2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Yeterince kötülük yok

Subaru Impreza WRX STI. Fiyat: 1483800'den. Satışta: 2008 baharından beri
Bu yıl, sıcak yazın boğucu havası, en güçlü seri otomobillerden birinin, ralli yarışlarının bir efsanesi tarafından yırtıcı bir kükreme tarafından havaya uçtu. Yeni Subaru Impreza WRX STI 2008 model yılı oldular
Önceki nesil Subaru Impreza WRX uzun sürdü. İyi dengelenmiş spor otomobil, 2006'da sadece küçük bir restyling geçirdi. Yeni otomobil sadece teknik bir bakış açısından önemli ölçüde değişmekle kalmadı, aynı zamanda beş kapak bir hatchback aldı. Subaru, çoğu araba devi gibi, en kitlesel segmentte oynamaya karar verdi.
Yeni Subaru Impreza tasarımı birini sevebilirse, ancak birisi istemiyorsa, yeni STI çok uyumlu görünüyor. STI hatchback gövdesi sadece sivil versiyona göre daha sert değildi, aynı zamanda görsel olarak da değişti. Ön ve arkadaki genişlemiş rutlar mühendisleri tekerlek kemerlerini genişletmeye zorladı. Sonuç olarak, araba agresif ve etkileyici kanatlar aldı.
STI salonuna bir insanı kapalı gözlerle koysanız bile, ne tür bir araba olduğunu göstermeden ve söylemeden, hemen olağanüstü sporlarını belirleyecektir. Recaro koltukları, vücudu sıkıca sabitleyen ciddi yan desteğe sahiptir. Burada sıkışık olan ağır yolcular bile gibi görünebilir. STI spor direksiyon simidi, sağ kavrama alanında rahat gelgitlere sahiptir. Sonuç olarak, el direksiyon simidi üzerinde çok sıkı yatar. Elini sağa indirirseniz, şanzıman kolunun soğuk alüminyum düğmesine düşer. Motoru başlattıktan sonra, sadece bu element ısınamıyor, diğer her şey sınıra kadar sıcak olacak.
Başlangıç \u200b\u200banahtarı, olmasa da, STI anahtarı mevcut dört setin en basitinde başlatılır. Ve en pahalı versiyona sahibiz. Burada motor düğmeye basarak başlar. Kapalı pencerelerde boşta yapılandırılmış bir egzoz sisteminin sesinin tadını çıkarabilmeniz pek olası değildir. Her zaman ve sonra ayakta duran arabaların yakınında bir alarm uyandıran düşük bas için yapılandırılmıştır. Bir dizi hızla, egzoz sesi çok fazla değişmez, ancak iç motor kükreme ve bir şanzıman gürültüsü ile doldurulur. Bu ölçümlerle doğrulanır. Bu sınıfın çoğu otomobilinden biraz daha yüksek olan kabin 50 dB boşta. Hareket halindeyken, orta hızlarda, gösterge neredeyse normaldir, ancak 4000'in üzerindeki hızlarda ve 140 km/s'den fazla hızda, gürültü 77 dB işaretini aşar ve 80 dB'ye ulaşabilir. Hız piçlerinde, bu rahatsız olmaz ve hatta ortaya çıkarır, ancak otoyol boyunca uzun bir yolculukla hafifçe yorulabilir.
Yeni CYBE'nin kaputunun altında, motor önceki nesle kıyasla daha da güçlüdür. Bu, 300 hp üreten 2.5 litre hacmine sahip 16 valfli turboşarjlı bir motordur. 6000 dk-1'de. Tork 4000 dak-1'de 407 nm'dir. Bu tür özelliklerin sonucu, pasaport verilerine göre 5.2 saniyede 100 km/s'ye hızlanıyordu. Ölçümlerimiz, rakamın biraz daha büyük 5.6 s olduğunu gösterdi, bu kritik değil. Imrpeza STI, 23.9 s için 200 km/s ve 13.9 ° C'de 400 m geçiş kazanıyor ve kaplamada 162 km/s hız geliştiriyor.
Ayrı olarak, otomobilin Si-Drive sistemi (Subaru Akıllı Drive) ile donatılmış olduğunu not ediyoruz. Akıllı, spor ve sporun üç işletme moduna sahiptir. Aralarında geçiş yapmak KP kolunun yakınında bir düzenleyici aracılığıyla gerçekleşir. Her mod, diğer motor ayarları nedeniyle otomobilin davranışının doğasını değiştirir. Akıllı olarak, araba gaz pedalına basmaya ve yolculara rahatlık ve sakinleşmeye sorunsuz bir şekilde tepki verir. Bir sonraki moda geçerek, hızlandırma pedalına yanıt hızı artar, bu da hızlanma dinamiklerini önemli ölçüde değiştirir (100 km/s'ye kadar hızlanma var, Sport Sharp modunda gerçekleştirilmiştir).
Bu güçle Subaru Impreza Sti, manevra sırasında çok tahmin edilemez davranır. Ve bazı rulolar gözlenmesine rağmen, rakamlar üzerindeki rakamlar kötü değildir. VDA STI standartlarına göre geyik testi, girişte 72 km/s ve çıkışta 52 km/s hızla gerçekleşir. Uzun bir ISO durağında, hız yaklaşık 135 km/s'ye ulaşır. Bu göstergeler bu rakamlarda mümkün olana çok yakındır. Yoğun bir durumda, disiplinlerin geçme hızının 1-2 km/s hafifçe azalması da hoştur.
Ortaya çıkan küçük rulolar, Subaru DC dinamik kontrol şasisinin yeni kavramının uygulanmasından kaynaklanmaktadır. Ana fikir, esnek bir taban süspansiyonuna sert bir gövde tasarımının kurulmasıdır ve bu da herhangi bir yol koşuluna uyum sağlayabilir. Ön süspansiyon, kursun önemli bir uzunluğunda farklılık gösteren inverter standlarında yapılır. -Den stabilizatörün değişen tasarımı, alt damgalı alüminyum kolu ve acil servisin optimize edilmiş ayarı ile birleştiğinde, bu daha fazla doğruluk ve akut kontrole katkıda bulunur. Çift şekilli kollardaki arka süspansiyon. Basitliği ile bu tasarım ağır yüklere dayanabilir. Kaplama ve hız modlarına daha iyi uyum için, arka süspansiyonun önemli bir hareketi vardır. Sonuç olarak, STI iyi kontrol edilir ve itaat edilir, 18 metrelik bir slalomda boş bir durumda 68.3 km/s hız gösterir. Şasiyi kurmanın yeni yaklaşımı hızlı sürüşe, dolayısıyla mevcut rulolara eğilimlidir.
Testi özetleyeceğiz. Subaru Impreza STI iyi kullanım gösterdi. Ortamların bolluğu sayesinde esnek, kentsel operasyon için uygun ve spor ve yarış için agresif olabilir. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, STI 2008 M.G. Daha rahat hale geldi. Bu dezavantajlara atfedilmez, daha ziyade yeni neslin bir özelliğidir.
Engelliyoruz
Subaru STI, çok bölümlü diferansiyel çok güçlü sistem (DCCD) ile donatılmıştır. Sistem, merkez diferansiyelinin ayarlanmasından ve kendi kendini kilitleyen bir bağlantıdan sorumludur. Üç çalışma modu vardır. Manuel mod, merkez diferansiyelini altı adımda engelleme kuvvetini ayarlamanızı sağlar. Ayrıca üç otomatik mod vardır. Otomatik, çoğu yol ve çalışma modu türü için uygundur. Auto +, dozlararası diferansiyelin engellenmesi kuvvetini artırarak daha iyi stabiliteye katkıda bulunur. Ayarlar kaygan kaplamalar için uygundur. Otomatik -aksine, diferansiyel engelleme derecesini azaltır, böylece sarma yolları için ideal olan daha iyi kullanıma katkıda bulunur.
Fikrimiz
STI'nın yeni versiyonu daha önce olan kötülüğe sahip değil. Subaru Impreza STI08 iyi kontrol edilir, sürücüye hızlı ve güvenle sürme fırsatı verir, eylemlerini kontrol eder ve böyle bir araba için mümkün olan maksimum konforu verir. Kötü değil, bu yeni CYBE'yi kentsel koşullarda kolayca çalıştırmanızı sağlar.

Gövde
+ gelişmiş vücut
- Düşük ses yalıtım
Sürüş konforu
+ Orta derecede rahat süspansiyon
+ iyi frenler
Çevre dostu
- Yüksek Gösterge CO2
Güç ünitesi
+ Çok yorgun motor
- KP'nin sıkı hareketleri
Kiraz Özellikleri
+ iyi kontrol edilebilirlik
- ruloların varlığı
Emniyet
+ gelişmiş vücut

Yazar: Maxim Egorov
 
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Ağustos 2008]