Subaru Impreza Test Drive 5 Kapı 2012'den beri hatchback

Ateş ve Buz

Kışın kim daha hızlı: sıcak kapak veya dört tekerlekten çekiş sebzesi?

Hangisi daha iyi, bir turbo motorlu önden çekişli 280 beygir gücü veya atmosferik motorlu tüm tekerlekten çekişli 114 kuvvet mi? Kim daha hızlı, opel astra opc sapta veya bir varyatör ile subaru impreza? Sıcak kapak mı yoksa çok soğuk bir sedan mı? Yaz aylarında yüzeyde yatan cevap artık kışın o kadar da açık değildi. Myachkovo'daki buz pistindeki kazananı tanımlamaya gittik.

Bu yılki benzeri görülmemiş karlı kış muhtemelen birçoğunu tekerlekten çekişli bir araba hakkında düşünmeye zorladı. Buzlu yollar, kar yulaf lapası ve bahçelerdeki kar yağışı monoprodik araçlara zorlukla gönderilmiyor. Olağan resim: arabanın iki tekerleği tarafından yuvarlanan çaresizce dönen bir arabanın sahibi, bir kürek arkasına, hatta traktörün arkasına gidiyor ve bazı basit geçiş veya sıradan Subaru Impreza sedan sakince geçiyor. Burada tüm tekerlekten çekişin bir kutlaması!


Yaz aylarında kimse Impermee'ye bakmayacak. 1.6 litrelik 114 beygir gücüne sahip bir arabanın fiyatı ve bir varyatör 985 100 ruble'dan başladığında neden bakalım? Ve bu indirimli! Görünüşü sıradan ve sırtın görüşünde tamamen sıkıcı. İç mekan sadece ucuz plastik, 25 yıl önce ısıtma koltukları düğmeleri ve her şeyin yapıştığı koltukların döşemesi ile dikkat çekicidir. Ve Impreza Hızlandırıyor hiç sporda değil: 1.6 motorla bu egzersiz 13 saniye ağrılı. Hasret!

Davanın Astra ORS olup olmadığı! Sadece 200.000 ruble daha pahalı, ama ne kadar muhteşem! Serin gövde kiti, 20 inç dövme diskler, spor koltukları ve direksiyon simidi, modern iç ve muhteşem panoramik ön cam. Ve buradaki dolgu çok daha ciddi: 280 beygir gücü kapasiteli iki litre turbo motor, artan sürtünme, altı hızlı bir manuel şanzıman ve ön süspansiyonda ayrı döner yumruklar. Tek kelimeyle, OPC her iki omuz bıçağına emprenye eder.


Ama bu yaz aylarında. Kışın, aşırı güç sadece müdahale eder. Tüm programlarda sürekli kayma ile, kendi bloğu başa çıkamaz ve stabilizasyon sistemi utanmadan motoru boğar. Evet, ve kaygan dönüşlerde kurnaz bir ön süspansiyonun tüm lezzetlerini hissetmiyorsunuz: Bir şekilde güçlü bir kapağı bir dönüşe yakıt ikmal etmeye çalışıyorsunuz ve sebze impreza sizi çaba sarf etmeden sarıyor. Gerçekten çarpık olmaktan çok daha hızlı mı? Otomobilleri aynı nükleer olmayan Nokian Hakkapeliitta R'de aldık ve Myachkovo'daki buz yoluna gittik. Şimdi öğrenin!

Opel Astra OPC
Önceki Astra OPC, sadece düz bir çizgide sürme yeteneği ile ünlüydü. Yetersiz rotasyon seviyesi o kadar yüksekti ki, dairenin hızlı geçişi için sahipler fren tekniğini sol ayaklarıyla ustalaştırmak zorunda kaldılar. Yeni Astra OPC, yeni ön süspansiyon ve benlik bloğu sayesinde asfaltta çok daha ilginç hale geldi, ancak Myachkovo'nun buzunda tüm bu takılar güçlü bir turbo motorun patlayıcı karakterini geçersiz kılıyor. Kaydırmayı önlemek için, takometre oku, türbinin hala uyuduğu aralıkta 2000 rpm'nin altında tutulmalıdır. Daha yüksek hızlarda, itişte keskin bir sıçrama ve sonuç olarak yapışmayı kayma ve kaybediyor.


ORS'de kaygan kaplamada hızlı ivme büyük bir sorundur. Neredeyse mücadele. Gazı son derece düzgün bir şekilde idare etmeniz gerekir. Asfaltta (hatta ıslak veya karlı) belirgin olan oldukça yüksek bir bloke etme ile drexler diferansiyelinin yardımı, buza gelir: çok kaygan. 235 milimetreyi lastiklerle yakalayacak hiçbir şey yok! Yüze kadar altı saniye nedir?! Oldukça uzun Myachkovsky Düz Astra'da bile, Astra nadiren saatte aynı 100 kilometreyi kazanmayı başarır.


Mücadele köşelerde devam ediyor. ORS'nin Vihi'de hızlı bir şekilde gitmesini sağlamak için hemen hemen terlemeliyiz. Gaz ve kışkırtıcı bir karşı reaksiyonu deşarj etmek için bir araba dönüşten geçer. İlaç önceki Astra OPC ile aynıdır: dönüşlerde sol ayağınızı veya el freninizi frenlemeniz gerekir. Ve elbette, ciroyu ve seçilen şanzımanı izleyin.


Sonuç olarak, Myachkovsky pistinin buz kaplamasıyla güçlü bir önden çekişli arabanın mücadelesi, 58 saniyelik bir daire çok mütevazı bir zamana dönüştü. Hızlı değil. Buz pisti, güçlü bir Astra OPC için en uygun yer değildir. Peki ya Subaru Impreza?

Subaru Impreza 1.6 AWD
Fark, yerin ilk başlangıcında hissedilir. Impreza, bağlantısı kesilmiş bir ESP sistemiyle bile, sorunsuz ve stabil bir şekilde hızlanır. Her zamanki durumda, çok diskli bir bağlantı, ön tekerlekler lehine 60:40 oranında tork dağıtır. Ancak kaygan kaplamada, çekiş sürekli olarak dört tekerleğin hepsinin çok daha iyi bir kancasını sağlayan eksenler arasında göç eder. Başlangıçta törende durmak gerekli değil: Zemine bastırdım ve Impreza öne çıktı, sadece zayıf bir 1.6 -litous atmosferik rakibin olanaklarıyla sınırlandı. Ancak buzlu düzlerde, Subaru Astra'dan daha yavaş değil, bu da iki kat daha güçlü!


Bununla birlikte, Subaru'daki stabilizasyon sistemini kapatmak için işe yaramayacaktır: elektronik yakayı sadece istenen sigortayı çıkararak ve örneğin, ABS ve arka dişliyi açma olasılığı gibi birkaç daha önemli işlevi kaybederek çıkarabilirsiniz. Aksi takdirde, ESP Impreza açıkken, her dönüş zar zor taramayacaktır. Subaru'dan böyle bir arabada sadece bir isim.

Ama sigortayı çekmeye değer ve araba canlanıyor! Marka hayranlarının hala Subaru'yu sevdiği ve satın aldığı bir karakter var. Sadece elektronik yardımı olmadan arabanın nasıl süreceğini bildiğini hissedebilirsiniz. Ve çok iyi sürüyor!


Bu düşük güçlü sedan ne kadar kolay ve kendinden emin dönüm yazıyor! Hiçbir mücadele sadece tam bir anlayış değildir. Ve isterseniz, keyif alabilirsiniz. Kesinlikle Asters'ın direksiyonundan daha fazlası: Impreza, tüm sürücü takımlarını bir yarım corner'da anlıyor. Hafif bir sayacına yanıt olarak, araba hemen arka aksı düzgün ve tahmin edilebilir şekilde kaydırmaya başlar. Benzer bir reaksiyon, dönüşe girmeden önce el freni hafifçe çekilerek elde edilebilir: Evet, el freni, dört tekerlekten çekişe rağmen kesinlikle çalışan bir araçtır.


Her şeyi doğru yaparsanız ve dönmeden önce bile arabayı dik açıdan koyarsanız, daha sonra kayarda tutarsız çalışarak, aracı sadece gazla kontrol edebilirsiniz! Burada, çok mütevazı bir dozda da olsa Subaru ralli genleri. Ancak, neredeyse beş saniye boyunca toptaki Opel Astra OPC'nin önüne geçmek için yeterince vardı. Dairenin zamanı 54 saniyeden biraz daha az.

500 metre buz yolundan dört saniyede kaybın o kadar da büyük olmadığını mı söylüyor? Her neyse: dört saniye çok. Ve buz üzerindeki Astra, güçlü bir motor, ne de kaplamanın kar parçalarının varlığı ve hatchback'in köşelerde kaybedilen zamanı veya kendi blokunu oynama şansına sahip olduğu iki büyük düz çizginin varlığı tarafından yardımcı oldu.


Subaru tüm tekerlekten çekiş ve atmosferik motorun bile itişi daha önemliydi: Impreza bir daire daha hızlı ve en önemlisi çok daha güvendi. Bu yüzden kışın en güçlü sıcak kapak bile o kadar sıcak olmayabilir, ancak basit, ancak dört tekerlekten çekişli sedan gerçekten ısı verebilir!
 

Kaynak: Motor Dergisi [Şubat 2013]