2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Sedan sırtında Subaru Impreza'nın yeni modifikasyonunun gözden geçirilmesi. Gerçekten pratik bir araba

Yakın zamana kadar, Subaru Impreza'nın Japon hattında sadece hatchback'ler vardı, ancak şimdi Impreza Anisi olarak adlandırılan sedan da onlara eklendi. Araba uzun bir arka bagaj aldı, kendi kardeşlerine kıyasla tamamen farklı bir vücuda sahip, bu yüzden hareket halindeyken farklı davrandığına inanmak için her neden var. Yeni Subaru'ya binmeyi başaran gazetecimize ne kadar farklı söylemek istedik.
Genç sedan
Otomobil Ailesi Impreza'da 4 kapılı Impreza Anesis sedan ortaya çıktı. Impreza ailesinin diğer arabalarından dış farkı nedir? İlk olarak, hatchback ile aynı değil, büyük arka rafları var ve ikincisi, gövde ona bağlandı ve bu nedenle makinenin uzunluğu 165 mm arttı. Dingil mesafesine (2 620 mm) gelince, temel modifikasyondaki (1.230 kg) makinenin kütlesi aynı kaldı.
En son hatchback modelleri, tartışılmaz gerçeği ikna edici bir şekilde kanıtlayan bir spor görünümü ile ayırt edilir: hatchback öncelikle genç sürücüler için tasarlanmıştır. Ve o zaman tabanında 4 kapılı bir sedan oluşturulursa, bir tür hatchback antipodu, sağlamlık ve huzur örneği haline gelen birçok örnek tarafından verilebilir. Bu nedenle, bu konuda Impreza serisi bir istisna değildi, ancak yeni bir sedan çok mütevazı diyemezsiniz. Bakın: Birincisi, kararlılığını vurgulayan ve ikincisi geride kalan kama şeklindeki bir forma sahiptir ve mütevazı, kasten artan arka ışıklar görmezsiniz. Bana öyle geliyor ki bu sedan gençler için değil, yine de daha genç.
Başka ne not edilmeli? Sedanın gövdesi, hatchback ile karşılaştırıldığında, daha şık, dengeli ütülemez. Ve Anesis 2.0 I-S üst ekipmanı ile donatılmış spoyler bile bagaj kapağında oldukça uyumlu görünüyor.
Sert vücut
Hareket etmeye başlamadan önce, motorun hışırtılı olup olmadığını anlamak için bir süre kabine oturdum. Hayır, gürültü yapmadığı sonucuna vardı. En azından, kabinde hareketsiz bir arabanın kabinindeki gürültü, hatchback'ten çok daha azdır. Tamam, dokunuyorum ve hız kazanmaya başlıyorum. Önceden, süspansiyon ve tekerleklerin genel olarak hatchback ile aynı olduğu konusunda bilgilendirildim, ancak arkadaki vücudun güçlendirildiği ortaya çıktı. Ve bu, not edilmeli, hemen kendini hissettirmeli ve arabadaki herkese karşı olumlu tutumumu büyük ölçüde önceden belirledi. Arka cam sıkıca sabitlenir, bu yüzden daha az titreşir, iç kısmı motor bölmesinden ayıran bölüm mükemmel bir şekilde yalıtılır, bu yüzden ne hareketli, ne hareket halindeyken ne de otoparkta böyle bir gürültü yoktur. Hatta bana süspansiyon güçlendirilmiş gibi görünüyordu, ancak tekrar ediyorum, değişiklikleri etkilemedi.
Şimdi vücudun arkasına dönün. Hatchback'te, elbette kıçını ağırlıklandıran ek bir takviye elemanı olmadan yapamaz. Sedan sadece hafif bir arka gövde kapağına sahiptir. Doğal olarak, bu nedenle, ağırlık merkezinin hatchback'inkinden biraz daha düşük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle biraz daha iyi bir istikrar. Yeni sedanın teknik verileri ile ilgili bir sertifikada, makinenin bireysel kısımlarının ağırlığı hakkında bilgi bulamadım, bu yüzden tam bir karşılaştırmalı hizalama yapamıyorum. Sedan düz bir çizgide daha iyi tutar, daha az değişir, bu da elbette daha hafif ve kontrol edilmesini daha uygun hale getirir.
Dönüşleri geçerken arabanın rulosu hakkında konuştuğumuzda, eksenin vücudun döndüğü yükseklikte geçtiğini belirlemek önemlidir. Hatchback'in bu çizgiyi arkada olacak şekilde buruştuğunu belirtmek gerekir. Ön taraftan daha yüksek bulunur. Başka bir deyişle, yolun yüzeyine belirli bir açıdadır. Sedan'a gelince, bir rulo ekseni vardır, Dünya yüzeyine neredeyse paraleldir, dolayısıyla davranış farkı vardır. Sedanın arkası büyük bir kuvvetle yola bastırılır, arabanın dönüşü geçtikten sonra orijinal pozisyona geri dönme arzusu, dış vücut oranlarıyla hayal edebileceğinizden daha güçlüdür. Düz bir çizgide, Anesis'in kardeşi hatchback'ten daha emin olduğunu söylemeye gerek yok.
Kontrollü tekerleklerin bir ölü noktadan diğerine dönüşü direksiyon simidinin üç turunda gerçekleşir ve sürücüden bu kadar çaba gerekmez. Tekerlek dönüş ekseninin yolla yolla kesişmesi arasındaki mesafe, lastiğin temas noktasının merkezi +10 mm'dir, bu da tekerleklerin yoldan oldukça aktif bir muhalefetle karşılaştığını takip eder. Ve direksiyon dişlisi oranı yüksek olsa da, ancak patlamadan. Teorik olarak, daha da fazla yaptıysanız, otomobilin önü yönü daha çevik bir şekilde değiştirirdi, ancak daha sonra anesis sedanının direksiyon kontrolü bu doğallığı, şu anda doğasında olan doğallığı kaybedecektir. Yukarıdakilerin tümü nedeniyle, dönüş merkezi (yani, dönen makinenin tekerlekleri tarafından tarif edilen dairenin merkezi) genellikle modern önden çekişli makinelerde olduğu gibi neredeyse arkadan kalmaz, ancak Ortaya yakın. Bundan, virajda, içindeki insanlar çok fazla rahatsızlık değildir ve düz oturmaya devam ederler.
Sıradan da talep görebilir
Araç 2.0 I-S'nin motoru maksimum 140 hp güç geliştirir. Ve 19.0 kg m'lik bir tork verir. Bu, yüksek hızlarda benim üzerimde çok güçlü bir izlenim bıraktığı anlamına gelmez, ancak 2.000 ila 3.000 aralığında onu kontrol etmek kolaydı. Tabii ki, şasi boyunca duran 4 silindirli bir rakip, titreşimi artan bir eğilime sahiptir, ancak en azından daha fazla, daha gelişmiş torku yukarı ve aşağı fırlatmaz.
Motorlu bir çift, 4 vitesli bir otomatiktir, bu da çok aşamalı şanzımanlar için şık tutkunun aykırıdır. Bununla birlikte, güçlü farklılıkları değiştirirken, hissetmedim, her şey en yüksek dereceye kadar sorunsuz ve sırayla oldu ve motoru yavaşlatmak gerektiğinde, bir adım atmak yeterliydi ve zaten hassastı.
Yeni Impreza Anesis sedanının tam olarak ne olduğunu düşünerek, müşterilerin lehine, bunun pürüzsüz bir motor veya iyi bir kullanım olması pek olası olmadığı sonucuna vardım. Hayır, asıl mesele, her gün için bir araba olması, günlük yaşamda güvenilir bir asistan olabilir. Bunun için, bence satın alacaklar.
Ve ne: koltuklar rahat, arabaya binmek ve ondan çıkmak kolaydır. Direksiyonun arkasında otururken, önünüzde harika bir inceleme var, bagaj o kadar hacimli ki golf için 4 büyük çantayı barındırabiliyor. Bu hacim yeterli değilse, arka koltuğun arkasını ileri bağlayabilir ve bagaj bölmesini yolcu içi ile bağlayabilirsiniz ve bu bagajın zemini eşikler olmadan tamamen eşit olacaktır. Tek kelimeyle, tipik bir ev makinesi için gereken her şeyin bir anesis sedanı vardır. Bu tür arabalar genellikle kolayca alışır ve daha sonra onları uzun süre reddedemezler. Anez, moda yeni ürünler olarak sınıflandırılamaz, ancak bunu da geri çağırmak da imkansızdır. Bence, gerçekten pratik bir araba başlığına çekiyor.
Arabanın teknik özellikleri Subaru Impreza Anesis 2.0 I-S
 
Tam uzunluk: 4 580 mm.
Tam genişlik: 1 740 mm.
Tam Yükseklik: 1.475 mm.
Tekerlek tabanı: 2 620 mm.
Makine ağırlığı: 1 290 kg.
Sürücü: ön.
Motor: Yatay silindir düzenlemesine sahip 2.0 litrelik 4 silindirli, 16 valfli bir DOHC gaz dağıtım mekanizması, 140 hp güç geliştirdi. 5.600 rpm'de en büyük tork 4.400 rpm'de 19.0 kg m'dir.
Arabanın temel fiyatı: 2 016 000 yen.
Test gezisinin yapıldığı makinenin fiyatı: 2.331.000 yen.
İsteğe bağlı ekipman ve malzemeler nedeniyle fiyat farkı ortaya çıktı: Anahtarsız cihaz erişimi, düğme başlatma, immobilizer, teleskopik direksiyon kolonu, sabit sürücüye sahip navigasyon sistemi.
 
 
 

Kaynak: Webcg.net