Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri

Subaru Legacy Lancaster Arabası Genel Bakış

Genel
Legacy Lancaster Serisi (Legashi Lancaster), özellikle farklı bir sete sahip olduğu için, üzerinde 2,5 litrelik 4 silindirli bir motor kurulmuş olduğu için Legacy'den biraz farklı olarak konumlandırılmıştır. Şimdi Lancaster Modifikasyonları hattına 3 litrelik 6 silindirli motor Lancaster 6'ya sahip bir model eklendi. Doğal olarak, Subaru'nun karakteristiği olan silindirlerin yatay bir karşı konumuna sahiptir. Bununla birlikte, silindirler sadece mevcut 4 silindirli motora eklenmedi, aynı zamanda tamamen yeni bir motor geliştirdiler. Buna rağmen, bu 6 silindirli motor sadece 20 mm kadar önceki 4 silindirden (EJ modeli) daha uzun hale geldi. Mevcut mirası geliştirirken, 6 silindirli bir motorun kurulumunun zaten varsayıldığı bilinmektedir. Ve böyle bir motorun 4 silindirin daha önce uyduğu bölmede ne kadar sakin bir şekilde olduğuna baktığınızda, elbette sürprizleri gizlemek imkansızdır. Çapı 4 silindirli bir motordan bile daha az hale geldi, silindirlerdeki boşluklar sınıra sıkıştırıldı, bunun sonucunda böyle bir kompakt blok ortaya çıktı. Bu arada, motorun ağırlığı, çift üst eksantrik mili olan standart 2.5 litrelik 4 silindirli 16 valfli motora kıyasla 45 kg arttı. Ancak benzer türbin motorlarıyla karşılaştırırsanız, kilo alımı 10 kg'a kadar kaynıyor gibi görünmektedir. Her halükarda, motorun hacmindeki artışa ve silindir sayısına rağmen, boyutu aynı seviyede kaldı ve kilo alımı minimaldi.
Peki, motor avantajlarla doludur, ancak vücut ve şanzıman ile bir kombinasyon gibi önemli şeyler ne olacak? Bu denemek için gerekli olduğundan, yeni Lancaster 6'nın direksiyonuna geçmeye karar verdim.
 
Yumuşak hareket dünyası
Bu Lancaster 6, yetişkinler için SUV sınıfının (spor aracı) bir arabası olarak mükemmel bir şekilde yapılmıştır. Rahat bir koltuğa düştüğünüzde ve ellerinizi kolayca ahşap ve gerçek deriden yapılmış momo üretiminin direksiyonuna koyduğunuzda, daha sonra algılanamaz bir şekilde kullanmak heybetli bir gölge ve bu harika. Daha önce de belirtildiği gibi, silindirlerin yatay karşı konumuna sahip 6 silindirli motor artık önceki 4 silindirden çok az ağırlık farklıdır. Sargı yolunda sürerken, ön parçanın zorlaştığı hiçbir izlenim yoktur. Buna ek olarak, dönerken ortaya çıkan rulo son derece doğal görünüyor, bu nedenle dağ yolunda bile pedalların ışık çalışması gösteriliyor.
Bu arada, motorun güç özellikleri aşağıdaki gibidir: maksimum güç 220 hp. 4400 rpm'de 6000 rpm ve maksimum tork 29.5 kg-m. Motor titreşiminin yetenekli caydırıcılığı bir haysiyet olarak kabul edilirse, olumlu bir değerlendirme ve gürültü seviyesi verebilirsiniz. Kırmızı bölgenin önünde belirli bir gürültü yükselir, ancak bu an hariç, neredeyse tüm motor çalışması aralığında, devrimlerde sessiz ve düzgün bir artış gözlenir. Ek olarak, yaklaşık 2000 rpm'den başlayarak, 24.5 kg m tork tezahür eder. Buna ek olarak, tamamen yuvarlak lastiklerin kullanımı sayesinde, kaplamadan gelen gürültü ustaca kısıtlanmıştır ve böyle bir sese rağmen güçlü bir ivmenin tadını çıkarabilirsiniz.
Lancaster 6'da hala bir açıklama yaparsanız, o zaman sadece bir tane olacak. 3'ten 2. hıza 4 vitesli bir otomatik şanzımanı değiştirirken, kolu normalden daha fazla hareket ettirirse, 2. hızı kaymaya ve 1'e gitmeye eğilimlidir. Bu zayıf yer, dolambaçlı yola girene ve arabanın tüm hızıyla girmesine kadar tezahür etmez.
 

 

Kaynak: Carview.co.jp