Test Sürüşü Subaru Legacy Sedan B4 2009'dan beri Sedan

Spor Sedans Rivaltri: Honda Accord, Mazda Atenza Spor ve Subaru Legacy B4

Son zamanlarda, Honda'ya gelince, her şey benzeri görülmemiş başarının uygun bir modeline sahip olduğunu ve hangi Honda'nın çarpıcı minibüsler yaptığını hatırlamaya başlıyor. Ama bana öyle geliyor ki, tüm bunlar sadece bir türevtir, sadece şirketin ana faaliyetinin üzerine bir eklenti. Ve tüm temellerin temeli, Honda - Accord ve Civic ailesinin en çarpıcı temsilcisidir. Sonuçta, bu arabalar sadece Japonya'nın iç yaşlılığının gerçekleri değildir. Uzun zamandır Kuzey Amerika'da ve daha sonra dünyanın geri kalanında tanınıyorlar. Onlar bu iki modeldir ve Honda'nın gerçek yüzünü belirlerler.

Çok uzun zaman önce, Access, model aralığının tam yerine geçti ve 7. nesilde zaten alıcı mahkemesine çıktı. Ayrıca Sedans'ı ve bu ailenin evrensellerini de güncelledik. Ve şimdi, çeşitli rakip üreticilerin en popüler spor sedanlarının bazı karşılaştırmalı analizlerini yaparak, en sonuncusu, yani Accord.
Accord'un modern versiyonu, arabanın iç pazarda satış amaçlı olup olmadığına bakılmaksızın, ya da yurtdışına çıkıp çıkmasından bağımsız olarak bir ortak vücut tipine sahiptir. Bu vücut, 3 boyutlu bedenler grubuna dahil edilmiştir. Arabanın boyutlarındaki değişiklikler nedeniyle, onu ve başka bir motoru donatmak gerekiyordu. Bu amaçlar için, iki tür motor seçildi: 2000 ve 2400S'lerde çalışma hacmi. Her iki motor da, fazları ve vana açma değerini düzenleyen I-VTEC gaz dağıtım sistemi ile tamamlanır ve iki eksantrikt ile donatılmıştır. Önceki neslinin, aynı zamanda mevcut Accord'un mevcut versiyonunun reddedilmesi gerektiği 1.8 litrelik bir motorla donatıldığını belirtmekte fayda var.
 
Kim bu spordan bir rakip olarak hareket eder? İlk olarak, Subaru Legacy B4 araba ve ikincisi, Mazda Atenza Spor'dur. Belki hepsi bu. Bu modellerin her ikisi de, özellikle, özellikle de tasarımcıların yüksek hızlı niteliklerini geliştirmek için artan dikkatini artıran bir Avrupa'yı taşıyor. Örneğin, Mazda Atenza sedan gövdesi ile tasarlanmıştır. Ancak Avrupa'da satılık hazırlanmak için tasarımcılar, 5 kapılı bir sürümün spor yapmaya karar verdiler.
Her iki modelin her iki modelin motorunun çalışma hacimleri, Accord için kullanılan aynı şemaya göre değişir. Her iki durumda da, 2000'li bir motor hacmine sahip temel bir ekipman vardır ve daha hacimli modifikasyonlar buna bitişiktir. Bu Arenza ise, motoru 2300 küp içeriyorsa ve eğer Miras B4 ise, daha sonra burada iki ilave var: 2500 ve 3000s.
 
 
Her üç arabanın da güvenli bir şekilde spor sedanları denir. Minivanlardan beklemek zor olan bu sürüş niteliklerine sahiptirler. Bununla birlikte, minivan sayısının artmaya devam edeceğini düşünüyorum. Ve sedanların ve hatchback'lerin gelişimi burada tarif edilenler gibi spor modelleri tarafından belirtilen yöne girecektir.
Bu üç arabanın her birini deneyimlemeye çalışacağım ve özelliklerinin karşılaştırmalı bir analizini yapmaya çalışacağım.
Hızlanma ihtimalinin pürüzsüzlüğü tüm rakiplerinden daha üstündür.
Her şeyden önce, tahmini modellerin gücünü karşılaştırmasına izin vereceğim. Böylece, Accord Engine, 2400SS çalışma kapasitesinin silindirlerinin, Legacy B4 2500SS, ATENZA 2300S'lerin emrinde bulunmuştur. Tork zirvesinin her bir motoru, krank milinin farklı dönüş hızında meydana gelir. Atenza, düşük motor hızında zaten güçlü bir tork geliştirmeye başlar, bu nedenle ilk hızlanma aşamasında kolayca hız kazanır. Daha sonra, 4700 rpm'den bir yere başlayan bazı stabilizasyon meydana gelir. İkinci nefes alma işlemi gerçekleşirmiş gibi gelir ve hız, krank mili dönme hızının 6400 rpm işaretine ulaştığı anda keskin bir şekilde büyümeye başlar.
Motorun çalışma aralığındaki aynı zengin torkta, Accords. Zaten overclock'un ilk aşamasında, torktan fazladır. Sonra, zaten 3.500 rpm alanında., İvmelenin yoğunluğu keskin bir şekilde artar. Hızlandırıcı pedalına basarak, krank milinin dönüş hızını 5800 rpm'ye getirin. Adenza ile uyumluluğunuz varsa, burada daha yavaş bir artış var. Böylece, Atenza Sporunun özelliği olan dürtüsel hızaşırlığın aksine, Accord, Motor Rumble olarak koşularını sorunsuz bir şekilde hızlandırır.
Son olarak, motorla donatılmış olan Legacy B4'ü 2500S'lerde çalışma hacmini göz önünde bulundurun. Silindirlerinin yatay düzlemde (karşı motor) birbirlerinin tersi olduğu bilinmektedir. Buradaki krank milinin dönüşünün özel bir şekilde algılanması gerektiği varsayılması gerektiği anlamına gelir. Rev'lerin gerizekalıların artması ve hız eğrisi düzgün bir çizgiye benzer olmadığı söylenebilir. Ancak bir spor sedanının tekerleğinin arkasında oturuyorsanız, çelik kalbinin nabzını yakalayabilmelisiniz. Maksimum gelişme kapasitesi sadece 170 beygir gücüdür. Bu çok fazla değil, ancak Legacy B4 torkunun üç tahmini otomobilin en büyüğüdür - 24.3 kg / m. Torkun zirvesi, motor yaklaşık 2800 rpm hızında döndüğünde meydana gelir. Yani, motor hızının çalışma aralığına düşer. Bu nedenle, overclock'un ilk aşamasındaki itme çok güçlüdür.
Dolayısıyla, üç otomobilin de karşılaştırılmasıyla, hız aralığının gerilmesinde, bunun içindeki hız aralığının gerilmesi ve buradan ortaya çıkan ilk başta dinamizm hissi Mazda Atenza Spor'dur. Aynı zamanda, hızlanma pürüzsüzlüğü ile Honda Accord'u ayırırdım. Ve nihayet, küçük motor hızlarında hareket oranlarının keskin bir değişikliği açısından, Subaru Mirası B4'ü açık bir lider olarak kabul edilebilir. Bu arabaları bu arabaları çekiş özelliklerine koydum.
Accord, rakipleri varoluş yok mu?
Ana değerlendirme kriteri makinenin kontrol edilebilirliğini alırsa, Atenza en büyük sportifliği gösterir. Direksiyon simidinin doğrudan tekerleklere bağlanması gibi görünüyor. Direksiyon simidini çevirdiğinizde, ortalamanın bir otomobilini kullanıyormuş gibi kendinizi çok belirgin hissedersiniz.
Bununla birlikte, eğer motorun ortasında, motoru frenlemek için ihtiyacınız varsa ve sürücü gazı sıfırlarsa, arka tekerlekler UZ'ye kolayca kırılabilir. Bu iskonto edilmemelidir. Örneğin, beklenmedik bir şekilde ortaya çıkan engellerin detayları sırasında, söylediğim gibi arka tekerlekler kayma eğiliminde olacaktır ve sonunda karıştırılabilir. Bu nedenle, sanırım Atenza'nın arka tekerleklerin çalışmalarına göre ayarlanması gerekiyor.
   

Bu bağlamda, Accord özel sportiflikte farklı değildir, ancak arka tekerlekleri sürüşe daha dirençlidir. 2 litrelik bir motorla donatılmış bir modifikasyon, yakıtı kurtarmak için, bükülmek için yeterli güçlü bir dirence sahip olmayan hafif bir gövdeye sahiptir. Ayrıca, makine, bu tür lastiklerde shod'dur, bu da sürücüye maksimum ölçüde rahat olmalıdır. Bu, özellikle, konfor uğruna tasarımcıların yolla lastik hitonunun büyüklüğünü azaltmaya gittiği anlamına gelir. Ancak, süspansiyonu hafifçe çekmek ve daha sert bir iş çıkarmanın yanı sıra, makine derhal daha dengeli olduğu için, 24'lerin modifikasyonunda olduğu gibi, tekerlekleri 17 inçlik olarak değiştirmesi gerekir. Eğer direksiyon simidini çevirdiğinizde, doğal olarak direnç gösterir ve sürücü direksiyon simidinde uyuşukluk hissetmez, o zaman aşırı kibir ortaya çıkmaz. Bu durumda, tekerleği bir tekerleği alarak keskin bir şekilde ele geçirilmesi gereken herhangi bir beklenmedik engel, özellikle de lastiklerin yola sıkıca tuttuğundan, istikrar kaybına neden olmayacaktır.
 

Ve nihayet, miras b4. Çekiciği, büyük ölçüde sürdürülebilirlik kaybını yönetme ve karşı karşıya kalmanın en çok bir arada olduğu içindir. Bunun, silindirlerin karşı-yatay konumu ile motordan dolayı mümkün olduğuna inanıyorum. Bu tasarımın motoru, küçük bir yükseklik ile karakterize edilir ve bu nedenle alçaltılmış bir ağırlık merkezidir. Bu yüzden Legacy B4 ve bu mükemmel bir kullanım gösteriyor. Tomurcuk B4, 5. büyüklüğün vücut gövdeleri grubunu belirtir, bu nedenle tekerlekliğin genişliği, tahmini üç tahmini makinenin en dardır. Bu, özellikle, direksiyon simidinin dikkatsiz bir şekilde hareket edilmesine rağmen, araba sadece arabayı kaybetmediğine rağmen stabilite üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ek olarak, tam sürücü sisteminin çalışması sayesinde, rotasyonun ortasındaki gazı bile çekseniz bile, tekerlek kayması minimum olacaktır. Bunun yerine, araba keskin bir şekilde öne çıkacaktır.
   
 
Gönderen: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Kasım 2002

Bir kaynak: Autogallerynet.