Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 Sedan'dan beri

Araba Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon

Genel
Son olarak, miras nihayet güncellendi - bir dizi Japon istasyon vagonunda çok popüler olan ve diğer üreticilerden uzak. Ve önceki B4 sedan ortaya çıktığında, hemen kabul eden kullanıcılar arasında popüler olmaya başladı. Japonya içindeki üreticiler arasında sedanlar popüler değildi, ancak B4 bu bariyerin kolayca üstesinden geldi ve sedanların da çok fazla hayranı olduğunu gösterdi.
Bu model değişikliğini kavramdan değil, evrimi olarak algılıyorum.
Her şey sıfırdan işlendi, duyusal özelliklere göre, hoş mu? O güzel? Etkiliyor mu? En büyük fark olan 5 numaralı vücudu cesurca terk ederek, Vücut 3'ü lehine bir seçim yaptılar, ikiz turbo çift türbin tek bir tek bir turbo, iç mekan ve benzeri iyileştirildi. Bu, hayal edilmesi zor olan dev çabaları gerektiriyordu.
Yeni doğan mirasa baktığınızda, ona ne kadar coşku ve enerjinin yatırıldığını ve ne kadar üzerine koyulduğunu anlıyorsunuz.
Dış ve iç mekan
Dış, yeni miranın ana özelliklerinden biridir. Vücudun büyüklüğü önceki 1695 mm'den 1735 mm'ye yükseltilir ve 3. boyutta boyutta yapılır. Vücut No. 5
misafir bir kart mirasıydı ve iyi kapasite çekti. Görünüşe göre, onun bu kadar cesur bir reddedilmesi Subaru için büyük bir riskle bile sahipti, ancak nihayetinde miras büyük bir rahatsızlık için telafi eden güzel bir vücut tasarımı aldı.
Impreza'yı ortaya koyan eğilimlerin ardından Subaru, yeni yüzünü organik olarak, modern ve hızlı görünüşte, pürüzsüz ve gergin, zengin bir görünüm ve vücudun hızlı bir şekli ile buldu. Önünüzde böyle bir tasarım gördüğünüzde, bunu istemeden söylersiniz!
Aynı zamanda mükemmel bir aerodinamik direnç katsayısı elde edilmiştir.
İstasyon vagonu için CD'nin değeri 0.30 ve sedan 0.28'dir. Bu arada, kaldırma kuvvetinin neredeyse sıfıra düşürülmesi nedeniyle, yüksek hızlarda hareket ederken, vücut ortaya çıkmaz ve yüksek stabiliteyi korumak mümkündür.
İç mekanda hissedilen ilk şey, bundan önce ortadan kaybolan şey
kabinde kısıtlama hissi. Özellikle, bu B4'te görülebilir. Sedanda, genişlik arttı, özellikle oturan kafanın başın yan tarafındaki yeri, bir özgürlük hissi ortaya çıktı.
Buna ek olarak, koltuklar önemli ölçüde değişti. Elastik astar kalınlaştı, bu yüzden oturmak hemen daha uygun hale geldi. Bununla birlikte, bu ile sınırlı değildi ve koltukların tasarımı revize edildi, yani bir köpük, S şeklinde yayların uzunlamasına konumu ve her yayın eklemi kullanıldı. Uzunlamasına yönde, destek açısı arttı ve koltuk arkasının dikey konumunda iyi bir incelemeye ulaşılacaktır.
Buna ek olarak, arka koltuklarda, istasyon vagonu, koltuk yastığının koltuğunu tıklayarak koruyarak, kargo tabanının düz bir yüzeyini hızla elde eden bir sistemi başarıyla tanıttı. Ayrıca, bagajda koltuğun hızlı katlanmasının bir kolu olduğunu da not ediyoruz, bu nedenle arka koltuğu bagajın arka kapısından bile kolayca katlamak mümkün oldu.
Verim
Yani, yeni mirasa geçerken, tek kelimeyle, kalite seviyesini hissediyorsunuz. Tam olarak ne? Örneğin, pürüzsüz bir hareket. Her sürüm iyileştirmeleri işaret eder. Yani, eski mirada ön süspansiyonda yeterli inme olmadığı (ve bu gerçekten de gerçekleşti), şimdi sabit olduğu hissedildi. B4 versiyonu, Bilstein süspansiyonunun ilk çalışma aşamasındaki sertliğin kaybolmasıyla ayırt edilir.
Turbo mühendislerinin kurulduğu GT serisinde, tutarlı tweringturbo'yu tek bir türbin lehine terk ettiler. Impreza gibi olacağına inanıyordum, ancak yolculuğun izlenimleri farklıydı. Tek bir miras türbini titanyumdan yapılmıştır, iyi hassasiyete sahiptir. Güç özellikleri de mükemmel, belirli bir devrim seviyesinden sonra keskin bir şekilde zayıflatılacak bir şey yok. 2000 rpm'den sonra, tork hışırtı ile sorunsuz bir şekilde artmaya başlar, güç hissi 280 hp'lik bir güce karşılık gelen bir seviyeye yoğunlaşır. (makinede 260 hp) Hızlanma özellikleri de 280 hp'lik bir güce karşılık gelir. Bu hem B4 hem de istasyon vagonu için geçerlidir.
Gerçek şu ki, çalışma koşullarına bağlı olarak çalışmayı optimize etmek için motorun ve şanzımanın, gaz pedalını ve motor gücünün ortak çalışmasını kontrol eden açık sistem, miras üzerine kurulur. Manuel bir kutu ile bile, anahtarlama sırasında sorun olmayacak şekilde kontrol eder, bu bir makineli tüfekle söylemeye gerek yoktur. Şaşırtıcı derecede pürüzsüz ve güçlü torkun nedeni budur. Tabii ki, turboşarjlı tutarlı bir eylemin neden olduğu eski mirada belirtilen böyle bir kusur, torkun başarısızlığı olarak kayboldu (bu tür türbinler için doğal).
Yayların ve şok emicilerin ayarları istasyon vagonu ve sedan için aynıdır, ancak istasyon vagonu geride daha zordur, atalet kütlesi daha büyüktür, eğer özel olarak soluklaşırsanız, arka tekerlekler sorunsuz bir şekilde kayar. Sedan, kaba bir şekilde idare etseniz bile, bir kızağın içine izin vermek o kadar kolay değildir. Doğru, bu istasyon vagonunda zahmet etmez, ancak muhtemelen istasyon vagonu spor tarzı sürücü tercih eden sürücüler için tercih edilir, çünkü araba sürücünün arzusuna göre hareket eder.
Mevcut model değişikliği ile başka gelişen 2 litrelik DOHC motorudur. 190 HP'de bu motor. İyi özelliklere sahip, kabul edilebilir ve izlenebilir. İyi bir izlenim, miras karakterini vurgulayan, aynı zamanda sertlik ve gözyaşı ustalıkla maruz kalan pürüzsüz bir çalışmadır. Makine için, 180 hp kapasiteli iyi bir motorlu motor, overclock göstergeleri olan iyi bir overclock göstergesine sahip.
Vücudun alt kısmının tasarımı, 17 inç jantlar, ince konturlar üzerinde GT'ye benziyor ve sürekli olarak her şeyin spor sürüşüne hazır olduğunu vurguluyor. Kuvvet, önceki 2.5 litrelik modelde olduğu gibi hissedilir. Stil, motor ve sürüş izlenimi bir büyüklük sırasına göre iyileşmiştir. Eğer eksiklikler hakkında konuşursak, her şeyin çok honlandığı ve mirastaki kusurların tamamen görünmez hale geldiği hissinden kısaca bahsedebilirsiniz.
 
 
 

Kaynak: Carview.co.jp