükseklik: 1605 mm.
Dingilerin uzunluğu: 2745 mm.
Ağırlık: 1580 kg.
Drive: Tamamla.
Motor: 24 valfli 3.6 litrelik yatay-oposit 6 silindirli DOHC (6000 rpm'de maksimum 260 hp, 4400 rpm'de maksimum tork 34.2 kg-m).
Japonya'da fiyat: 3 465 000 yen (36.600 $).
Test kopyasının fiyatı: 3 921 750 yen (41 $ 400).
Seçenekler: Pure Review + Fabrika Dinlenmesi + All -Weather Equipment + McIncintosh Sabit Sürücüde Ses ve Navigasyon Sistemi + 425 250 Yen; Saten beyaz inci \u003d 31 500 yen.

Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT'nin teknik özellikleri:
Tam uzunluk: 4775 mm.
Tam genişlik: 1780 mm.
Tam Yükseklik: 1535 mm.
Dingilerin uzunluğu: 2750 mm.
Ağırlık: 1550 kg.
Drive: Tamamla.
MOTOR: 16 valfli 2,5 litrelik yatay-oposit 4 silindirli DOHC, turbo, intercooler (6000 rpm'de maksimum güç 285 hp, 2000-5600 rpm rpm'de maksimum tork 35.7 kg-m).
Japonya'da fiyat: 3 360 000 yen (35 $ 400).
Test kopyasının fiyatı: 3 701 250 yen (39.000 $).
Seçenekler: Pure Review + Fabrika Dinlenmesi + All -Weather Equipment + Müzik Sistemi Legacy Premium Ses ve Navigasyon Sistemi Bir sabit sürücüde + 341 250 yen.



 

Kaynak: webcg.net