Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri

Doğrulanmış - hayır

Güvenilir ve Hardy, tüm tekerlekten çekişli, Subaru arabaları Rusya için özel olarak yaratılmış gibi görünüyordu. Bununla birlikte, birçoğu, içerikte teknik olarak karmaşık ve pahalı olduğunu düşünerek onlara inanılmaz bir şekilde davranır. Bu tür korkuların ne kadar doğrulandığı, 1999 modelinin Legashi modeli/Outback örneği ile öğreneceğiz.
  
Legasi sınıf arkadaşlarından daha eskidir
Sıkıcı modern otomotiv hiyerarşisine göre, Legashi, Nissan-Yeniden Recimer ve Toyota caddelerinin Japon modellerinin liderler arasında olduğu Segment D (veya orta sınıf) olarak adlandırılıyor. Bununla birlikte, Subaru daha pahalı ve prestijli algılanır. Tasarımcılar bir araba daha yetişkin boyutu yapmayı başardılar. Bu özellikle Outbek için geçerlidir. Volvo-cross-Cantry'nin zeminine bile layık görünüyor. Dahası, Legasi'nin sağlamlığı sadece görsel aldatma değil. Araba geniş, noble kesilmiş bir salon ve çok geniş (özellikle istasyon vagonunda) gövdesi vardır. Ve hareket halindeyken, araba çok sağlam, rahat. Legasi'nin kızak duyumlarına göre, orta sınıf kesin bir şekilde aşıldı.
  
İstasyon vagonu sedandan daha popüler
Subaru'nun teknik politikası, istasyon vagonunun sedandan çok daha popüler hale gelmesine yol açtı. Sonuçta, sadece tüm -Terre araçlar gibi manuel şanzımalı istasyon vagonları, şanzımanda bir damla serisi ve dağa dokunarak gaz ve yapışma pedalları oynamamanızı sağlayan bir anti -traffik sisteme sahiptir. Arabadaki bu tür yetenekler, öncelikle bir jet ski ile römork taşıyan veya bir kayak üssünde kar yulaf lapası tırmanan aktif bir yaşam tarzına liderlik eden insanlar tarafından takdir edilmektedir. İstasyon vagonu temelinde, outbuke versiyonunun bir binek otomobil ve bir parke arasında bir haç oluşturulması şaşırtıcı değildir. Doğru, Amerika'da da bir sedan outbuke var, ancak Avrupa veya Rusya'ya gelmiyor.
 
Legashi, salonun vücut ve elektrik ekipmanı ile ilgili herhangi bir sorun bilmiyor. Korozyon için, araba bir yarasa değilse, henüz zaman değil. Ve tuzlu Moskova'da faaliyet gösteren arabalarda bile bir elektrikçi kusursuz çalışıyor. Bu arada, çerçevesiz kapı camı, birçoğunun korkularının aksine, şikayetlerin akmamasına ve hızlanmamasına neden olmaz.
 
 
Outbek, alt gövde çevresi boyunca genişlemiş bir yol boşluğu ve koruyucu bir plastik kayışa sahiptir
  

Benzersiz boksörler
Legasi'ye (ve Impreza'ya) monte edilen benzinli motorların zıt bir silindir düzenlemesi vardır. Aslında, bunlar 180 yılında silindirlerin çökme açısına sahip V şeklinde motorlardır. Böyle bir konfigürasyon için boksörlerin takma adı aldılar (pistonlar bir boksörün yumrukları gibi yatay olarak hareket eder). Böyle bir düzen, motoru ideal olarak dengelemenize ve ağırlık merkezini azaltmanıza olanak tanır. Ve Subaru hayranları boksörleri eşsiz sesleri için seviyorum.
 
Legasi'de, esas olarak 2.0 litre (125 L) ve 2.5 L (156 hp) hacmine sahip 4 silindirli motorlar bulunur. 2000 ortalarında, sadece otomatik bir kutu ile birleştirilmiş 209 kuvvet kapasitesine sahip 3 litrelik altı yaşındaydılar. Bununla birlikte, böyle bir motora sahip az sayıda otomobil var, başlangıçta yollar, gümrük temizliğindeki yollar ve bu nedenle büyük olasılıkla Rusya'ya ithal edilmeyecek.
 
Muhalefet motorlarının tasarım ve yol yollarında karmaşık olduğuna inanılmaktadır. Tasarıma gelince, karmaşık değiller, ancak çoğu mekanik için sıra dışı. Bakımda da özel bir sorun yoktur. Silindirlerin sıkıcı olmasıyla büyük bir onarım durumunda, boksörler gerçekten özel ekipman ve özel beceriler gerektirecektir. Ancak böyle bir duruma getirmek için Legasi motorlarından herhangi biri zor, hepsi kendilerini çok güvenilir olarak kurdular.
 
Aşırı ısınma eğilimi için gerçek sitemler, geçmiş neslin Legashi/Outbek'ine kurulmuş 2,5 litrelik bir motor tarafından kazanıldı. Ancak bugünün modelinde, motor tasarımı değişti ve aşırı ısınma tehdidinden tamamen kurtuldu.
 
Operasyondaki motorlar
Benzinimizdeki bujiler, 25.000 km arasındaki iki aralığa dayanamaz. Soğutma sıvısı 50.000 km'den sonra değiştirilmeli ve bu siparişe uymak daha iyidir. Ancak 100.000 km'den sonra vanalardaki boşlukların kontrol edilmesi bir formalite olarak düşünülebilir. Deneyim, ayarlamanın neredeyse hiç gerekli olmadığını gösterir.
 
Zamanlama kayışı 100.000 km'den sonra değişir. Ayrıca, kayışla birlikte, krank mili ve eksantrik millerinin yanı sıra bir su pompasının değiştirilmesi tavsiye edilir. Uygulama, biraz daha uzun yaşayacaklarını gösterir ve komplekste her şeyi yaparsanız tasarruf edebilirsiniz. Buna ek olarak, zamanlama kayışını güncellerken, silindirlerinin bir kısmı değiştirilmesi gerekebilir ve kesinlikle gerilemeyi kesin olarak (başarısız olduğunda, başladığında bir clatter sesi duyulur). Silindirler kemer, ponpon ve contalarla eşzamanlı olarak değiştirilirse, iş için ekstra ödeme yapmak zorunda kalmayacaksınız. Tabloda, dört videonun da maliyetini belirttik.
 
Yaklaşık 70.00080.000 km'lik bir çalışma ile boş valfin durululması tavsiye edilir. Zamanla, üzerinde kurum oluşur ve boşta dönüşler yüzmeye başlar. Ana şey, yıkadıktan sonra valfi doğru şekilde monte etmektir.
 
Her kış yeni anti başlı reaktifleri denedikleri Moskova'da, soğutma radyatörleri periyodik olarak akar. Görünüşe göre, huzur içinde geçebilecekleri her kimyada değil. Bu nedenle, radyatörlerin kışın daha sık yıkanması tavsiye edilir.
 
2,5 litritli bir motor, klimayı bağlama sırasında başarısız olabilir ve hatta boşta durabilir. Bunun nedeni, yakıtın kalitesidir ve kurumsal Subarovsk Teknik Merkezi'ndeki enjeksiyon bilgisayarının yeniden programlanmasıyla tedavi edilir.
 
Hepsi bu. Legashi'nin motorları için başka sorun yok.
    
Fiyatı nedir
Mumların Değiştirilmesi 50 $
Zamanlama kayışının pomp ve 435 $ ile değiştirilmesi
Silindirler (4 adet) 168/61/61/57
Soğutma radyatörünün değiştirilmesi $ 430-480
 
Tüm tekerlekten çekiş
Japonya'da Subaru, yolcu tam tekerlekten çekiş alanında koşulsuz bir liderdir. Bu, tasarımın tasarımında ve doğru iletim şemasında ifade edilir. Neden doğru? Evet, çünkü dört tekerleğin hepsine sürekli bir çekiş aktarımı sağlar. Önündeki kayma durumunda ön veya arka aksın otomatik bir bağlantı değil, yani tüm tekerleklerde sabit çekiş. Bu sayede, kaygan dönüşlerde otomobilin istikrarlı ve tahmini davranışı sağlanır.
 
Manuel şanzıman ile, eksenler arasındaki moment dağılımı 50:50'dir. Otomatik bir oranla, motora bağlı olarak ön veya arka tekerleklere doğru hafifçe değişebilir. Ancak, bir kez daha tekrarlıyoruz, araba her zaman tekerlekten çekiş.
 
 
Park freni kolunun yanındaki armut şekilli sap sorumlu
 

Doğru, tüm Legasi hepsi tekerlekten çekiş. Güney Avrupa ve Orta Doğu ülkelerinde, bazen ikincil pazarda bulunan önden çekişli versiyonlar da satılmaktadır. Ama ana onurundan mahrum bırakılırsa Subaru almaya değer mi?
 
Tüm tekerlekten çekiş şanzımanına olan güvenilirlik hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Cardan dişlisi neredeyse ebedi ve arka dişli contaları son derece nadirdir. Arka köprü şanzımanda, yağ 50.000 km sonra değişir. İçine yüksek bir sürtünme farkı kurulursa, özel bir yağ çeşidi gerekir.
 
Pnömatikte evrensel
Yay yerine 2,5 litrelik motorlu bazı istasyon vagonları (Outbacks değil) pnömatik bir süspansiyonla donatılmıştır. Arabanın yük altında sarkmasına izin vermez ve kötü bir yolda yol boşluğunu Outback seviyesine çıkarabilir. Pnömatik yeni olsa da, iyi çalışıyor. Ancak tuz ve kir pnömoballonlarımız 70.00080.000 km için yeterlidir, bundan sonra araba yerde bulunur. Yeni pnömatik direnç yaklaşık 600700 $ 'dır ve dörde ihtiyaç duyarlar. Pnömatiklere harcamaktan ziyade, sökücülerde şok emicileri olan bir dizi sıradan yay satın almak daha ucuzdur. Bu nedenle, bir istasyon vagonuna ihtiyacınız varsa, yay süspansiyonunda bir outbek veya normal bir makine seçin.
 
Mekanik mi yoksa makineli tüfek mi?
Seçim, otomobilin hangi amaçlara satın alındığına bağlıdır. Bu, sadece normal yollarda süreceğiniz sıradan bir Legashi ise, kişisel tercihlere dayalı bir şanzıman seçebilirsiniz.
 
Periyodik olarak asfaltın kapanması gerekecek olan Outbuke'den ve römorktaki bir jet ski veya kar motosikletiyle bile bahsediyorsak, mekanik hakkında düşünmek mantıklı. Çamur, kar veya gevşek kumda, çalışma kağıdıdaki indirgeyici dişli, tekerleklerdeki çekişi artıracak ve debriyajın kaydedilmesine yardımcı olacaktır.
 
Otomatik bir kutu için indirme kutusu sağlanmaz. Prensip olarak, güçlü bir 2,5 litrelik motor (outbuke üzerinde 2 litrelik 2 litrelik), otomatla ve düşürülmeden gevşek toprak başa çıkmalarına yerleştirilmiştir. Ancak kutuyu kurtarmak için, bu tür koşullarda bir alçaltma dişlisinin varlığı hala arzu edilmektedir. Doğru, makineli tüfeği olan arabaların, yoldan çıkacak bir Trump kartı da olabilir. Otomatik bir kutu (ve sadece onunla birlikte) ile bazı Outback'lerde VDC'nin dinamik stabilizasyon sistemi vardır. Sadece sürüklenmelerin önlenmesine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda yünler arası diferansiyellerin bloke edilmesini de taklit ederek, çapraz sayım yeteneğini geliştirir.
 
Manuel kutudaki yapışma ortalama 80.000120.000 km sunmaktadır. Bununla birlikte, 2,5 litrelik motorlu arabalarda, konfor düşünceleri için daha önce değiştirilmesi gerekebilir. Gerçek şu ki, bu motor, yakın zamana kadar 20.000 devir bölgesinde hız alırken nötr veya çığlık atabilen iki büyük bir volanla bir debriyaj ayarlıyor. Bundan kurtulmak için, 2.5 litrelik eski bir motordan sıradan bir volanla bir debriyaj kurmak daha iyidir. İşle birlikte, bu 900 dolara mal olacak. Manuel kutunun kendisi oldukça güvenilirdir ve içindeki yağın 50.000 km'den sonra değişmesi emredilir.
 
Mevcut nesil Legashi'deki otomatik kutu çok daha yumuşak çalışmaya başladı, ancak eskisi kadar düşünceli kaldı. İçinde iki ek spor ve kış modu korunmuştur. Mekanik, insan faktörü hariç, makineli tüfeğin güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet sunmaz. İçindeki yağ da 50.000 km'den sonra değişir.
  
Dayanıklı bir şasi
Subaru uzun zamandır kendilerini dayandırdı ve mevcut Legasi bir istisna değildi. Arabanın şasisi çok güçlüydü. Stabilizatör raflarını almayacağız. Herhangi bir arabada sarf malzemeleridir. Bu durumda, süspansiyondaki ilk müdahaleler, şok emicilerin değiştirilme süresi geldiğinde sadece 100.000 km'ye yaklaşarak gereklidir. Dahası, ilk kez, şok emicileri genellikle üst destek olmadan değişir.
 
Süspansiyon ve direksiyonun parçalarının çoğu, masadan görülebileceği gibi, yollarımızda bile 150.000200.000 km. Yani, Avrupa'da yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometre alırsanız ve üç yıl boyunca ayrılırsanız, 150.000 km'den fazla işaretli çoğu parçanın değiştirilmesi muhtemelen bir sonraki sahibine geçebilecektir.
 
Belki de tek zayıf nokta, sadece iki ped setine dayanan ve yaklaşık 60.000 km bırakan ön fren diskleri olarak adlandırılabilir. Ama buna katlanabilirsin. Aksi takdirde, frenler hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Pedlerin her değiştirmesiyle ilgili ana şey, kaliperlerin kirden asitleşmemesi için temizlenir ve yağlanır.
 
 
Arka şanzımanın gövdesi (okla gösterilmiştir) kapalı yollara karşı savunmasızdır. Koruma koymak daha iyidir
  

Mekaniklerin planlanmamış masrafları arasında, sadece direksiyon hidrolik güç pompasının olası bir akışı ve her zamanki gibi tekerlek yataklarının değiştirilmesi. İkincisinin ömrü, yakalanan çukurların sayısına bağlıdır.
 
Gördüğünüz gibi, iyi durumda tutulduğunda Legashi şasisi sizi mahvedmeyecektir. Outbuke için arka şok emicilerin sadece pahalı bir konumu vardır, yüke bağlı olarak yol temizliğinin otomatik bakım işlevi ile donatılmıştır. Konfor için, bildiğiniz gibi, ödemelisiniz.
 
 
 
Şasinin ortalama hizmet ömrü
Ön süspansiyon ve direksiyon
Arka süspansiyon
 
 
30.000 - 40.000 km
 
30.000 - 40.000 km
 
stabilizatör rafları 95 $
Stabilizatör rafları $ 115
 
60.000 km
90 000 - 120.000 km
 
fren diskleri 280 $
Şok Emiciler (Sedan/Outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120.000 km
150.000 km
 
Şok Emiciler (Sedan/Outback) $ 500/645
Fren diskleri 250 $
 
Şok emicilerin üst destekleri $ 120
150.000 km'den fazla
 
150.000 km'den fazla
Sessiz boyuna kol blokları (2 adet) 90 $
 
toplar $ 105
Enine kollar (6 adet) 630 $
 
arka sessiz kol blokları $ 195
Olası planlanmamış masraflar
 
kartlar Meclisi $ 410
hidrolik direksiyon pompasının değiştirilmesi $ 830
 
direksiyon İpuçları $ 160
Ön Hub Yatağının Değiştirilmesi (1 PC.) 110 $
 
direksiyon çubukları $ 165
Arka göbek yatağını değiştirme (1 adet) 185 $
 
_________________________________
 
 
 
Yetkili Teknik Merkez Subaru'daki yedek dikkate alınarak orijinal detayların fiyatları.
 
 
 

Satın almak?
Yani, Subaru içeriğinin yüksek maliyeti efsanesi bir evin evi gibi dağıldı. Operasyonda, Legasi'nin diğer Japonlardan daha fazlası, örneğin örnekler veya gallantlar. Ve tüm benzersiz teknik terimler (motor ve şanzıman) sadece beklenmedik büyük onarımlar durumunda belirli bir yaklaşım gerektirir.
 
 
   
Sınıfı için Legasi'nin çok geniş bir salonu var
 

Başka bir şey, Subaru'nun oldukça nadir olması ve bu nedenle yedek parçalar ve nitelikli bir hizmet tarafından Toyota, Nissan veya Mitsubishi'den daha kötü olmasıdır. Bu nedenle, muhtemelen, onlar için tamamen hizmet tabanının bulunmadığı bölgelerde Subaru'yu almak mantıklı değildir. Ancak büyük şehirlerde ılımlı fiyatlara sahip yetkisiz Suerovsky atölyeleri var ve orijinal bir yüzde satın alabileceğiniz bağımsız yedek parça satıcıları 20 daha ucuz. Ve klinik vakalar için oldukça profesyonel bir Moskova bayisi Subaru var.
 
 
Bu nedenle, yılda 365 gün boyunca güvenilir ve dayanıklı bir arabaya ihtiyacınız varsa, Legashi veya Outbek cesurca düşünülebilir. Avrupa'dan 2000'in en popüler çıkışları 22.00024.000 dolara mal oldu. 10001500 $ için olağan LEGASI-2.5 daha ucuz. 2 litrelik motor (ve kural olarak daha basit bir ekipman) fiyat çubuğunu iki veya üç bin azaltır. Avrupalılardaki durum bu. Amerika'dan (özellikle Outbukes) arabalar yaklaşık 2000-2500 $ daha ucuz. Ancak yakınlarda bir Avrupalı \u200b\u200bve Amerikalı koyarsanız, fiyattaki böyle bir farkın bitirme malzemelerinin ve konfigürasyonun kalitesi ile oldukça haklı olduğunu anlayacaksınız.
 
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [09/03]