2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Basitlik beceriden daha mı iyi?

Subaru-Emrez'in en güçlü versiyonunda, sporun tüm özellikleri günlük sürüşün rahatlığı ile birleştirildi, Maxim Sachkov. Yazar ve Subaru tarafından fotoğraf.
Çukur şeridindeki hızı sınırlayan işaret kıçın arkasında kaldı - Hızlandırıcı pedalına, Bologna'dan uzak olmayan İtalya'da bulunan Adria Uluslararası Yarış Pisti Yarışı Otoyolunun sadece üç çemberini geçmek için bastırdım.
Sıcak daire
Reno koltukları sıkıca kollarında sıkıyor - eğer biraz daha eksiksiz olsaydım, destek hızlı bir şekilde taraflar çekilecekti. Bununla birlikte, bu tür sandalyeler sipariş için yerleştirilir - yeni STI için normal versiyonda daha az inatçı, ancak daha rahat sunarlar. Bunu düşünerek, Baş Mühendis Hiroshi Mori'nin sözlerini hatırladım: Bir araba yaratmak, sadece hızlı, ilginç ve güvenli değil, aynı zamanda günlük sürüş için de uygun hale getirmeye çalıştık. Söylemeye gerek yok, görev kolay değil.
20 kuvvet öncülüne kıyasla turboşarjlı modernize edilmiş 2,5 litrelik bir motor eklendi. Gaz dağılımının fazlarını değiştiren mekanizmalar, alım ve egzoz valflerinin eksantrik millerine monte edildi, hava için radyatörün boyutunu arttırdı ve kontrol programını doğal olarak düzeltti. Sürücüler sadece yüze kadar hızlanmak için bir saniyenin bir kısmı uğruna değil, maksimum torkun hızını düşürdüler ve motoru daha esnek hale getirdiler. Tabii ki, yüklü tıpkı gibi diplerde benzeri görülmemiş bir yerçekimi beklemek. Bununla birlikte, takometreyi oka uzağa ve aşırı maruz kalmadan göndermeden sakince dokunabilirsiniz. Ancak çekim yapmanız gerekiyorsa, hızları en az 3 bine yükseltmeniz gerekecek. Sonra kompresör sıcak motoru sıcak atacak ve şanslı olacak. Kısa dişlilere ayak uydurun - sonuçta, 7000 rpm'de bir elektronik sınırlayıcı tetiklenir - gösterge tablosundaki kırmızı bir ampul bir dakika önce yanıp söner.
Yeni STI'da, Si-Drive (Subaru Akıllı Drive) sistemi, motorun ruh halini izler: Elektronik gaz pedalının karakterizasyonunu değiştirerek, motoru spor ve agresif hale getirebilir veya bir gibi itaatkar hale getirebilir. Aile istasyonu vagonu. Akıllı modda, birim uysalca davranır, sağ bacağın eylemlerine hafifçe tepki verir. Spor yapmak ister misiniz - kolu sporda sürün. Sport Sharp'ın üçüncü versiyonu en iyi yarış pistlerinde açılıyor. Sunumda konukları patlatan birçok profesyonel pilotun yine de olağan spor rejimini tercih etmesine şaşmamalı.
Dinamikler ve kullanım şaşırtıcı. Bir sonraki çemberi hızlı bir şekilde sürmeye karar verdim, ödediğim - STI, yörüngeyi kaydırarak, sağ tekerleklerle bir parça güvenlik bölgesini bağladım. Elektronikler böyle bir durumda kayıtsız kalamadı. Bu arada, bu dinamik bir kontrol sistemi VDC (araç dinamikleri kontrolü) alan ilk subaru-Impresus wrx STI'dır. Önceki suçlamalarda, zor bir durumda sürücü sadece yeteneğine dayanıyordu. Şimdi mühendisler kendilerini sigortalamaya karar verdiler, ancak hayranların lastiklerle çığlık atma zevkini mahrum etmemek için cihazı devre dışı bıraktılar. Bir düğmeye bastılar - ve sadece ABS ve tepeye dokunmaya yardımcı olan bir sistem, görevdeki elektronik asistanlardan kaldı. Anahtarı birkaç saniye tutarsanız, VDS'nin makineyi sadece frenlerle stabilize ettiği ve çekişi kontrol etme fırsatı veren çekiş modu açılır.
Dönüşlerde mucizeler
Zamanım sona erdi, ancak fırsat profesyonel bir pilotla birkaç daire sürmekti. Tabii ki, çalışmalarına, frenleme noktalarına, yörüngelere bakmak ilginç. Ama efsanevi tüm tekerlekten çekişli Subaru'nun profesyonel davrandığına bakmak istiyorum. Otomatik modda, elektronik anı nötr rotasyonu sağlayacak şekilde dağıtır. Sürücü kendi takdirine bağlı olarak ayarları ayarlayabilir. Yavaş, dik dönüşlerin önünde genellikle bir eksi koyuyorum, pilot geçiş anahtarını tıklatır, - daha büyük bir an arka tekerleklere gider, araba dönüşe daha iyi vidalanır.
Oldukça uzun düz ve uzun süreli bir ark: Plus pozisyonunda geçiş anahtarı. Bu modda yetersiz rotasyon görünür. Araba ön kısımdan daha fazla kayar, çok isteyerek bir dönüşe sürülmez. Bu, bundan daha hızlı çıkmanızı sağlar. Zaten bitiş çizgisine yaklaşıyoruz - pilot acil tabancayı açıyor ve daire yavaş yavaş alıyor ve frenleri soğutuyor.
Tabii ki, bu kadar ilginç bir makine ile iletişim için zaman ihmal edilebilir! Organizatörlerin kendilerini sadece yarış otoyolunda yarışlarla sınırlaması üzücü. Sonuçta, bu yüklü Impreza, güçlü bir motor olan müthiş STI önekine rağmen, honlanmış kontrol edilebilirlik, evrenseldir ve halka açık yollar için oldukça uygundur. Selefinin aksine, daha fazla fleksör ve sürücüyü çok talep etmiyor. Ancak aynı zamanda, yeni STI, sürüş zevkini vermek için ana kaliteyi korudu. Ancak, bunu Rus yollarında kontrol etme yeteneği ilkbaharda sunulacak. Subaru-Impresus STI'nın fiyatı 1.408.000 ila 1.528.000 ruble arasında değişiyor. Deneyimsiz için ucuz değil, bilenler için ucuz.
N harfinde
Kışın başında, Bologna'daki sergide, N4 Grubu'nda miting için hazırlanan Subaru-Impresus WRX STI'yı tanıttılar. Sivil versiyondan, N14 modeli (sayı, her yıl yenilenen versiyonun seri numarasıdır) neredeyse farklı değildir, elbette zorunlu çamurluklar ve savaş boyası olarak kabul edilmedikçe - ana farklılıklar kabuğun altında gizlenir. İş parçası, 2.0 litrelik bir motorla belirtilen teknik düzenlemelere sahip olağan STI'dır (bu ünite ile otomobiller Japon pazarına teslim edilir). Sürücü koltuğundan bile yeniden yapılandırılabilen orijinal bir motor kontrol ünitesi olan daha güçlü frenler, ayarlanabilir şok emiciler, üzerine kurulur. Motordaki demirin dokunması yasaktır, ek olarak, süper şarj cihazına hava temini, yıkayıcıyı 32 mm çapında sınırlar. Standart kutu bir yumruk olarak değiştirilir. Tüm gereksiz kabinden çıkarılır, güvenlik çerçevesi kaynaklanır, cam yapıştırılır, böylece parçalar kazada parçalanmaz, spor koltukları 4- veya 6 noktalı kayışlarla, navigatör ekipmanları ve yangın söndürme sistemi kuruldu. Grup N ucuz kabul edilir -yarış için versiyonun fiyatı sivil olanın yaklaşık iki katıdır.
Simetri arayışında
Subaru-Impresus WRX STI'nın dört tekerlekten çekişine simetrik denir, ancak normal koşullar altında ön ve arka tekerlekler arasındaki an 41:59 oranında dağıtılır. Kontrol edilebilirlik ve güvenlik uğruna, bu oran, elektronik tarafından hızlanmaların geri tepme sinyalleri, direksiyon, motor hızının konumu ile kontrol edilen merkezi diferansiyelin değiştirilmesine yardımcı olur. Ek olarak, sürücü dengeyi ön veya arka aks yönünde zorla değiştirebilir. Arka tekerlekler arasındaki an mekanik diferansiyel Torsen (Torsen) tarafından dağıtılır. Önde ayrıca tamircinin çekişi - diferansiyel sarmal (sarmal) daha hafif bir karaktere sahiptir.
Impreza WRX STI - Sürücünün yetenekleri açığa çıkarmasına ve eksikliklerini yumuşatmasına yardımcı olacaktır.
Maxim Sachkov
 
 
 
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi