Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri

Rus alanında "Subaru Legashi"

Son zamanlarda, olağan Subaru mirası görünüşlerini değiştirdi. Şüpheciler buna restyling diyebilir. Markanın hayranları bu nesil değişimine ikna oldular. Model'2000'de neler olduğunu anlayalım.
Sık sık olduğu gibi, test için bir makineli tüfek ile GX sedanının tamamen yüklü bir versiyonunu aldık. Ama biraz sonra seçenekler hakkında. İlk görünüm hakkında. İlk bakışta, vücut tamamen farklı görünüyor. Yüz ciddi şekilde tazelenmiş, özgürleştirilmişti, sanki yoğun Asya yarı-memleketi yarısını engelliyormuş gibi. Bununla birlikte, yaygın olarak açık gözler ne sürpriz ne de korku ifade etmez. Dünyaya kazananın güveniyle bakıyorlar ve alt dudak, biraz küstahça ileriye çıkıyor, birkaç elmas kolu açıyor.
Gıda da tanınmanın ötesine dönüştürüldü. Tasarımcılar, dar çatlakları terk ettiler ve Zake'nin tüm lüminetiğini tek bir geniş plastik karmaşık ve oldukça etkileyici şekle dönüştürdü. Tabii ki, diğer, daha şık şimdi tamponların yanı sıra, makineye aerodinamik bir görünüm veren eşikler üzerindeki plastik kaplamalar, ama ne yazık ki, yol boşluğunu açıkça azaltır. Düşük ve geniş kauçuk ile atılan tekerlekler (büyük yıldız), görünümü daha kolay ve daha dinamik hale getirir. Ancak siluet, otomobilin profili tanıdıktır, çünkü dış değişiklikler genellikle ön ve arka parçalar ve kapılar ile ilgilidir, çatı hepsi aynıdır. Ama belki de gerçeği söylüyorlar: mükemmel bir düşman?
Salon ve daha önce rahat, genellikle neredeyse mükemmel hale geldi. Bu duyumlar inişle başlar: Çatıdaki kapı açıklıklarına çatıda yüksek kafalarla incinmezsiniz ve geleneğe göre pencere çerçevesi yoktur. Biraz korkutucu, kapıyı kapatmak, savunmasız cama itmek biraz korkutucu, ancak bir oyuncak buhar lokomotifinin gücünü kontrol eden ve daha büyük ve daha büyük bir yükseklikte atan bir çocuk olarak bunu yapmak güzel. Ancak buhar lokomotifi kırılmaz ve kapıların gözlükleri bükülür, ancak pes etmez.
İçeride, ana duygu geniş ve mantıklıdır. Yani, tavan ruhuna basmaz, ön raflar incelemeyi engellemez. Yani, çatıya, komşuya çok yüksek ve daha da torpido. Görünüşte oldukça düz, deri dikim başlangıçta uygundur ve ayarlama bu kolaylığa sadece bazı nüanslar ekler. Düğmeler ve anahtarlara ulaşmanıza gerek yoktur. Ayrıca geleneksel olarak, Subarovsky'de uygun ve direksiyon simidi. Deri direksiyon simidi avuç içlerini soğutur ve bir marjla bile, tüm gösterge paneline genel bir bakış sunar. Geçmiş olan manzara da tüm ihtişamıyla görünecektir, çünkü bir daire içindeki cam büyüktür, aynalar panoramiktir ve raflar incedir ve görüş alanına tırmanmaz. Bibikalka altında gizlenmiş Airbeg, tek kişi değil, dördünden biri. İkinci doğal olarak, karmaşa üzerinde ve iki kurtarı daha koltukların dış uçlarında gizlendi. Tanrı her zaman yuvalarına uyuyorlar! Ama eğer ... mutsuz, mahkum deneysel makineler ve ezici bir küp ve dengesiz bir dikey boru tarafından yanında lanet olan titiz ve seçici Amerikalılar henüz bir kütle makinesinin LEGA'larını daha güvenli bir şekilde bulmak için icat edilmiyorlar. Doğru, ön planda, yüksek hızlı yollardaki sigorta birliği, saatte 40 mil (64 km/s) hızda bir çarpışma testi yaptı.
Şimdi, bir nefeste, kabinde küçük eksiklikler hakkında. Dirseğe (fark etmeden!) Düzenli olarak dokunuyorsunuz ve zaman zaman dedikleri gibi sizi pişirmeye başlıyor. Bence, otomatik kol R'den indirgeme dişlisine sabitlenmeye çok akıllıca hareket ediyor. Ancak yakınlarda, anahtarlama aktivitesinden sorumlu olan üç pozisyona (güç, normal, tutma) sahip bir anahtar vardır. Bu arada, burada otomatik şanzımanı manuel olarak yönetmek imkansızdır, ancak programların kendileri hemen hemen aşağı ve aşağı tırmanmaktadır. Tüm laconism ile gösterge paneli boş olarak adlandırılamaz. İklimsel bir kurulum, basit ve konforlu ve ... bir kaset kaydedici fişi ile dekore edilmiştir. Bırakın, çünkü kabinin her köşesinde uygun doldurma hoparlörleri var! Evet, ama zevkinize göre bir Balalaika seçin.
Bagajda, ilk bakışta, ilk bakışta, örneğin, ikiye sökülmüş bir bebek arabası yerleştirebilirsiniz veya genç büyüktür, bu da elbette bagaj bölmesinin başarılı bir düzenini gösterir. Halının altında hayal kırıklığı ile hayal kırıklığına uğradık. Kaputun altına bakmak iyi olurdu. Oldukça düz ve düşüktür, bu da dört tencerenin birbirine 180 yaşın altındaki çiftler halinde baktığı muhalefet motorundan kaynaklanmaktadır. Doğal olarak, motor uzunlamasına yerleştirilmiştir, bu da kontrol edilebilirliği, kilo vermesini ve bakımı olumlu yönde etkilemektedir. Çöküşte (üstte), tüm karaciğer kompakt bir şekilde bağlanır. Orada bir türbin var, ama ne yazık ki böyle bir motor bize gelmiyor. Yarım litreli sadece iki ve iki tane vardır.
Bu arada, kaput, düşük olmasına rağmen, sık sık olduğu gibi çok eğimli değildir ve araba bir ayna hastalığından muzdarip değildir: sürücü koltuğundan, kaputun ön kenarını açıkça görürsünüz, Görüş, boyutları daha iyi hissetmeye yardımcı olur.
Miras sadece sıradan bir konforlu sedan değil, aynı zamanda Touring Wagon istasyonu vagonu ve kural olarak genişlemiş bir açıklık, diğer tamponlar ve Outback kemerlerinin genişleticileri olabilir. Ancak, yüksek bir sedan var, ancak maalesef Rus resmi satıcıları bu arabayı almıyor. Ciltsiz basit bir güvenilmez salon, otomatik bir makine ve elektrikçilerin bir kısmı da aracı buluşuyor ve daha ucuz hale getiriyor, ancak eski müşterilerin çoğu tam bir kıyılmış et seçiyor. Daha önce de söylediğimiz gibi, 2.5 litre ve 156 güç aldık. Tüm mirasın tam bir kalıcı sürüşe sahip olduğunu hatırlatmak yararlı olacağını düşünüyorum.
 
Kendi mizacımıza ücretsiz dizginlemeye çalışalım. Tabii ki, böyle bir sporda, yoğun bir arabada, mekaniğin sapını bağımsız olarak seğirmek istiyorum, ancak çoğu müşteri makineli tüfeği tercih ediyor. Örneklerini takip edeceğiz. Gazı yere boğduğunuzda bile, arabayı bu kadar kolay ve rahat bir şekilde tecavüz ettiğiniz, programları atladığınızı ve bir yabancı olmadan, ölçeğin kırmızı bölgesine seçilen takometre okunu anında düşer. ortada ve hemen yüksekliklere yeni bir yükseliş başlar.
Hoş, keskin bir hız seti ile, ön çizginin pisliğinin en ufak bir ipucu, ön ve kararsız dolu otomobillerin karakteristiği yoktur. Ancak 16 yaşındaki düz lastikler gürültülü bir şekilde çocukça değil ve tüm dikişlerin ve çarpmaların ritmine dokunmak.
Turun yarıçapı biraz üzgündü, teoride küçüktü. Uygulamada, tekerlekler istediğimizden daha küçük bir açıya dönüşür, ancak direksiyon rayının transfer numarası yörüngeyi tamamen yavaşça değiştirmek için direksiyon simidini bükmenize izin verir.
Bununla birlikte, test uzmanımız otomobilin davranışından daha nesnel olarak konuşuyor, ancak önden çekişini arkadan ayırt etmeyen deneyimsiz bir tüketiciyi bile garanti ediyorum, şimdi söyledikleri gibi büyük bir vızıltı yaşayacak.
Ayrıca hem içeride hem de dışarıda en yüksek uyum parçalarını not etmek istiyorum. Vücudun ve salonun tüm eklemlerinde bir avuç içi ile geçerek, yüksek bir ürün ürüne dokunduğunuzu hissediyorsunuz. Genel olarak, Subaru'yu diğer Asya markalarıyla karşılaştırmak zordur. Modelin stili daha büyük olasılıkla Avrupa kısıtlamasını sağlayabilir.
Böylece, bir sonraki Subaru mirası buna tanık olduk. Ve görünüşe göre, küresel araba turtasında Fuji Heavy Industries'in payı nispeten küçük olmasına rağmen, burada Rusya'da bu parça otomatik gigantlara ait dilimlere vermeyebilir.
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
Yol Davranışı:
kızakların değerlendirilmesi ve sürücülere önerilerin
Miranın saygın görünümünde, spor hırsları hakkında konuşacak hiçbir şey vurgulanmıyor. Bu durumda 4x4 formülünün disk frenleri için geçerli olduğu açıkça görülebilen örgü iğneleri arasında alaşım disklerdeki düşük profilli lastikler olmadıkça. Bununla birlikte, dış kısıtlama aldatıcıdır: bu mütevazı tekerleği, sakinleri ile sessiz havuzu hatırlamak mümkündür.
Bununla birlikte, Subaru algısının ikiliği tesadüf değildir. Bildiğiniz gibi, bu nispeten küçük şirket hayranlarının kalbini sadece formda değil, aynı zamanda Subaru'nun parlak bir spor kariyeri yapmayı başardığı şeylerin çoğunu emen içerikle fethediyor.
Miranın, sınıftaki liderler arasında bir düello için kendinize potansiyel rakip diyebileceğiniz yükseklikte sürüş özellikleri. Yarışmacının tüm tekerlekten çekişli olduğu gerçeğinden geçersek, en ilginç olanı Audi A4'ün her şeyi bilen versiyonudur. Öte yandan, bunun tek bir sürüş olmadığını söylemeliyim ..., yani doğru karşılaştırma için ana koşul yürürlükte kalıyor: arabalar sınıf arkadaşları olmalı. Bu nedenle, Audi'ye ek olarak, miras hem BMW arka tekerlekten çekiş üçk hem de önden çekişli Mitsubishi Galant ile rekabet edebilir. Gerçekten de, sonunda, mülk seviyesi bu seviyeye ulaşmanın yolundan daha önemlidir.
Miras ile tanıdık ilk kilometreden, görünüşe göre aile sedan, güçlü spor potansiyeline başlayarak göze çarpmayan bir şekilde çok frisky bir tempo oluşturuyor. En azından kısa bir süre için acele etmeyen bir kişiyi hayal etmek, işe yaramaz. Muhtemelen, bir süspansiyon ve direksiyonun ciddiyeti olan rulolar için emprenye edilemez olan tüm tekerlekten çekiş ile birlikte şirket rakibinin özelliklerine kayıtsız kalabilmek için nihayet tükenmelidir.
Dar bir dolambaçlı otoyol boyunca aktif bir hareket hızında, Lejce yüksek hızda kalan itaatle memnun olur. Aynı zamanda, tüm araba davranışı belirtileri, marjinal yeteneklerin henüz elde edilmediğini ve iyi bir tam tekerlekten çekişin dengeden çıkarmak o kadar basit olmadığını gösterir. Daha kesin olarak, herkesin arabayı sakinleştirmesi için değil, yüksek maksimum hızda kayıyor. Bununla birlikte, bu zaten bir beceri meselesidir. Eski kullanıma gelince, gelişmiş avantajların yanı sıra, birkaç dezavantajı not ediyoruz. İlk olarak, direksiyonun bilgi içeriğinde, özellikle direksiyon simidinin küçük dönme açılarıyla küçük bir boşluk vardır. Bu nedenle, yol hissi kısmen bulanıktır. İkinci nüans, çok sayıda asfalt kıvrımlı bir araba tarafından aşırı ayrıntılı bir okuma, tehlikeli değil, ancak yörüngeyi tıkayan küçük bir taramaya yol açtığında, düzensiz bir yolda fark edilir.
Mirasın maksimum olasılıklarını değerlendirmek için kapalı bir rota çağırıyoruz. Davranışın ana özelliği hemen açıklığa kavuşturulur: Bükülmede, maksimum hızdan fazla olan otomobil nötr dönüş gösterir, yani kayar, arkı doğrudan bırakmaya çalışmaz ve aynı zamanda girmez kızak. Buna ek olarak, tüm tekerlekler tarafından kayma bile daha güvenlidir ve otomobilin aşırı hızı daha hızlı kaybetmesi.
Güvenlik için çok önemli olan rotasyon kalitesinin kalitesi ile birlikte, eski bir meraklı için eylem özgürlüğü bırakır. İstenirse ve beceri, yapay olarak verilen kızakları kontrol etmek, bir gaz pedalı ile düzenlemek zor değildir ve hatta otomatik bir şanzıman buna engel değildir. Bu arada, makinenin işinin temizliğini ve yanıt verebilirliğini not ediyoruz. Zaman zaman, özellikle yakın sollamada, Kickdown modunun yavaşlığı ile duyurulan tek şey. Neyse ki, transferlerin olağan ve kaygan programlarına ek olarak, sürecin önemli ölçüde yeniden canlandırıldığı güçlü bir aktarma programı da vardır.
Frenler aksanlı etkinliği sevdi. İlk başta, otomobilin hareketin en başında pedala tepki verdiği olağandışı hassasiyet bile görünüyor. Ancak aktif harekette, otomobilin yükselmesi, iyi geri bildirimlerle açıktır.
Miranın sürüş konforu hakkında konuşursak, elbette, kursun yumrulardaki sertliğinden şikayet edebilirsiniz. Ancak, sadece araba test edildiği için, pürüzsüz otoyollarda iyi olan düşük profil (205/50R16) lastiklerde hatırlamaya acele etmek istemiyorum. Lastik şirketinden profilin yüksek yüksekliğinde bir seçeneği tercih etmeyi seçmediğimiz diğer yollar boyunca sürüşü yumuşatmanızı sağlayan basit bir önlem. Rayların kesişimlerinde kendisi için konuşan süspansiyonun enerji yoğunluğunu ve kış ve ilkbahardan sonra bozulan yolların bölümlerini not etmemek imkansızdır.
Ve son olarak, direksiyondaki zevke değer verenler için, en azından biraz rahatlık yapabileceğiniz otomobilin aktif doğasıdır. Akustik konfor da iyi bir seviyededir. Ana gürültü bileşenlerinin ilk etapta, lastikleri yuvarlamak. Keskin bir hızlanma ile, elbette, bir süre için girişim motoru keser. Orta derecede sürüş modlarında, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının karakteristik bir şarkısı motorun sesi ile karıştırıldığından yakalayabilirsiniz. Ve son sırada, genel spektrumda yapmayan yüksek hızlarda meydana gelen aerodinamik bir gürültü vardır. Tüm bunlarla, miranın ses yalıtımı fazlasıyla yeterlidir, böylece bu gürültünün hiçbiri sakin bir sohbete müdahale etmez.
Vladimir Yakovlev
test Mühendisi

 
 
 
 

Kaynak: Arabalar