Test Sürüşü Subaru Legacy Sedan B4 2009'dan beri Sedan

Başarıların Sergisi

Kanının Subaru Impreza WRX'ten harcayabilecek kadar şanslı olan bu saatlerden sonra kanın henüz soğuması için zamanın olmadığı görülüyor, ancak zaten Japon markasının en pahalı otomobüsüyle tanışmak zorunda kaldım. Legacy Outback H6 3.0 - bu yüzden bu arabanın tam adı geliyor. Özellikle elimizdeki olağan outback bile bize ulaşamadığı için bir beklenti kitlesi vardı. Haklı oldukları bir şeyde, bir şeyde - hayır. Ama olayların önünde olmayacağım.

 

İleri sıra, Subaru'yu zıt düzenin altı silindirli motorların klübüne girişiyle tebrik etmek istiyorum. Kulüp seçkin ve küçük, çok, küçük, - yakın zamana kadar, yalnızca Alman Şirketi Porsche AG'sinde bulundu. Bununla birlikte, H6 motorunun daha hızlı, daha agresif gitmek için daha da agresif gitmek için tasarlandığını düşünüyorsanız, derinden karıştırılırsınız. Bu modifikasyon, kabul edileceği gibi yüklü bir sürüm değildir ve atanan bir tür Demo sürümü, Subaru markasına sahip olan Fuji Corporation'ın dünyanın teknolojik potansiyelini göstermektir. Bu nedenle, makinenin standart ekipmanı sadece aktif otomobil kontrol işleminden daha fazla zevk almanıza izin veren cihazlar ve mekanizmalar - son nesil VTD-AWD'nin yeni bir motoru ve tüm tekerlekli sürücü aktarımı olarak - fakat tam tersi efekt için çalışanlar. Örneğin, bir otomatik kutu ve dinamik bir stabilizasyon sistemi VDC. Her ne kadar, kendiliğinden tesviye edilen arka süspansiyonun avantajlarında şişmiş bir amortisörle, şüphe etmeyin. Bununla birlikte, sadece veri sistemlerinin varlığı veya yokluğu değil, pratikte nasıl çalıştıkları önemlidir. Bekle ve gör.

 

Dışarıdan, altı silindirli çıkış, isim haritaları dışında, daha basit sürümlerden farklı değildir. Ancak hiçbir şeyi değiştirmek gerekli değildi - bir araba ve çok iyi. Doğu, kendi yolunda güzel. Bu arada, Subaru makinenin diğer versiyonlarına hazırdır - SUS sedan ve pikap sup - ancak diziye asla başlamazlar, çünkü çok avantajlı görünecekleri makul şüpheler var. Vagon, tamamlanmış kompozisyonun izlenimini yapar. Dahası, uzun süre çalışılabilir, tüm yeni detayları keşfedilebilir - yan eteklerin kırık profili ya da dilerinin büyüdüğü çatıdaki gelgitler. Veya yanmış sis. Hala dostça bir şekilde dolap kapılarına bak, bu yüzden arka kapıların hala bardak varsa tamamen battı

 

Gerçek Vanity Fuarı kabinde açıldı. Bej deri, ağacın altında eklenme. Delikli deri ve doğal ahşaptan lüks momo direksiyon. Sürücü koltuğunun elektrikli sürücüleri. İki kapak, ayrıca elektriğin üzerinde: ön kaldırma, arka kayma tamamen. Kombine CD / Kaset Çalar. Dört hava yastığı. Ve nerede olduğunuza dair sürekli hatırlatıcılar: Şanzıman kolunun yakınında SPLATIK H6 3.0 ve yazıt her bir koltuğun sırtlarında kabartmalı Outback. Pahalı ve immodalar! Ama ne kadar pratik?

 

Sürücü koltuğu iyi - orta derecede yumuşak, güvenilir yanal desteği ve lomber belgesinin etkili bir şekilde ayarlanması ile. Artı metal aramalı gösterge paneli, onun hayatına bakmış gibi okunur. Direksiyon simidine sıfır iddialar, ancak yükseklik ayar aralığı sadece küçük veya orta boy insanlara uygun olacaktır. Çalma anahtarları fonksiyonlarla aşırı yüklenmiştir ve onlara adapte olmak belli bir zaman geçirecek. Sol ayağın altında konforlu bir alandır - makine ile makinedeki şey basitçe doldurulur. Uygun raflar ve tam teşekküllü dış aynalar geometrisi, mükemmel görünürlük sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptılar, ancak tüm resim (daha kesin olarak, salon aynasındaki görüş) arka koltukların baş sınırlamalarını mahveder.

 

Merkezi konsol, yeşil arka ışıklı iki ekranla dekore edilmiştir: klima ve akustik bir sistemin başlığı. Ekranların parlaklığı ayarlanabilir ve çok beklenmedik bir şekilde - Klimanın Kapalı düğmesi ve müzikal kurulumun gücü. Yakınlarda, katlanmış durumda dikey bir pozisyon işgal eden geri çekilebilir bir dolap var. Saab 9-5'te tam olarak gördüğüm bir yerde! Araba aynı zamanda belirli bir ama tamamen farklı bir cinsdir.

 

Elbette, elbette, ısıtma ya da bol ayarlamalar yoktur, ancak burada ferah ve rahat hissediyorsunuz. Ve bu duyguları bir kişiyle bir başkasına bölmek mümkündür, çünkü üçüncünün varlığı için geçerli uyumunu hemen kıracaktır. Yakından ve rahatsız edici olacak. Gövde hakkında. İSTASYON Vagonunun kargo bölmesi, MERCEDES'in dekoratif gövdesinin olmadığı gerçeğinde değildir. İkincilden uzak oynadığı rol, bu yüzden navlun bölmesinin düzeni büyük önem taşımaktadır. Patates ve perişan buzdolapları ile ünlü çantalar hiçbir şey yapmaz, ancak outback spor ekipmanları partisi, güvenli bir şekilde ve güvenlikle uyumlu ve güvende olmakla yükümlüdür. Ancak kir yüzünde, araba vurmayacak: bagajda bir perde var, içeriğini meraklı bir gözden saklıyor ve yerdeki iki kapak, herhangi bir küçük şey için hangi kapların altında. Arka koltuk, 2: 1 oranında katlanır, bunun bir sonucu olarak, düz bir sitenin oluşturulduğu ve iki gezginin onlarla birlikte bisiklete kadar memnun olmasını sağlar.

 

Bir şey unutmuş gibi görünüyor. Artık motoru başlatmak için sakin bir vicdan ile yapabilirsiniz, şanzıman seçicisini D konumuna çevirin ve sağ pedala basın. Motor sadece muhteşemdir: sadece dipten bir dizel olarak çekmez, sadece yarı deneme arabanın oynamasının önüne geçmesi, bu yüzden ne pamper'ın sesi! Asil, heyecan verici. Voltaj olmadan outback akıştan çıkar ve aynalardaki takipçilerin görüntüleri her saniye ile kıyılmıştır. Yalnızca bunaltma heyecanlı kışın kaygan yollarda aracın avantajı nasıl olacağını varsayabiliriz. Ve ABS ile güçlü fren mekanizmaları araba ödemek için yardımcı olacaktır.

 

Ustaca düzgünce taşan, motorlu makineyi eşlik etti. sviçleme modunda, anahtarlama sonra ve keskin oluşur, ivme sübjektif daha yoğun değil, aynı zamanda daha fazla şerit haline gelir. örneğin, sollama önce - Bu mod Overklokers gerçek yardım sağlayabilir. Diğer durumlarda, adaptif şanzıman yetenekleri yeterlidir: bir kutu sürücünün mizaç için kendisi ayarlanır. Daha hızlı gittim - ve transfer daha hızlı geçmeye başladı. Bununla birlikte, keskin bir gaz eklenmesinde, otomatik olarak sıkıcı gecikmelerle otomatik olarak yanıt verir, saldırı planını zaten kafasında tahrip eder. Sürücüye karar verir ve motoru yavaşlatabilir: Gaz sıfırlama, iletim numarasının aşağıda etkinleştirileceği anlamına gelmez. Kutunun tepkisi burada izin verilmez. Kesinlikle, böyle bir teknik seviyenin arabası daha modern, gelişmiş bir makineli tüfek hak ediyor.

 

Yönetilebilirlik hakkında konuşmadan önce, biraz iyileştirmeniz gerekir. Standart modlarda, VTD-AWD şanzımanı, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku 45:55 nüfusunda dağıtır. Başka bir deyişle, arabanın dönmesi neredeyse nötrdür, ancak mühendis uğruna kuru üzüm bir damla arka tekerlek sürücü ekledi. Tekerlekler kaydırıldığında, VTD-AWD eksenlerinden biri, torku yeni, optimal bir oranın ulaşılıncaya kadar yeniden değiştirir. İtiraf ettim, kuru bir yolda bunu çok vurgulamayı başaramadım. Araba taşıma idealine yakındır: Sokak demir tutar her dönüş uzun bir arkadaş olarak geçer. Direksiyon çok şeffaftır: açık, doymuş bir geri bildirim. Engelli direksiyon simidi, kırılmaya veya kaymaya karşı belirgin bir eğilim olmadan, makine için son derece önemli olan kritik yaklaşımla ilgili raporlar. Diğer iki faktör - artan vücut rulo ve lastik ıslık. Tabii ki, güvenlik bekçisi her zaman bir VDC stabilizasyon sistemi vardır, ancak sınırsız değildir.

 

Outback'in asfaltta güvenle davranmasına izin verin, ancak unsurunun yüzde yüzü değildir. Burada çakıl başka bir konudur. Bununla birlikte, kum çeşmelerinin şiirsel açıklamaları, tekerleklerin altından ve dönüşleri yönetilen sürüklenmelerdeki dönüşler size sunamaz. Basit bir nedenden dolayı - hiçbir şey yoktu. Ne pitoresk fıskiyeler ne de darning ruhları. En yüksek elektronik zihin izin vermedi. Scrolling Wheels ile uzaydan başlayın, protigif sistem vermez. Aynı zamanda, interlok farklılaşma bloğununun elektronik takliyonunun işlevini atar - Basamaklama tekerlekleri izin verir en iyi kaplanmış debriyaja sahip tekerlekler üzerinde tork bırakın. Öyleyse, bir çamur su birikintideki reçel tehdidinde, cesurca gaza gazı zorla - özgürlüğe ulaşmak için çoktan para ödeyeceğiniz elektronik problemi olacaktır.

 

Çakıl gövdelerinde, eğilimsel olarak eğimli bir şekilde, arka aksın lehine olan anın% 10'unu etkiler, ancak sürüklenmenin gelişmesine yönelik en ufak bir eğilim, anlaşılmaz VDC tarafından anında kesilir. Bu arada, Japonlar, benzer rakip arabalarda olduğu gibi, - görünüşte, güçlü bir motor ve en olağanüstü şanzıman değil, kendileri bir sıçan karışımı buldukları için engelli olmaya cesaret edemedi.

 

Ülke yollarında bile, sürücünün bağlantısı ve arabanın bağlantısı güvenilir kalır: süspansiyon mükemmel bir şekilde Ugabami ile boyanır ve arabanın hareketinin yörüngesini değiştirmeye çalışmaz. Arıza yok ve risen yok ve korkmanız gereken tek şey, ön tamponun zemine temas ediyor. Outback hamlesinin mükemmel pürüzsüzlüğü bir gösteridir ve şehirde: kızarmalar, çıkıntılı kapaklar, dikişler - her şey ona nicking. Belki de bir zamanlar vücut sallanacak, daha fazla değil. Süspansiyon, yolculara tekerleklerin altında neler olup bittiğinde cahillikte yolculara dayanır.

 

H6 Outback'e kimler? Bence, en subarist Subaru'ya sahip olmak isteyen tüm maksimumları elde etmek için kullanılanlar, ancak bir araba ile mücadelede becerilerini tecrübe etme arzusuyla yanmaz. İstasyon vagonunun görünümünü ve işlevselliğini seven biri ne olacağını, ancak elektroniklerin totaliter gücüyle ve makinenin garip arabuluculuğuna katılmaya hazır olmayan şey nedir? Bu alıcı, 2,5 litre motorlu bir versiyona ve manuel bir kutu ile dikkat etmeyi tavsiye edebilir. Dinamiklerde hiçbir şey kaybetmeyeceksiniz, ancak lüksün adil bir payı ile elveda demek zorunda kalacak. Bununla birlikte, SUBARU markasının teknolojisinin gerçek bağlarını kendinize çıkarsanız, bu kaybı kabul edebilirsiniz.

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№50 / 2001]