2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Rasyonaliteler düello

Subaru-Emrez'in bir sınıf arkadaşı-rakip Mitsubishi-Lenser 4x4 vardı. Kavga Sergey Voskresensky tarafından değerlendirildi.
Subaru Impreza 2.0 litre, 150 hp, 5 vitesli manuel şanzıman, spor ekipmanı (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 HP, 6 sabit dişli varyör, yoğun+, 745 308 ruble.
Mitsubishi-Lenser ve Subaru-Emreza'nın en üst versiyonları, bildiğiniz gibi, ralli yollarında birbirlerine ciddi bir şekilde karşı çıktı. Zafer sayısı karşılandı, turbo motorların kasları arttırıldı, tüm sofistike daha önemli bulaşma haline geldi. Dengeli kararlarla tüketicinin sempati için daha kolay mücadele edilen değişiklikler.
Pazarlamacılar rakipleri seyreltmeye karar verdiler. Lancer Bugün, muhteşem bir aerodinamik torbanın bile pahalı bir kostüme benzediği parlak ama sağlam boyutlar, saygın bir sedan.
Subaru-Emreza, sporun versiyonunda bile, alçakgönüllülüğün kendisi, temel 17 inç jantlarda sıkı bir şekilde duruyor. Gözleriyle sevmeye alışkın olan fotoğrafçı, Kore motifleri hakkında bir şeyler mırıldandı. Kendi yolunda haklı, doğaçlamanın rasyonel görünümünde bir ipucu var: Dış kısıtlama sadece bir kabuktur.
Farklı beden türlerinin yanı sıra tüm tekerlekten çekiş şanzımanlarının tasarımına sahiptirler. Ancak davlumbazların altında, 2 litrelik motorlar yeteneklere kapanır.
Dengeli maksimalizm
Çapraz, sert plastik, ön panelin sınırlandırılmış konturları, büyük, ancak tamamen kararsız cihazlar. Impreza'nın iç mekana aşık olması zordur. Bakış, çıkıntılar ve aseksüel tasarım kararlarının oyukları boyunca kayar. Ancak vücudun diğer kısımları benzer bir değerlendirmeyle aynı fikirde değildir: elastik pedal ile dökülen küçük bir kavrama direksiyonu olan ön koltukların spor kovaları için çok uygundurlar. Araba, birkaç nesil doğaçlamada yetiştirilen bireysellik dokunuşunu hissetmeyi mümkün kılar. Tabii ki, her şey mükemmel değil. Cihazların üstlerini çıkarmak için ayarlamalardan bağımsız olarak sıkmanız ve daha sonra dalış yapmanız gereken direksiyon simidi çok düşük. Ayna tam olarak ön camın ortasına yapıştırılır, savaş pozisyonundaki el freni diz üzerinde durur. Tek kelimeyle, bir sürücünün yerinde çok sıkı oturuyorsunuz ve bu Subaru'dan aslında olduğundan daha kompakt görünüyor. Geride bir kez, sürprizle kaydetti: İşte beklenenden çok daha ferah.
Tabii ki, Lancer da standarttan uzak ve dışarıdaki arabaya bakarak beklediğinizden belirgin şekilde daha kolay görünüyor. Koltuklardaki cildin bile oldukça yaygın göründüğü aynı ucuz, patlayan plastikler. Ve yine de burada bir şekilde daha geniş, daha parlak, daha ilginç. Gözler ve vücudun diğer kısımları bir tartışmaya girmez. Cihazların sulu, parlak bir kombinasyonu, zengin bir bilgi ekranı, uygun bir direksiyon ve pedal. Araba enfes ekim sunmuyor ve kontrolleri vurgulanan esneklik ve spor ruhunu öne çıkarmıyor. Ya da belki değil mi? Geniş, giriş yapmak kolay, sürücü koltuğunun göze çarpmayan kapsamındaki pozu değiştirin. Tabii ki, daha basit Subarovsky, ama oldukça uygun, ayrıca yükleri iyi ve daha evrensel olarak dağıtır.
Her şey onunla görünüyor: geniş bir iç mekan, renklerin parlaklığı, kaplamaların kalitesi. Ama bir şey eksik. Evet: Lancer'ın iç kısmında, herkes için bu karşılaştırmanın başlatıldığına dair bir ipucu bile yok. Orta konsoldaki yalnızca sıradan bir geçiş anahtarı, otomobilin en pahalı versiyonunu dışa doğru ayırt eder. Genel olarak, otomobilin standart olmayan yetenekleriyle övünmeye karar verirseniz, çukura veya asansöre bir gezi yapmanız gerekecektir. Veya hareketteki özellikleri göstermeye çalışın. Hadi deneyelim?
Stereotipler ve gerçekler
Oh, Impreza'nın egemen olduğu sesler! Burada muhalefet motoru baskoldu ve lezzetli bir şekilde, şanzımanın teşvik edici dişlilerinde yankılandı. Modern standartlara göre, tüm bunlar en azından otomobilin olağan versiyonu için gereksizdir, ancak başlar! Burada bacak debriyajın üzerine yayıldı, eller direksiyon simidine bindi. Başlama!
Ve işte ilk ciddi hayal kırıklığı. Görünüşe göre her şey öngörüldü: spor, bir savaş sesi tarafından nüfuz edilen bir iç mekan, direksiyon simetinde titreyen bir ışık bile var. Dahası, Subaru isteyerek patlar ve motorun şaşırtıcı esnekliğini, küçük hızlarda bile gösterir. Motor, işini güvenle, ancak tamamen duygusuzlaştırır. Bu Impreza'da 4000 rpm'ye geçebilirsiniz veya 7000'de motor bunu aynı şekilde algılar. Hayır olmasına rağmen! İkinci durumda, motorun takometreyi maksimum devrimler bölgesine yavaşça getirmesini beklemeniz gerekecektir. Euro IV kelimesinde! Her ne kadar günlük sürüş için kötü değil.
Karışıklık beklenmedik rahatça süspansiyonlar ekler. Henüz bu tür ayarların ne kadar mantıklı olduğunu fark etmeden, makinenin dikişlere, eklemlere ve küçük düzensizliklere hafifçe yuvarlandığını bulmak beni şaşırttı. Dahası, düşük hızlarda, hendeklerde oldukça samimi ve daha ciddidir. Ama gaz vermeye değer, Impreza atlıyor, sallanmaya eğilimli. Sarkıklarının sadece yumuşak değil, aynı zamanda kısa dönemi olduğu ortaya çıkıyor, bu da sadece koşullu olarak yerli pantobin'e uyarlandıkları anlamına geliyor.
İlk olarak güvensizlik ile algıladığınız keskin ve dürtüsel bir direksiyon sarkıklarla çelişiyor: makine çok fazla dikkat gerektiriyor, rahatlamanıza izin vermiyor. Böyle bir ciddiyeti anlamak, Impreza'nın hızının büyümesiyle, her şey köşelerde daha güvende ve güvenilir bir şekilde davrandığında kademeli olarak gelir. Niyetlerin sıkılığını hissederek, yola sadık kalıyor ve yörüngeyi milimetreye kadar hesaplamanıza izin veriyor. Sürücü sadece ipucu verir, direksiyon simidinin neredeyse görünmez bir hareketini yaparken, araba anında komutu gerçekleştirir. Eksileri süspansiyonların özellikleri ile ilişkilidir. Aniden büyük rulolar ve usulsüzlüklerde her zaman kararlı olmayan davranışlar hızlı virajlarda müdahale eder.
Evrensel Ulan
Lancer hemen bunu açıkça ortaya koyuyor: Tam tekerlekten çekişinden, örneğin kasların olağandışı bir oyununu beklemeye değmez. Sporla flört yok. Arka tekerlekleri otomatik olarak bağlayan iletim şeması Outlander XL'den ödünç alınır ve her şeyden önce kontrolün güvenilirliğine odaklanmıştır. Ekonomi uğruna Lancer ve önden çekişli çalışabilirsiniz. Ve sadece gerekirse, örneğin, ıslak veya kaygan bir yolda, ikinci önde gelen ekseni hatırlayın. Bu nedenle, asfaltta, her şeyden önce, makinenin diğer özelliklerine dikkat edersiniz.
Motor ve varyatör birbirini inceliyor gibi görünüyor. Biri maksimum hızlarda boğulur ve diğeri düzgün bir şekilde ayarlanır ve bir ortak sonucu özenle yumuşatır. İlk bakışta, çok gürültülü ve monotondur, duygulara neden olmaz. Bununla birlikte, yavaş yavaş belirginleşti: pürüzsüz yavaş anlamına gelmez ve Mitsubishi kaputunun altındaki 150 at basitçe farklı şekilde ayarlanır ve genel olarak Subarovskie'den daha kötü değildir. Dahası, yüksek hızlarda, Lancer motoru daha da duygusaldır. Doğru, aşırı sesler! Sessiz ve esnek olmak gibi Lancer'daki gazı atmaya değer. Bazı modlarda, gerçekten Impreza gibi bir vokalist değil ve daha rahat. Ama bas şekilli bir kükreme, okşama gurur vardı, burada da açıkçası çıngıraklı, bir susturucudan keskin bir ses var, çünkü kalpten tıklamaya değer, motorun somut bir kükreme ekleniyor ve yüksek hızda ve yüksek hızda ve Aerodinamik ıslık.
Ve yine de Lancer çok daha evrensel. Sagacılar gerçekte olduğundan daha rahat görünmeye çalışmıyorlar. Araba, Impreza'nın aksine, alışkanlık olarak küçük düzensizliklerde sallanır, yolun profilini daha ayrıntılı olarak tekrarlar. Ancak kolyeler derin dalgalarda sallanmaya izin vermezler ve ciddi çukurlarla fark edilir bir şekilde başa çıkmazlar.
Yönetim güvenilir ve anlaşılabilir. Sakin, askıya alınmış reaksiyonlar, iyi geri bildirimler, düz çizgilerde ve köşelerde istikrarlı davranış. Ne yazık ki, Lancer Lancer'ın hızlı kirişlerini bile sevmiyor. Şimdilik, asfalta dikkatlice ısırır ve ikinci önde gelen eksenin avantajlarını hissetmesine izin verir. Ama daha fazlasını talep etmeye değer, makine dışa doğru kayıyor, netleştiriyor: Bu benim değil! Impreza kaymasına izin verdi, araba sürmeye, yörüngeyi inceliklere hesapladı. Lancer All -tekerlekten çekiş, kuvvetlerin tekerlekler üzerindeki daha rasyonel dağılımı için daha olasıdır. Ve spor yok, kayma yok!
Rampa
Bu arabalar uzun bir rekabeti ne de yeteneklerde benzer motorları veya dört tekerlekten çekişlemeyecek. Fiyatlara baktığımda, yollarımızda daha fazla tekerlekten çekişli lanser olacağını varsaymaya cesaret ediyorum. Ve mesele sadece Mitsubishi'nin daha evrensel olması ve Subaru-Impresus'un bir bireyci için daha büyük olasılıkla bir otomobil olması değil. Karşılaştırılabilir bir yapılandırmada daha da pahalıdır ve bu, gereksinimleri büyük ölçüde değiştirir ._x0008_
Test için arabalar sağlanmıştır: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Emreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Vücut hatchback ile dört tekerlekten çekişli bir modelin çıkışı 2007 sonbaharında gerçekleşti. Bu bahar, WRC'nin Impreza versiyonunun galası yapıldı.
Motorlar: Benzin 1.5; 2.0 ve 2.5 L turbo (107; 150 ve 230 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: Yedi Seviye
Rusya'da Fiyat: 609 0001 166 900 RUB.
+ Sürücü için hoş, yolcular, iyi frenler ve kullanım için uygun
- Çok küçük gövde, vasat akustik konfor, yetersiz enerji -yoğun kolye
Genel Değerlendirme 7.8
Bir kült makinesi için, içinde çok fazla çelişki var, her zamanki gibi yeterli pratiklik yok. Geniş iç mekan ve bireysel kızak fırsatlarının çıkıntısı herkes için çok uzaktır.
Mitsubishi Lancer 4x4
Etkileyici sedan 2007 yılında Rusya'da ortaya çıktı, 2008 baharında tam tekerlekten çekişli versiyon ilk olarak temsil edildi.
Motor: benzin 2.0 litre (150 hp).
Şanzımanlar: 5 ileri mekanik veya varyatör.
Komple: Yoğun, yoğun+.
Rusya'da Fiyat: 674 020745 308 RUB.
+ Geniş ve Evrensel İçinde, uygun hızlandırılmış dinamikler, frenler, pürüzsüzlük.
- Kapat gövde, vasat görünürlük, yüksek hızlarda gürültü.
Genel Değerlendirme 7.9
Tam tekerlekten çekiş bu arabadaki en önemlisi olmaktan uzaktır. Lancer, iyi dış verilere sahip tipik bir rasyonel orta köylüdür.
Görünüş hakkında tartışıyorlar
Tabii ki, dış mekanları karşılaştırmak nankördür. Ancak korunmasız bazı kişisel mesela emprenye bizi ciddi bir şekilde hayal kırıklığına uğrattı. Her ikisinin de parlak renkleri, çok benzer aerodinamik torbalara sahip olduğu görülüyor: eşikler, tamponlar, arka spoiler üzerindeki kaplamalar. Yakından bakacaksınız, her şey bir mum fabrikasında yapılır. Ama Lancer, mükemmel değilse, sonra parlak, çekici görünüyor. İçinde ruh için bir enerji var.
Subaru'da, görünümün çoğu elemanı tarafından çerçevesiz camlarda iç çekmez: farlar, arka ışıklar, arka tamponda aerodinamik astar. Ama onları bir araya getirdiniz, üzücü, hatta sıkıcı hale geliyor. Yaklaşık 900.000 ruble için araba daha fazla inanç olabilir.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi açıkça etkileyici kızaklardan yoksundur: arabanın görünümünden daha mütevazıdırlar. Bununla birlikte, Subaru ile karşılaştırma, ayarların parlaklığının her zaman diğer dezavantajları telafi edemediğini göstermiştir.
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Kaynak: "Sürüş" dergisi