Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri

Subaru Mirası'ndan daha kötü Citroen C5, Renault Laguna ve VW Passat

Orta sınıftaki saldırı: Citroen, yeni C5 ile pazarı kazanmak istiyor ve Subaru yeni dizel motor sayesinde eski satışları önemli ölçüde artırmayı planlıyor. Her iki yeni başlayanlar da VW Passat ve Renault Laguna ile mücadeleye direnebilir mi?
Kazanan Citroen C5 henüz olmadı. Yedi yılı aşkın bir süredir, Almanya'da sadece yaklaşık 50.000 kopya, Fransız otomobil endüstrisinin taraftarlarında sahipleri bulundu. Şu andan itibaren her şey farklı olacak: yeni bir tasarım ve en iyi kalite mevcut durumu düzeltmeli. Fransızlar, üreticilerin Ren'in diğer tarafında olduğunu inkar etmiyor alman modelleri tarafından yönlendiriliyorlar (burada Almanlar Fransızlar üzerinde dostça bir oruç tutuyordu - yaklaşık Drom.ru). Yani otomobillerin stilistik benzerlikleri hiç kazara değil. Subaru, ilk kez Dizel motorlara, muhalefet dizeline aşık olan Alman alıcıların dikkatini çekmeye karar verdi ve böylece miras popülaritesini artırdı. Her iki rakip de orta sınıf VW Passat ve Renault Laguna temsilcileriyle rekabet edecek kadar güçlü mü?
Gövde ve ekipman
İlk bakışta, yüksek bel hattı ve ağır bir gösterge paneli C5 kabini yapar, ancak pratikte çok geniş. Renault ve VW de günahkar değil. Ancak Subaru'da çok daha az yer var. Bagaj otomobil ofisleri 433 litre (subaru) ila 565 litre (VW) içerir. Sadece Renault bir arka kapıya (hatchback gövdesi) sahiptir ve arka koltukları katlarken, bu arabaya 1.337 litre bagaj yüklenebilir. Yeni Citroen C5'te şimdi arka kapı yok, bunun yerine bagajın olağan kapağı var. Citroen'deki büyük boyutlu yükler için, passat'a olduğu gibi, arka koltuğun asimetrik olarak ayrılmış katlanması sağlanır. Subaru böyle bir alternatif sunmuyor.
Citroen, kaliteyi iyileştirmek için büyük bir pislik yaptı. Malzemeler ve dekorasyon sağlam görünüyor, bu da C5'in Renault'un etrafında dolaşmasına ve hatta geleneğe göre bu testte bir standart olan VW seviyesine yaklaşmasına izin veriyor. Bazı ucuz malzemeler ve geniş eklemler, resmi bu parametrenin arkasında iyi bir şekilde geciktiriyor.
Buna ek olarak, Japonlar güvenlik açısından rakiplerinden daha düşüktür. Subaru'nun çok fazla modern ekipmanı yoktur, örneğin arka hava yastıkları, ışık sensörü veya lastik delme. Elektrikli tahrikli cam pencereler için sağlanan ve çocukların parmaklarını sıkıştırmasına izin vermeyen yaralanmalara karşı koruması yoktur.
Citroen'a'nın direksiyonunda, özellikle radyo, seyir kontrolü ve yerleşik bilgisayarı kontrol etmek için bir düzineden fazla düğme vardır, sadece pusula yeterli değildir ve bu çözüm kesinlikle uygun olarak adlandırılamaz. Bu, merkezi konsoldaki birçok küçük düğme için geçerlidir.
Yolda Konfor
Konfor uzun zamandır Fransızların ayrıcalığı olarak kabul edilmektedir. Ve C5 bir istisna değildir, ancak ilk başta çelik yaylı düzenli bir şasi ile donatılmıştır. Hidropneumatik süspansiyon, seri ekipman ekipmanı konforunu ifade eder, bu da 2.0 HDI motoru için Tender seçeneğinden daha pahalıya mal değildir. Kırık bir asfaltta, C5, yumuşak bir halı üzerindeymiş gibi, Citroen'in sıradan bir arabayı bile ustaca yapılandırabileceğini gösteriyor. Bu parametreye göre, C5 Passat'a eşitti. Laguna, aksine, bu alanı daha az pürüzsüzlükle geçirir ve bazen süspansiyonu tam yükte deler. Yol yüzeyinin küçük dalgaları Subaru yolcuları mitinge dönüştürüyor ve genel olarak Japonlar yolcularına asfalt durumu hakkında çok ayrıntılı bilgi sağlıyor.
C5'in selefi ile karşılaştırıldığında, Fransızlar fark edilir şekilde gelişti koltuklar. Şimdi daha uygun bir şekle ve iyi yanal desteğe sahipler. Özel yapılandırmada, bir masaj işlevi bile vardır. Laguna koltukları iyi durumda farklılık gösterir, ancak çok yumuşaktır. Subaru ve VW ön koltuklar yolcular sürekli olarak kıpır kıpır, çünkü sandalyelerde yanal desteğe sahip değildir. En rahat arka koltuklar passattı.
EZ5 kusurları ergonomi alanında gözlenir: kabinde kompakt mesaj veya koltukların ısıtılmasını içeren düğmeler yoktur. Bu bağlamda, Wolfsburg'dan VW en iyi ışığa bakıyor. Ancak Citroen, ses yalıtımının hoş bir izlenimini bırakıyor. Laguna ve Passat Salon'da neredeyse sessiz.
Motor ve şanzıman
Motorların çalışma hacminin iki litresinden, adaylar 136 hp'den alıyor. (Citroen) 150 HP'ye kadar (Renault, Subaru). 200 km/s'den fazla bir hız geliştirmek için yeterli güce sahiptirler. Dizel'in karşısındaki yeni Subaru ile en iyi şekilde hızlanır ve aynı zamanda en ekonomik rakip (6.3 L/100 km) olduğu ortaya çıkar. Muhalefet motoru duyarlıdır, ancak 5.000 rpm'ye ulaşabilen Renault ve VW motorlarından daha dar bir tork rafına sahiptir. Japonlar nispeten sorunsuz bir şekilde sürüyor, ancak yüklenirken, motor gürültüsü bazen rahatsız olur. Buna ek olarak, zaman zaman, boşta aşırı titreşir.
En iyi izlenim Laguna motoru tarafından yapılır. Kuşkusuz satın alınabilecek en sessiz ve daha pürüzsüz 4 silindirli dizel motorlara aittir. Ancak, ne yazık ki, yüksek yakıt tüketimi (100 km'de 7,5 litre) resmi hafifçe bozdu. 100 km'de 7,3 litre akış hızına sahip Citroen'a motoru da ekonomi açısından takip edilecek bir örnek değildir, buna ek olarak, otomobilin büyük bir ağırlığı (1.640 kg) ile neredeyse hiç başa çıkamaz. Ama aynı zamanda, neredeyse Renault dizel kadar ustaca çalışıyor.
140 beygir gücünde TDI Passat motoru, enjektör nozullarının ayarlarını değiştirmek için faydalıdır. Bu dönüşümlerin sonucu daha yumuşak bir hareket ve daha yüksek devrimlerdi, yakıt tüketiminin arttırılmasından kaçınıldı. Passat 100 km'de sadece 6,3 litre tüketir ve bu sayede bir tank benzin istasyonunda 1.093 km'lik bir aralığa sahiptir. Buna ek olarak, Wolfsburg'un yerlisi en iyi iletimle övünmeye hazırdır. Hızlı vites kayması ile Subaru kontrol noktası kabaca çalışır.
Dinamik
Testte katılımcılar 300 nm'den fazla bir tork geliştirebilir, ancak bu durum önden çekişli otomobillerin önemli ölçüde aşırı yüklenmesine yol açabilir. Bu nedenle, stok paketine dahil olan dört tekerlekten çekişli miras önemli bir avantaja sahiptir. Islak bir kaplamada bile, potansiyelini neredeyse kaymadan fark eder. Mobil Japonca nötr rotasyon gösteriyor, bu yüzden yol boyunca ovmaz. Ancak direksiyon simidi yeterince bilgilendirici değil. Bu kalite aynı zamanda Renault'u da karakterize eder, ancak manevra kabiliyeti sayesinde de dönüşleri de geçer. Citroen daha uyuşuk davranışlarda farklılık gösterir, yol yüzeyi ile debriyaj sınırında biraz daha kötü olur ve düzgün bir şekilde ESP sistemi tarafından hala çok erken yavaşlar.
Direksiyon simidini güçlü bir şekilde çevirmek için Citroen'in kontrolü gereklidir, bu yüzden otomobil arabayı dolambaçlı bir yolda genişletebilir. Passat yönetimi çok daha doğrudur. Tabii ki, VW daha itaatkardır, ancak sırayla, tek tek ardından vücudunu getirir. Bu arada ESP ona yeterli özgürlük sağlar. Fren yaparken, Citroen yine en fazla puan alır. Hem soğutulmuş hem de ısıtmalı frenlerle 36 metre sonra durur.
Fiyat:% s
Katılımcıların fiyatlarını karşılaştırırsak, Subaru en pahalı otomobil olduğu ortaya çıkar, ancak tam konfigürasyonda görünür. Stok modeli metalik renkte bile boyanmıştır. Böyle bir resim için bir VW satın alırken, ayrı olarak ödeme yapmanız gerekecektir. Passat'ın temel konfigürasyonunun maliyeti 30.000 Euro yaklaşıyor. Renault Laguna 2.165 Euro'dan daha ucuz. Laguna, sadece satın alırken değil, aynı zamanda maliyet kaybı açısından da kârlı olduğu ortaya çıkıyor: Alman otomobil güveninin gerekliliklerine göre, dört yıldan fazla süren ve kilometreye sahip bir arabanın fiyatı 80.000 km, 14.518 Euro azaltılmalıdır. Maksimum değer kaybı Subaru 16.548 Euro'da gözlenir. ADAC Alman Otomobil Kulübü'nün tahminlerine göre, VW ve Citroen sahipleri arabalarının bakımında en azına sahip olacaklar ve Passat ve Laguna sigorta açısından en karlı. Yani bu sıralamada Renault haklı olarak kazanır.
Çözüm
Bravo, Citroen! İkinciyi kazanan Fransızlar, yeni C5'in kendini hissettireceğini gösterdi. Gelişmiş kalite, daha fazla konfor ve mükemmel fren ona bir başlangıç \u200b\u200byapar. Ancak yönetim ve ergonomi arzulanan çok şey bırakıyor.
Üçüncü sırada yer alan Renault Laguna uygun fiyatlı, arabadaki manevra kabiliyetini takdir eden, ancak rahatlıklarını feda etmeye hazır olanlara bir alternatif olabilir. Daha küçük uzlaşmalar, uyumlu, ancak VW Passat testinin en pahalı galibi olanlara gitmek zorunda kalacak.
Yeni bir muhalefet dizel motoru, Subaru ve her şeyden önce verimliliği için iyi bir çözümdür. Tam tekerlekten çekiş, eski güvenilirlik ve neredeyse spor yönetimi verir. Bununla birlikte, konfor ve genişlik ve maliyet gibi parametreler açısından, Japonlar hala geride kalıyor.
Testin sonuçları
Model puan aldı (maks. 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Rusya'da fiyatlar
2,0 litrelik dizel motorla VW Passat, 966.765 ruble'den maliyet. Dizel Citroen C5, resmi web sitesinden gelen bilgilere göre, bugün en az 876.000 ruble. (Bu, 60 bin ruble indirimini dikkate alıyor) ve 906.300 ruble dizel motorla Renault Laguna. Subaru, maliyeti 2.0 litrelik benzinli bir motorla en basit paket için 987.600 ruble ile başlayan eski sedanın benzin versiyonlarını sağlıyor.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Kaynak: Autozeitung.de