2009 Sedan beri Test Drive Subaru Legacy Sedan B4

$ 18,000 dan miras ve Outback

Bazen tamamen inanılmaz, arabalar Subaru hakkında hikayeler bir sürü duyabiliyorum. Oldukça basit ve etkili teknik çözümler yıllardır çalıştım onları güvenilir ve dayanıklı hale - Aslında tam tersi motorları ile bu dört çeker makineleri Japon otomobil endüstrisinin tipik bir ürünüdür.
Outback ikinci kuşak Eski platformuna dayalı olduğu, hem de bir önceki gibi, 1999 yılında ortaya çıkmıştır. Prensip olarak, bu sadece artan açıklık ve değiştirilemez tamponlar ile, bir ESKİ vagon oldu. Bu nedenle, biz Legacy hakkında aynı anda konuşmak ve Outback hakkında edecektir.
Motorlar
motor seçimi Japon otomobiller için tipik olan küçüktü. makinelerde 2 dört hacim ve 2.5 litre ve ters altı (3 L) karşısında yerleştirilmiştir. Rusya'da 2 litre motorlu makineler nedeniyle yeterince büyük bir dört çeker otomobil için bu motorun gücü hala yeterli olmadığı gerçeği biraz vardır. Orada 2 litrelik turbogors ile seçenekleri hala vardı, ama onlar bize verilen değildi ve ülkemiz için bir saf egzotik. araba bir yeni nesil (156 hp motorları) 2.5 L yok hemen blok kafalarında, motorun yerine iki kam şaftı tarafından tek bir aşırı ısınma ile ilgili sorunlar modernize, valfler yine 16. Üç litrelik altı dişli olan edildi 209 litrelik bir kapasiteye sahip. ile. Aksi servis siparişi ve bu motorların özellikleri ortaktır, bir zincir tahrik zamanlamasını var. ters avantajları - kompakt ve düşük ağırlık merkezi. Motor altta yer aldığından, tüm ekli ekipmanları daha iyi kir korumak ve buna erişimi kolaylaştırmak için izin verir kaput kapağının altında, oluşur. Ama nedeniyle silindirler yatay olarak düzenlenmiş olması nedeniyle, blok kafaları neredeyse direkler istirahat ve valf kapaklarının altında çalışmaları yürütmek, sen sadece motoru artırabilir. Diğer taraftan, neredeyse gerek yoktur tırmanmaya, çok uygun değil, ama. Valf boşluğu hydrocompensators denetleme ve gerekirse her 160 bin km'lik sağlanır termal boşluklar ayarlayarak, olmadığı gerçeğine rağmen (!).
Zaten biri motorların kalitesini ve dayanıklılığını gösterir. Zamanlama kayışını (215 dolar) değiştirmek her 100 bin km, ancak en az iki yılda bir bir kez verilir. Yağ (SJ'den daha düşük değil) ve filtreler her 10 bin km'de bir değiştirme gerektirir. Motorların sürdürülebilirliğine gelince, bu motorların prensip olarak elden geçirilmesi mümkündür, piston grubunun iki tamiri vardır. Ancak, hizmetlerin uzmanlarına göre, bir altlık motoru satın almak ve karşılığında başarısız olmak çok daha kolaydır. Doğru, özellikle motoru öldürmeden, o kadar basit değil. Efsaneler, Subaru motorlarının 1 milyon km'ye kadar kilometreye dayandığını gidiyor. Olup olmadığını söylemek zor, ancak yarım milyonun yarım milyonun yarım milyon ile garanti edildiğini söylemek zor. 1999'un 2.5 litresinin hacminde, güçlü (-25C) donlarında lansmanla ilgili sorunlar vardı. Motor kontrol ünitesinin eksiklikleri ile ilişkilendirilmiştir. Sorun, yönetim programını değiştirerek çözüldü. 2001-2002 makinelerinde Ayrıca, ısıtadaki 2.5 litre motorlarda, klima kompresörünün bağlantısını kesme sırasında kararsız bir iş vardı, bazen motor bile rastlayabilir. Sebep yine yazılım oldu. Bu tür makineler kontrol ünitesini yeniden programlamak için çekildi, daha sonra sorunlar ortadan kayboldu. 2001-2002'de 3 litrelik motorlarda Motorun -15С'in altındaki sıcaklıklarda başlamasıyla ilgili sorunlar vardı, kontrol blokları da kusurunu ortadan kaldırmak için yeniden programlandı. Prensip olarak, tüm bu eksiklikler, egzoz toksisitesinin daha sert normlarına geçişin neden olduğu, ancak rafinatçı üretici tarafından merkezi olarak yapıldı, bu yüzden bugün bu yanlış anlaşılmalarla buluşmak olası değildir. Ancak bu hala düşerse, bayiye başvurun ve sorun kesinlikle ortadan kaldırır.
Aktarma
Dört tekerlekten çekiş Subaru Trump Card'dır. Bugün, tüm tekerlekli sürücü arabası kimseyi şaşırtmaz, ancak Subaru tüm tekerlekli sürücü iletim ayarları hala en iyisi kalır ve herhangi bir havanın herhangi bir kapsamında herhangi bir kapsamaya kolayca herhangi birini kolayca yönetir. Ek olarak, tüm tekerlekli sürücü şanzımanları çok güvenilirdir ve hiçbir güçlük sahibi teslim edilmez. Ukivoft ve ön şanzıman ile birlikte kontrol noktası, bir durumda yapılır ve oldukça kompakt, arka şanzıman da küçüktür, bu nedenle alt kısımdaki iletimin detayları yapışmaz, her şey merkezi tünele göre temizlenir, Bu yüzden kartuş kartuşuna ve vitese zarar vermek neredeyse imkansızdır. Söz konusu nesilin makineleri, daha sorunsuz çalışırken yeni 5 aralıklı otomatik şanzıman aldı. 2.5 L motorlu motorlu otomobiller, bir kurtuluşla mekanik kutularla donatılmıştır. Mekanik ile birlikte, iki kütleli volucular titreşimlerin damperliğine monte edildi ve bu, kullanılmış mirasın veya outback'in sahibinin havasını bozabilecek tek şey budur. Bu gibi volanlarda sönümleme elemanları biraz giyildiğinde, karakteristik tıklamaları yayınlamaya başlarlar. Böyle bir sesle, volan çok uzun zamandır çalışacak, ancak tıklamalar gerginse, volan ve debriyaj mekanizmasını, 1999 yılına kadar serbest bırakma arabasından düğümler üzerindeki debriyaj mekanizmasını değiştirebilirsiniz - tek maskeli bir volan var. Böyle bir işlem 1.400 dolara mal olacak. Şanzıman bakımı, her 50 bin km'in her birinde kutulara ve dişli kutularına değiştirilmesine indirgenir. Makine, Dextron III, mekanik ve dişli kutularında - GL-5 gerektirir. Ayrıca, gerekirse, sürücülerin sürücülerinin durumunu izlemeniz gerekir. İletim sorunları, yalnızca araç sahibi bir ordu SUV veya topçu traktörüne sahip olduğuna karar verirse ve arabayı buna göre kullanırsa oluşabilir. Ve miras ve outback - binek otomobilleri, tüm tekerlekten çekişilse de ve artan boşluk ile. Bunu hatırlarsanız, şanzıman daha az motoru yaşayamaz.
Süspansiyon ve Direksiyon
Önceki nesilin aksine, çok boyutlu bir şema tarafından yapılan, dikkate alınan makinelere yeni bir arka süspansiyon uygulandı. Geliştirilmiş ve çok mükemmel stabilite ve taşıma ve bunun güvenilirliği ve dayanıklılığı acı çekmedi. Ön süspansiyon neredeyse değişmeden kaldı. Bir dengeleyici raftan daha fazlası vardı, şimdi her 30-40 bin km'de (birte 40 dolar) değiştirilmelidir. Moskova yollarında amortisörler 70-80 bin km dayanmaktadır. Otomobillerin en pahalı versiyonları, yüke bakılmaksızın kalıcı boşluğu destekleyen amortisörlerle tamamlandı. Kaynakları her zamanki ile aynıdır. Amortisörlerin değiştirilmesi, arkadan ayarlanabilir için ayarlanabilir için 1350 dolara kadar sıradan bir çift için yaklaşık 500 $ ve 350'den fazla miktarda maliyetlidir. Sessiz bloklar ve top destekler (sadece iki) 150-170 bin km dayanarak, mal sahibine değiştirilmesi gerekir. Bazen geçmiş nesil makinelerdeki arka göbeklerin yatakları ile ilgili sorunlar vardı, tasarım koşullarımız için çok uygun değildi. Söz konusu nesilde, hub düğümünün tasarımı değişti ve şimdi dayanıklılık ve güvenilirlik önemli ölçüde arttı. Bir hidrolikle direksiyon acele, güvenilir, sorun yok. Yaklaşık 70 bin km, direksiyon ipuçlarını (70 doları) değiştirmeniz gerekir ve bu kadar.
Fren sistemi
Tüm frenler, ABS ve VDC stabilizasyon sistemi ile. Daha fazla verimlilik için, ön fren diskleri daha yumuşak yapıldı, bu yüzden kaynakları hafifçe azaldı. Ama yine de yaklaşık 90 bin km (üç takım ped kümesi) dayanıyorlar. Pedleri değiştirme maliyeti, ön için 160 dolar ve arka başına 130'dır. Ön fren disklerini pedlerle birlikte değiştirmek yaklaşık 430 dolara mal olur. Ayrıca fren hortumlarının durumunu izlemeniz ve zamanında değiştirmeniz gerekir. Fren hidroliğini değiştirmek, her iki yılda bir (30 dolar) için sağlanır.
Vücut ve Elektrik Ekipmanları
Avrupa pazarında, bir sedan ve vagon gövdeleri ile miras üretildi ve sadece vücut vagonu ile çıktı. Amerikan pazarı için, büyütülmüş açıklığa sahip ve bizden ve bizden sedanlar. Onlarla ilgili hiçbir sorun olmamalıdır, çünkü bu makinelerin Avrupa ile kesinlikle aynı olduğu ve Avrupalılardan tüm parçaların kendileri için uygun olması için yapıcıdır. Kayıt yaparken, Avrupa'dan farklı Amerikan aydınlatması hakkında sorular ortaya çıkabiliyor. Vücut şikayetleri neden olmaz, korozyon direnci çok iyidir. Subaru kapıları geleneksel olarak cam için çerçevesizdir, ancak cam ile açılış arasındaki kavşağın mührü, bu eklemde taslak yoktur. İç ve ekipman bittiği için, bu parametrelerdeki araç, sınıfındaki güçlü orta köylülere atfedilebilir. Her şey iyi, düzgünce, iyi malzemelerden, ancak bir kelimeden daha fazla, makul yeterlilik ilkesine göre. Yapılandırma seçenekleri birazdır, ancak araçlarla donatılmıştır. Elektrikli ekipmanlardan hiçbir sorun ortaya çıkmaz, her şey yine Japonca arabaları için tekrar güvenilir bir şekilde çalışır.
sonuç
Subaru mirası ve hava koşullarımız için tasarlanmıştır. Bu aynı zamanda 1990'ların başında ve bugünün mirasının, kullanılmış arabalar için pazarda talep edildiği söylenir. İkinci nesil makinelere gelince, taşıma, sürüş kalitesini ve arabanın yeteneğini değer verenler, ancak aynı kaplama boyunca güvenle hareket eden kişiler, ancak aynı zamanda SUV'ların kendileri için biraz kuvvetli ve ağır olduğunu göz önünde bulundurarak, outback ve miras onlar için uygundur. Ayrıca, bu arabalar, popüler görüşlerin aksine, bazı özelliklere sahip olmasına rağmen, oldukça basit bir tasarıma sahiptir. Zorluk ve bu nedenle, bakım ve onarımların maliyeti bu kadar büyük değil, bu yüzden kullanılmış bir araba seçerken, ana görev iyi durumda bir araba bulacaktır. Gerçek şu ki, bazı sahiplerinin Subaru'yu bir cip olarak kullanması ve birkaç yıl boyunca böyle bir şiddetli operasyon, çok iyi görünmesine rağmen bir arabaya konusundaki bir arabaya götürür. Makinenin önceki sahibi tarafından baltalanan restorasyonuna girerlerse, yapılması gerekebilir. Bu nedenle, satın almadan önce kurumsal hizmete gelmek, kapsamlı bir tanı koymak, arabanın hangi arabanın maliyetine mal olacağını öğrenin ve ardından satın alma konusunda karar verin. 3 yaşındaki arabaların maliyetine gelince, daha sonra Moskova'da onlar için 18 bin dolardan miras için onlar için 30 bin dolara soruluyorlar.
Metin: Leonid Klimanovich

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"