Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Başarılar sergisi

Görünüşe göre kan, Subaru Impreza WRX ile geçirecek kadar şanslı saatlerden sonra henüz soğumayı başaramamış gibi görünüyor ve Japon markasının en pahalı makinesiyle tanıştım. Eski Outback H6 3.0 - Bu arabanın tam adı böyle geliyor. Özellikle olağan Outback bile henüz bize düşmediğinden birçok beklenti vardı. Bazı açılardan haklı çıktılar. Ama olayların önünde olmayacağım.

 

İlk olarak, Subaru'yu Altı Cylinder Karşı Düzen Makineleri Üreticiler Kulübü'ne girişten dolayı tebrik ediyorum. Kulüp elit ve küçük, çok, diyelim ki, örneğin - yakın zamana kadar, sadece Alman şirketi Porsche AG bundan oluşuyordu. Bununla birlikte, H6 motorunun Outback'in daha hızlı, daha da agresif olması için oluşturulduğunu düşünüyorsanız, derinden yanılıyorsunuz. Bu değişiklik, varsayıldığı gibi yüklü bir versiyon değil, amacı tüm dünyaya Subaru markasının sahibi olan Fuji Corporation'ın teknolojik potansiyelini göstermek olan bir tür demodur. Bu nedenle, makinenin standart ekipmanı sadece değil aktif otomobil yönetimi sürecinden daha fazla zevk almanızı sağlayan cihazlar ve mekanizmalar - yeni bir motor ve en yeni neslin tüm tekerlekten çekiş şanzımanı VTD - ama aynı zamanda ters etki için çalışanlar. Örneğin, otomatik bir kutu ve dinamik bir stabilizasyon sistemi VDC. Pompalama amortisörleri ile kendi kendine düzeyde bir arka süspansiyonun avantajlarında şüphesiz. Bununla birlikte, sadece sistemlerden veri varlığı veya yokluğu önemlidir, aynı zamanda pratikte nasıl işlev görmeleri önemlidir. Bekle ve gör.

 

Dışa doğru, altı sınıflı Outback, belki de isim plakası dışında daha basit performansdan farklı değildir. Ama hiçbir şey değiştirmek için hiçbir şey gerekmedi - araba zaten iyi. Aynı şekilde kendi tarzında güzel. Bu arada, otomobilin diğer versiyonları zaten Subaru için hazır - Sus sedan ve SUP pikap - ama asla serinin içine fırlatılmıyorlar, çünkü aynı derecede avantajlı görüneceklerine dair makul şüpheler var. İstasyon vagonu tam bir kompozisyon izlenimi verir. Dahası, uzun süre incelenebilir, kendiniz için tüm yeni detayları keşfedilebilir - yan eteğin veya çatıdaki gelgitlerin kırık bir profili, ilişkilerin büyüdüğü. Veya çubuklu bir sis. Paslanmaz kapılar hala süper sarkan görünüyor, şimdi arka kapı pencereleri tamamen düşerse

 

Vanity'nin gerçek fuarı kabine döndü. Bej deri, ahşap ekler. Delikli deri ve doğal ahşaptan lüks Momo direksiyon simidi. Sürücü koltuk ayarlarının elektrikli sürücüleri. İki kapak, ayrıca bir elektrikçi üzerinde: ön kaldırma, arka kayma tamamen. Kombine CD/kaset çalar. Dört hava yastığı. Ve nerede olduğunuz hakkında sürekli hatırlatıcılar: şanzıman kolunun yakınında N6 3.0 isim plakası ve her koltukta her koltukta Outback ile yazıt. Sevgili ve en uygun değil! Ama ne kadar pratik?

 

Sürücü koltuğu iyi - orta derecede yumuşak, güvenilir yanal destek ve lomber yedeklemenin etkili ayarlanması. Metal çizilmiş metal kadranlarla gösterge paneli, tüm hayatım boyunca bakmış gibi okundu. Direksiyon simidine sıfır iddiaları, yükseklikte ayar aralığı sadece küçük veya orta yükseklikte insanları düzenleyecektir. Tutma anahtarları işlevlerle aşırı yüklenir ve onlara uyum sağlamak belirli bir zaman alacaktır. Sol ayağın altında uygun bir platform var - makineli tüfekli bir arabada bir şey sadece vazgeçilmez. Rafların doğru geometrisi ve tam örtülü dış aynalar aşırı görünürlük sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptı, ancak tüm resim (daha kesin olarak salon aynasındaki görünüm) arka koltukların baş sınırlarını bozdu.

 

Merkezi konsol iki yeşil arkadan aydınlatmalı ekranla dekore edilmiştir: klima ve hoparlör sisteminin kafa yapısı. Ekranların parlaklığı düzenlenir ve çok beklenmedik bir şekilde - kapalı klima düğmesi ve müzikal kurulumun gücü. Yakınlarda, dikey bir konuma sahip katlanmış bir durumda, bir yeniden bir retacence fincan tutucusu var. Bir yerde zaten Saab 9-5'te kesinlikle gördüm! Araç da spesifik, ancak tamamen farklı bir cins.

 

Arkada, elbette, ne ısıtma ne de bol miktarda ayarlama var, ancak burada ferah ve rahat hissediyorsunuz. Ve bu duygular sadece bir kişiyle bölünebilir, çünkü üçüncünün varlığı derhal hakim olan uyumu ihlal edecektir. Kalabalık ve rahatsız olacak. Bagaj hakkında. Artan çapraz toplu kabiliyetin istasyon vagonunun kargo bölmesi hiç Mercedes dekoratif gövdesi gibi değildir. Rolün rolünü oynamıyor, bu nedenle kargo bölmesinin düzeni büyük önem taşıyor. Kötü şöhretli patates ve perişan buzdolaplarının torbalarının içinde yapacak hiçbir şey yoktur, ancak Outback’in spor ekipmanları barındırmak ve sağlam olmakla yükümlüdür. Ancak araba çamurdaki çamura çarpmayacak: bagajda, içeriğini meraklı gözlerden gizleyen bir perde ve zeminde, kapların tüm önemsizler için olduğu iki kapak var. Arka koltuk, 2: 1 oranında oluşur, bunun sonucunda düz bir platform oluşur ve iki gezginin bisiklete kadar memnun edecek her şeyi yanlarında almasına izin verir.

 

Hiçbir şeyi unutmamış gibi görünüyor. Artık sakin vicdanlı bir motora sahip olabilir, iletim seçicisini D konumuna aktarabilir ve sağ pedalı ezebilir. Motor sadece muhteşem: sadece bir dizel motor gibi alttan değil, sadece yarıya bir araba oynuyor değil, aynı zamanda şımartan sesle de çekiyor! Asil, heyecan verici. Akıştan herhangi bir gerilim olmadan Outback ve aynalardaki takipçilerin görüntüleri her saniye daha küçüktür. Sadece ezici olanın kaygan kış yollarında ne kadar sarhoş olacağını varsayabiliriz. Ve ABS ile güçlü fren mekanizmaları, arabanın çevikliğini söndürmeye yardımcı olacaktır.

 

Motor makinesine ustaca eşlik eder, dişli içinden düzgün bir şekilde yaprak. Güç modunda, anahtarlama daha sonra meydana gelir ve daha keskin, ivme öznel olarak daha yoğun hale gelir, ancak daha yırtılır. Bu rejim, örneğin, sollamadan önce hızlanma için gerçek yardım sağlayabilir. Diğer durumlarda, şanzımanın uyarlanabilir özellikleri yeterlidir: kutu kendisi sürücünün mizacına göre ayarlanır. Daha hızlı gittim - ve programlar daha hızlı geçmeye başladı. Bununla birlikte, otomatik makine hala kafada gelişmiş olan saldırı planını yok eden keskin bir gaz eklemesi için can sıkıcı gecikmelerle cevap veriyor. Sürücü, motor tarafından frenleme yeteneğinden yoksun bırakılır: Gaz deşarjı, aşağıdaki sayının iletiminin açılacağı anlamına gelmez. Buradaki kutunun reaksiyonu tabi değildir. Kesinlikle, böyle bir teknik seviyedeki bir araba daha modern, gelişmiş bir makineli tüfek hak ediyor.

 

İşleme hakkında konuşmadan önce, hafif bir açıklama yapmak gerekir. Standart modlarda, VTD-AWD iletimi, sulama 45: 55'teki ön ve arka tekerlekler arasındaki torku dağıtır. Başka bir deyişle, otomobilin rotalitesi neredeyse nötrdür, ancak mühendisler uğruna vurgular bir damla arka tekerlekten çekiş alışkanlıkları ekledi. Eksenlerden birinin tekerleklerini kaydırırken, VTD-AWD yeni, optimal bir orana ulaşılana kadar torku yeniden dağıtır. Kuru yolda hiç vurgulamayı asla başaramadığımı itiraf ediyorum. Arabanın kontrol edilebilirliği ideale yakındır: düz çizgi demirini tutar, her dönüş tanıdık bir şekilde geçer. Direksiyon çok şeffaftır: berrak, geri bildirim ile doymuş. Sosyal bir direksiyon, kritik bir çizgiye yaklaşımı rapor eder, bu da makine için belirgin bir yıkım veya kayma eğilimi olmadan son derece önemlidir. Diğer iki faktör vücudun rulosunu ve lastiklerin düdüğünü arttırıyor. Tabii ki, güvenlik görevlisi her zaman VDC stabilizasyon sistemine değer, ancak olasılıkları sınırsız değil.

 

Outback asfalt üzerinde güvenle davranmasına izin verin, ancak bu onun unsurlarının yüzde yüzü değil. İşte çakıl - başka bir şey. Bununla birlikte, tekerleklerin altından kum çeşmelerinin şiirsel tanımları ve size sunamayacağım kontrollü sapmalarda dönüşler. Basit bir nedenden dolayı - böyle bir şey yoktu. Ne pitoresk çeşmeler ne de sürüklenmelerin ruhu. En yüksek elektronik zihin izin vermedi. Tekerleklerin kaydırılmasıyla skordan başlayarak montaj sistemini vermez. İç diferansiyel engellemenin SO -Called elektronik taklitinin işlevi ile emanet edilir - kayma tekerleklerinin frenleri izin verir torku en iyi kaplama debriyajına sahip tekerlekler üzerinde bırakın. Dolayısıyla, çamur su birikintisine takılmakla tehdit ediyorsanız, gaza basmaktan çekinmeyin - zaten çok para ödeyeceğiniz elektronik sorunu olacaktır.

 

Çakılda dönüşlerde Outback bir kuyruğu zar zor bir şekilde asmaya eğilimlidir - anın% 10'u arka aks etkileri - ancak sürüklenme geliştirme eğilimi, vindictif VDC tarafından anında bastırılır. Bu arada, Japonlar benzer rakiplerin makinelerinde olduğu gibi, bağlantısı kesilmeye cesaret edemedi - görünüşe göre güçlü bir motor ve en seçkin şanzıman değil, kendileri patlayıcı bir karışım olarak gördüler.

 

Ülke yollarında bile, sürücünün ve otomobilin bağlantısı güvenilir kalır: süspansiyon mükemmel bir şekilde çarpmalarla ilgilenilir ve makine hareketinin yörüngesini değiştirmeye çalışmaz. Hiçbir arıza ve hiç yok, ama korkmanız gereken tek şey ön tamponun zeminle teması. Outback'in mükemmel pürüzsüzlüğü de şehirde gösteriliyor: çukurlar, çıkıntılı kapaklar, dikişler - hepsi umursamıyor. Belki de vücut bir ya da iki kez sallanacak, artık. Süspansiyon inatla yolcuları tekerleklerin altında olanların cehaletinde tutar.

 

Outback H6'nın adresi kim? Bence, her şeyi en subarous subaru'ya sahip olmak isteyen, ancak bir araba ile düelloda becerilerini deneyimlemeye istekli olmayanlar. Peki ya istasyon vagonunun görünümünü ve işlevselliğini seven, ancak elektroniklerin totaliter gücüne ve makinenin garip bir arabuluculuğuna katlanmaya hazır olmayanlar ne olacak? Böyle bir alıcıya 2,5 litrelik bir motor ve manuel bir kutu ile versiyona dikkat etmesi tavsiye edilebilir. Dinamiklerde hiçbir şey kaybetmeyeceksiniz, ancak adil miktarda lüksle veda etmek zorunda kalacaksınız. Bununla birlikte, kendinizi Subaru marka tekniğinin gerçek uzmanları olarak görürseniz, bu kayıpla anlaşabilirsiniz.

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 50/2001]