Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri
Subaru eski arabaya genel bakış
Genel STI (Subaru Technica International), faaliyetleri Uluslararası Ralli (WRC) ve bu otomobilin spor değişikliklerinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için faaliyetleri Impreza Serisi otomobillerin hazırlanmasıyla ilgili olan Subaru'nun bir yan kuruluşudur. STI başkanı, bir zamanlar Legacy serisinin ilk neslini yaratmak için çalışma grubuna yönelik ve şu anda Subaru tarafından gerçekleştirilen tüm otomobil gelişmelerinin son öğütmesiyle uğraşan Katsurad Masaru. Bu kişi haklı olarak Bay Subar olarak adlandırılabilir.
STI şirketinin adı, piyasada çok ünlü bir Impreza STI versiyonunun ortaya çıkmasıyla ilişkilidir. Ancak şimdi şirket Legacy S401 STI versiyon modelini yayınladı ve bu yılın 12 Kasımından itibaren, bu serinin üretimi için planlanan 400 otomobil için zaten uygulamalar topladı ve bu da en mükemmel Sports City Sedan olduğu iddiaları . Bu araba, eski B4 RSK temelinde oluşturuldu, ancak motoru, ara soğutucu ve kanallı büyük bir giriş koleksiyoncusu ve düşük basınçlı egzoz gazlarının aktif bir katalizörü tarafından tasarlandı. Ayrıca, elektronik kontrol ünitesi sayesinde, motorun güç göstergeleri 239 hp'ye getirilir. gelişmiş güç ve torkta 35.0 kg/m için. Fren sistemi, çelik örgülü brembo takviyeleri ve fren hortumları içerir. Süspansiyonda, BBS markasının 18 inç dövme diskleri ve güçlendirilmiş yaylar kullanıldı, 10 mm azaldı (salınımların solma katsayısı aynı kaldı). Buna ek olarak, ön çapraz çubukta ek bir güçlendirme yapıldı, vücut üzerindeki motor montajı daha sert hale geldi, özel olarak ayarlanmış enine stabilite stabilizatörü ve küresel destekleyici yastıklar arka süspansiyonda kullanılmaya başladı.
Değişiklikler ayrıca makinenin görünümünü ve salonunun iç kısmını da etkiledi. Dış tasarımın elemanlarından, ön tampon ve radyatör ızgarasından bahsedilmelidir, kabinin iç tasarımında, cilt ve kumaş kombinasyonundan oluşan koltuk döşemeleri, bir hız göstergesinin bir göstergesi, 240'a kadar bir dereceye sahip KM/H, spor türleri, alüminyum madalyonlar ve hatta Snap-on tarafından yapılan otomobil aracı (!). Vücudun renklendirilmesi aşağıdaki gibi olabilir: Bu model için özel olarak tasarlanmış mavimsi bir renk, temel modelde özel olarak tasarlanmış gri bir opal ve siyah topaz, sadece üç seçenek.
Bağışıklık sıfıra düştü
Yukarıda konuştuğum her şey, modern şirket için üretilen belirli bir otomobil modelini geliştirme sürecinin bir sonucu olarak düşünülebilir. Yine de, itiraf etmemizi sağlayan bir şey var: Evet, STI STI ve burada her şey farklı!. Bu bağlamda, üç karakteristik noktayı seçerdim.
İlk olarak, iletime dikkat edin. Temel modelde kullanılan B4 RSK 5 adımlı el şanzımanı yerine, dikkate alınan model 6 hızda bir kutudur. Bu şanzımanın Impreza modelinden ödünç alındığı açıktır. Bununla birlikte, üreticinin birkaç yüz araba için birkaç yüz araba için böyle önemli bir bileşeni değiştirmek zorunda kalacak mı? Eminim. Başka bir nokta lastikler. P-Zero-Neero marka lastiklerindeki otomobil Pirelli tarafından üretildi. Subaru, aslında S401 otomobili için bu lastiklerin üretimi üzerinde anlaşmayı mümkün kılan WRC'nin bir parçası olarak bu şirketle yakın bir şekilde çalışıyor. Eğer kitlesel bir araba dizisi hakkında konuşsaydık, bu tür bir uzmanlık kimseyi şaşırtmazdı. Ancak bu durumda, aynı dört yüz araba uğruna tüm bu yaygarayı başlatmak için - bu tek durum olmasa da, bu sadece en nadirdir! Ve son olarak, üçüncüsü. S401 makinesini sürerek aldığınız zevkle ilgili olarak, bu öğe en önemlisi gibi görünüyor. Motor dengeleme demek istiyorum. Her şeyden önce, çok sayıda piston ve bağlantı çubuklarından, en dengeli çiftler manuel olarak seçilir. Krank mili ve volanına gelince, bu düğümün dengelenmesini ideale getirmek için, normal bir motora kurulum için hazırlanmış ve gerekirse bir kez daha titizlikle test edilen bir çift alınır. Yüksek teminat dengeleme yapar. Bana bu ek dengeleme uğruna Subaru'ya, sadece S401 modeli için motorların montajı için üretim sitesinde özel bir çizgi düzenlediğim söylendi. Bu, şirketin teknolojik başarılarının ve uzmanlarının yüksek nitelikli birleşmesinin birleşmesidir. Bu şekilde organize edilen üretim süreci, bu kadar olumlu sonuçlara yol açar.
Spesifikasyonla değil, aslında yargılama!
S401 modeli tarafından bana sunulan böyle mükemmel bir makinede sürücü, sürücü tekerleklerin süspansiyonunun eski B4 baz makinesine kıyasla yüzde 20-30 daha kesin bir şekilde çalıştığı izlenimini veriyor. Otomobilin engellerle yarışa özel olarak ayarlandığını hemen netleştirecek aşırı keskinliğe sahip değil. Böyle bir ayar, ek ayarlı bu tür örnek modellerde neredeyse her zaman mevcuttur. Ancak bu durumda, her şey böyle değil, çünkü bu otomobil kavramı, geliştiricilerin kendileri formüle ettikçe, BMW M3 makinesine ayak uydurmaya çalışın. Muhtemelen farklı koyabilirsiniz. Yani,
gerçekten sadece süper yüksek hızlarda ortaya çıkan bir temel model mirası B4 var. Buna, bir arabaya tam olarak bir iplik gibi dik bir dönüşe girmenize olanak tanıyan süspansiyon ve direksiyonun koordineli çalışmasını ekliyoruz. Yeni S401 modeli budur. Şimdi, yüksek hızlı yollar boyunca sürerken hangi durumlar ortaya çıkarsa olursa olsun, sürücü her zaman gerçekten kendinden emin olabilir. Motora bakalım. Spesifikasyona göre, motor sadece biraz güç ekledi. Ancak aynı zamanda, sorunsuz ve boğulmadan, herhangi bir hız aralığında, neredeyse tork değerini değiştirmediği hissedilir, çalışan bir motorun gürültüsü herhangi bir gerginlikten yoksundur - tüm bunlar toplamda çok olumlu duygulara neden olur. Kısacası, Legacy B4 RSK otomobilinin tüm avantajları sadece kaybolmaz, aynı zamanda daha yüksek bir seviyeye yükselir.
Bu nedenle motor gücü, on beygir gücü arttı, otomobil, elbette fiyatı etkileyemeyen nitel ve fonksiyonel bir plana ekledi. Evet, otomobil önceki RSK modeline kıyasla 1 milyon 700 bin yen (~ 16.000 $) daha pahalı hale geldi. Ve, sadece kabinin çok mütevazı görünümü ve içi ile bakıldığında, 4 milyon 350 bin yen (~ 41000 $) bir arabanın toplam fiyatı birisi için çok yüksek görünebilir. Ancak, tüm avantajlarını birbiri ardına çözmeye başlarsanız, o zaman kelimelerden başka bir şey evet değildir! Kafama gelmiyor. Dış formların kısıtlanmasına gelince, STI tarafından özel olarak tasarlanmıştır. Sonuçta, orada kimse liderlik etmiyor, ama Bay Katsurada'nın kendisi! Tek kelimeyle, Legacy S401 STI sürüm modelleri tarafından sadece 400 birim üretilecektir. Ama öyle görünüyor ki, her şey hala kaybolmadı. Yani, birisi bir araba arayışından endişe ediyorsa, bu haftanın sonuna kadar, bayiyle iletişime geçin!
Kaynak: Carview.co.jp
