Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Sürüşü - 2003 Sedan

Olasılıklar

Başlatılmamış: STI, özellikle yüklü versiyonların hazırlanması ve özellikle sınırlı partilerinin yayınlanması için Japon şirketinin (BMW'deki Motorsport GmbH gibi) bir spor departmanı olan Subaru Tecnica International'dır. .

Subaru Impreza WRX ile toplantıyı uzun süre hatırlayacağım. Bir araba değil, bir termonükleer reaksiyon ve hatta oldukça kontrollü! Pamuk bacakları ile arabadan çıktım, tapınaklarda çılgınca bir vuruş ve meslektaşlarıma göre gözlerle, büyük ölçüde iyileştirmenin kendisinin farlarına benziyor. Kuşkusuz, otomobilin ecstasy durumuna getirdiği tek kişi ben değildim, ama yine de bu devlete girme şansı alan birkaç şanslı olandan biri değildim.
 
Ne yazık ki, bir insanın en sıra dışı şeylere alışması yaygındır ve bugün Impreza'ya hayran olan önceki ikinci nesil yerine! Evet, WRX bile !!! Gittikçe daha sık kibirli bir kibir kazanmayı sadece Impreza'yı duyuyor musunuz? Ah, wrx iyi, impreza, iyi, wrx ve sırada ne var? Beyler, Subaru Impreza WRX STI ile tanışın, efsanenin devamı! Artık eskisini almayanlar için yeni bir mekanik ilaç.
 
Başlatılmamış: STI, özellikle yüklü versiyonların hazırlanması ve özellikle sınırlı partilerinin yayınlanması için Japon şirketinin (BMW'deki Motorsport GmbH gibi) bir spor departmanı olan Subaru Tecnica International'dır. . Yani yoldaki WRX STI, havadaki SU-27C kadar ciddidir. Ve inisiyatifler için, orijinal Impeza WRX'in tasarımında yapılan değişikliklerin kısa bir listesini vereceğim.

Böylece, Tommy Myakinen ve Peter Solberg Drive'ın arabasına motorun sivil bir versiyonu kuruldu. Ünite geliştirildi, molibden kaplamalı dövme pistonları ve orijinal profilin bir aynası ve dövme çubukları kullanıldı. Aktif valf kontrol sistemi gaz dağılım mekanizmasına implante edilir. Yeni türbin, artış basıncında yüzde 23'lük bir artış sağlar ve intercooler boyutu arttırılır ve zorla soğutma sistemi ile donatılmıştır: Bagaja su bulunan bir tank monte edilir ve özel bir düğmeye basarak sürücü, püskürterek nozulları etkinleştirir. Intercooler'ın çalışma yüzeyi. Ne, ha? Başka bir çözüm, büyük spor dünyasından geldi: bir ampulün yandığını ve bir önlük gıcırdamaya başladığı hızı ayarlamanızı sağlayan bir sensöre sahip bir takometre.
 
Motordan tork, bir seramik debriyaj ve altı hızlı bir dişli kutusu ile tekerleklere iletilir ve eksenler arasında eşit oranda dağıtılır. Merkez diferansiyelinin engellenmesi işlevi Wiskofta'ya emanet edilir ve arka köprüde yüksek sürtünme süpertrakının kendi kendini kilitleyen bir farkı kurulur. Süspansiyon özellikle kenetlenir, sessiz blokların sertliği artmıştır. Daha geniş Bridgestone Potenza lastiklerinin kullanımı nedeniyle otomobilin izi daha genişledi. Direksiyon mekanizmasının transfer numarası değiştirildi ve şimdi direksiyon simidi duraktan durağa sadece 2.6 devir yapıyor. Doğal olarak, frenler revize edilir: gelişmiş brembo mekanizmaları, INS'ye entegre fren kuvveti dağıtım sistemi ile ABS süper spor sistemi tarafından kontrol edilir. Elektronik ünitede, enine hızlanmanın değerini izleyen ABS kullanılır.

WRX STI, spoilerlere korkutucu bir şekilde ve siyah makyajlı farlar dünyasına dikkatle bakan on yedi inç altın disk üzerinde duruyor. Otomobil iki performansla üretilmiştir: temel ve özel Prodrive. İkincisi, sadece dış dekor unsurları ile öncelikle dev arka -wing ile ayırt edilir. Bu kompozisyonun yazarı, fabrika ralli ekibi için otomobiller inşa eden İngiliz şirketi Prodrive'ın baş tasarımcısı Peter Stevens.

Basit bir WRX'in mütevazı salonu, alüminyum için ekler ve direksiyon simidi üzerinde kırmızı dikiş, kontrol noktasının kolları ve park freni ile büyük canlıdır. Ve elbette, süet taklit eden malzemeden muhteşem mavi sandalyeler, vücudu sıkıca sabitleyen. Genel olarak, salonun ergonomisi o kadar hesaplanmıştır ki arabaya girmezsiniz, bir takım elbise gibi koyarsınız. Çırpınan bir pelerinli böyle klasik bir mavi Hollywood Superman kostümü. Umutsuzca otomobilin patlayıcı enerjisi ile enfekte olmak ve süpermenleri tam olarak başlatmak için yeterli bir çift kavşak. Gaz pedalının yarısında tüm düelloları kazanırsınız: motor neredeyse hemen turboona girer ve Impreza, uzayda baş döndürücü bir sıçrama yapar ve rakipleri uzak geçmişte bırakır. Ve sonra cesaret gelir: Herhangi bir viteste, dönüşlerin içinde ve dışarıda sadece tersine geçiyorsunuz. Kahretsin, beş yüz otuzun sahibini, dün dokuzun direksiyonunda yaşadığı, bu gururlu Almanca ile tanıştığı umutsuzluğu hissettirmek ne kadar güzel!
 
Ancak, yakında koltuk altındaki oyunun sadece bir başlangıç \u200b\u200bolduğunu anlayacaksınız. Ana şey, tüm gerçek ve sanal rakiplerin önünde, tanık olmadan tek başına araba ile kaldığınızda başlar. Hayır, yanan mizaç olmasına rağmen onunla savaşmak zorunda değilsiniz, Impreza WRX STI son derece itaatkar ve fleksör. Eğer kimse kendisiyle savaşmak zorunda kalacaksa, kendisiyle.

Aşırı hızlanmaya ne dersin? Pedalın henüz sınırlayıcıya dokunmak için zamanı yoktu ve Impreza zaten yüz metre ufka doğru ışınlanmıştı. Bir sürpriz, çocukluk zevkinin ve kendini koruma içgüdüsünün neden olduğu sırtın etrafında bir ürperti. Şanzımandan şanzımana kadar, resim tam olarak tekrarlanır ve hız setinin yoğunluğu düşmez! Hız göstergesi 150 km/s değiştirene kadar, sandalyeden kopmak zordur (türbini açarken zeminde hızlanırken, sürücü sandalyenin arkasını bir kütlesinin% 60-70'inin kuvveti). Japon mühendisleri tarafından hangi ivmenin gerçekleştirildiğini bile söyleyemem bile. Yavaşlamanın yoğunluğu, zemine fren yaparken, güvenlik kemerlerinin gerçekten eyerde kalmaya yardımcı olduğu şekildedir. Dişlerin vardiyalarının netliği örnektir, direksiyon hidrolik kontrolünün ayarı idealdir ve spor otomobil için strokun pürüzsüzlüğü harika.
 
Subaru Impreza test sürüşünün Leonid Klyuyev test sürüşüne dönüştüğünü kabul ettiğinizde, otomobille ilişkilerde gerçekten bir dönüm noktası gelir. Araba tüm komutları mutlu bir şekilde gerçekleştirir, ancak daha fazla yetenekli olanı gizlemez. Hızlanmaya ve frenlemeye dayandınız mı? Aferin, şimdi dolaş! Hangi hızda? 80? Ve 100 ise? Ve 120 zayıf mı? Ve lastiklerin gıcırdaması altında 120 km/s kalma cesareti ve yeteneği olsa bile (tüm normal insanlar burada 70 tuttuğunda), bu hala bir şey ifade etmiyor: Subaru debriyaj yüz hattında rahat! Bir hızlandırıcı oynayarak, ön tekerleklerin yıkılmasının hafif bir ipucunu bir yan kaymaya dönüştürüyoruz ve eğer dönüş daha serin ise, bir patinajı kışkırtırız, zarifçe bir yay patlatırız ... evet, teorik olarak bu şekilde yapılır. Ama neredeyse muhtemelen, hala zayıf. İmpreza beni bir usta olarak görse de, onun tarafından rahatsız olmayacağım. Bu arada, ona da yorumlarım var. Fren pedalı ve çok sert gürültü yalıtımının önemli bir serbest vuruşuyla ilişkilidir, bu da sürücünün başkalarının dönmesini sağlayan şeytani kükreme güzelliğini duymasına izin vermez.

Tabii ki, WRX STI otomobili her gün için değil, çünkü her gün astronotlar için bir simülatöre binmek için bir ruh hali yok ve aşırı yükleme yeteneğini değerlendiriyor. Bu arabadaki ilk gezi, fiziksel ve psikolojik olarak bitkin hissetmeye zorlayarak hafif bir şoka giriyor. Yine gözlerim, doğaçlama gibi, yine bacaklarımdaki zayıflık ve tapınaklarda bir vuruş.

Araba Subaru-Neva tarafından sağlandı.
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 

 
 
 

 

 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 57/2002]