2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Japon halkı

Tüm başarılar eşit derecede faydalı değildir. Subaru Impreza, spor başarıları için ünlü hayırsever oldu. Şimdi, ralli görüntüsü yeni hayranlara müdahale etmeye başladı. Ünlü modellerinin üçüncü neslini oluşturan tasarımcılar ve mühendisler Fuji Heavy Industries, geniş tüketici kitlelerinin ihtiyaçlarının karşılanmasına yöneldi. Ancak aynı zamanda, Subaru markasının geleneksel avantajlarını korumaya çalışmak.
Yeni Impreza hala önemli ve çok özel bir ayrıntı kaybetti. Şimdi kapılarda çerçeveler ortaya çıktı. Yani artık Subaru'nun böyle muhteşem açık kapılarını yapmak için büyük bir alt ve neredeyse görünmez bir tepenin kontrastı yok. Dedikleri gibi, çerçevesiz gözlüklerin reddedilmesi güvenlik mücadelesinin bir sonucudur. Prensipte bir çerçeveli kapalı bir devre, çerçevesizden daha ağırdır, ancak camı yönlendiren özel mekanizmalara ihtiyaç duymaz.
Ancak, genel olarak, bu türden bile reddetme, küçük şeyler zaten sizi düşündürüyor. Markanın bir zamanlar parlak bireysel özelliklerle nasıl parladığına tanık olduk, onları hızla kaybetmeye başladı. Tabii ki, Subaru tasarımcılarının muhalefet motorlarını korumaları harika, ancak şimdi Japon markasının teknik açıdan neredeyse son markalı özelliği. Subaru'nun Rusya'da böyle popüler bir marka haline getirdiği hala tekerlekten çekiş var. Ama şimdi birçokları için bulundu.
 
İtibar açısından, eski moda ifade edilecek veya görüntünün modern bir görüntüsüne çevrilmiş olarak, Subaru'nun temel ve ciddi bir özelliği düşünülebilir (erkekte kabul edilir. Grite veya bizden bahsediyoruz Resim?) Sporun çekilmesi. Sunrise Impreza öncelikle doksanlı yıllarda Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki katılım ve zaferler sayesinde başladı. Dünya Ralli Şampiyonası'ndan resmi bir azalmayı çok anımsatan WRX'in ataması altında suçlanan sürümlerin satılması şaşırtıcı değildir. Ancak, şimdi netleştiği gibi, bu başarılar sadece hayranları duraklara getirmekle kalmadı. Birçok spor otomobilin sevildiği ortaya çıkıyor, ancak herkes onları sürmeye hazır değil. Bir yandan Subaru'nun mükemmel ralli ünü, zorlu sürücüleri çekti, ancak aynı zamanda olağan olanları karıştırıyor. İnsanlar Subaru'nun çok özel alıcılar için olduğuna inanmaya başladılar. Aynı zamanda, Subaru genel satışları artmasına rağmen, Impreza'nın payı azalır. Avrupa'da doğal olmayan görünen şey: Genellikle, sadece çoğu markaya sahip sınıf en popüler olmaya devam ediyor. Bu durumu değiştirin ve yeni bir impreza olmalı. Bu modelin üçüncü nesli, Frankfurt otomobil bayisinde yeni çıkış yaptı ve zaten Rus bayileri tarafından kullanılabilir.
İnsanlara daha yakın. Peki, yeni Impreza ortalama bir müşteri ne sunuyor? En hızlı bile, çoğu zaman, hala pistte harcamıyor, böylece değişiklikler herkesi düzenlemeli. Önceki Impreza tipinden ilk temel fark. Daha önce araba bir sedan ve bir istasyon vagonu seçeneklerinde varsa, şimdi tek bir bütünle birleştiler ve bir hatchback oluşturdular. Bu seçenek en çok bu sınıftaki Avrupalı \u200b\u200botomobil alıcıları tarafından sevilir (Amerika için, sedan hala korunur) ve aynı zamanda daha pragmatik ve genç görünüyor. Hatchback'e geçişle, alıcı çok fazla değil ve kaybediyor. Önceki nesillerdeki istasyon vagonu açıkçası, çok büyük değildi, bu yüzden hatchback onun arkasında değil. Örneğin, yeni Impreza'daki gövdenin hacmi yaklaşık 300 litre, bu öncekinden 100 litre daha az, ancak hatchback için oldukça normal. Bu ilk bakışta çok net bir azalma değildir: uzunluk olarak, araba sadece 50 mm kaybetti. Ama eğer salona bakarsan, bagajın hacmini azaltmak anlaşılabilir hale gelir. Taban daha büyük hale geldi ve tüm artış kabinin boyutunu arttırdı. Ve her şeyden önce, bu arka koltukla ilgilidir: bir anne -law -law'a ihmalin bir sitemini alma riski olmadan koyabilirsiniz. Her ne kadar şefi ön sandalyeye getirmeniz önerilir. Ancak, herhangi bir sınıf hatchback'te olduğu gibi, neden bahsediyorum? Impreza'yı boyut, fiyat ve stil olarak arttırmak için genel eğilimlerin arka planına karşı bile, D sınıfına yakın ara modellere atfetmek oldukça mümkündür. Yeni gösterge paneli sırasıyla görünür. Doğru, henüz Rusya'da mevcut olmayan geniş bir ekran ve navigasyona sahip evrensel bir eğlence ve bilgi sistemi ile donatılmış arabalar aldık. Yazık: Dokunmatik yüzeye sahip yedi inçlik bir monitör salona gerçekten lüks bir görünüm verir. Bununla birlikte, Chenger ve elbette MP3'ü okumak, spor için standart olan standart sistem oldukça iyidir. Açık daha mütevazı sürümler, bir seçenek olarak mevcut olacaktır.
Rus (ve tüm eski Sovyetler) tüketicileri bile birkaç litre bagaj hacmini kaybetti. Avrupa'nın aksine, bagajımız yatırım yapılmayacak, tam örtülü bir yedek tekerlek. Bu nedenle, gövdenin cinsiyetini yükseltmek zorunda kaldım. Ancak iyi olmayan ince bir tane yoktur: yükseltilmiş zemin nedeniyle, bagaj eşiği kaybetti, bu nedenle yükleme ve boşaltma basitleştirildi. Günlük operasyonun rahatlığı için kurs ile oldukça tutarlıdır.
DAHA YÜKSEĞE VE DAHA DA YÜKSEĞE. Çoğu zaman, aracın herhangi bir zarar vermeden sürücünün eylemlerine duyarlılığını sağlamak için harcadık, diyor Kubota Impreza. Ve aslında, en azından Avrupa yollarında, araba oldukça rahat görünüyor. Impreza'nın yaratıcılarının, iyi kullanımın konforla çelişmediğini kanıtlama hedefine ulaşmayı başardığına inanmaya başlıyorsunuz. Ancak ilk başta, biraz hayal kırıklığına uğradık: Prag yakınlarındaki rota oldukça basitti. Bildiğiniz gibi, herkes doğrudan nasıl bineceğini biliyor. Bu nedenle, ormanlık yollardaki dolambaçlı yolların boşluğu ... daha ziyade, hala dağlardan daha tepeler hoş bir sürpriz oldu. Impreza kendini mükemmel bir şekilde gösterdi. Hatta sürücünün niyetlerini tahmin ediyor gibi görünüyor ve dönüşlere sanki kendisi gibi giriyor. Bu segment için oraya ve beş kez geri dönmemiz şaşırtıcı değil.
Tek ciddi eksi şasi ile hiç değil. Egzersizin bir sonraki tekrarlanması sürecinde, sevdiğimiz çok şey, önümüzde aniden bir damperli kamyon keşfedildi ve erişilebilir 30 km/s yükselecek. İyi şimdi bu yüzden sonuna kadar gideceğiz. Ancak sürücü anlayış ve cebiyle bir dönüş seçerek yavaşladı ve sağ dönüş sinyalini çiçek açtı. Şu anda Kaak'ız ... ama işe yaramadı: ikinci programda bile motor, geleneksel Subaru hareket stilini hızlandırmamıza ve göstermemize izin vermedi. Kamyon başladı, bu yüzden sadece bir sonraki düzlükte dolaşmayı başardık. İlk olarak her durumda geçiş.
Her iki motor da büyük ölçüde modernleşiyor ve sadece düşük hızlarda artan torklara doğru görünüyor. Ancak, trafik sıkışıklığı dışında üç ila üç buçuk binin altındaki modda daha uygun Impreza iki litrelik iki litrelik. Görünüşe göre konu havanın saflığı için endişeyi bozuyor: motorlar, tüm müşteriler için çok değerli olan Euro-4 ile tamamen tutarlı. Ancak bunun Subaru olduğunu hatırlamak isteyenler, motoru neredeyse maksimum olarak bükmek zorunda kalacaklar.
 
Subaru Impreza 1.5r/20r
Motor benzin, zıt
Çalışma hacmi (metreküp) 14981994
Power (RPM'de L.S.) 6000150'de 6400'de 107
Moment (RPM'de N/M) 142 3200196'da 3200'de
Sürücü tamamlandı
Vites kutusu 5-st. Kürk. 4-st. Aut.
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4415/1740/1475
Donanımlı kütle (kg) 13101360
Maks. Hız (km/s) 175182
100 km/s (c) 14.011.6'ya kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 9.6/6.311.1/6.5
Moskova'da Fiyat (Rub.) 577 700771 600

Sonrası Özetler
1 Yeni Impreza'nın yaratıcıları, iyi işlemenin konforla oldukça uyumlu olduğunu kanıtlamak istedi. Bunu en azından Çek yollarına göre yönettiler.
2 Subaru'da hissetmek istiyorsanız, iki litre bir motor 3500 rpm'nin altına indirilmemelidir
3 Dört -Band makineleri hala var! Her ne kadar onları değiştirmezsek kaç programı ne fark yaratıyor?
4 Görünüşe göre Impreza sadece sürücünün komutlarını yürütmekle kalmaz, aynı zamanda bunları bile tahmin eder.
Metin Valery Chusov
Fotoğraf Fuji Heavy Industries
 

Bir kaynak: "Otopilot"