2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Bütçe Sürüşü: Test Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza 1992'den beri üretiliyor. 15 yıldan fazla bir tarih için, model WRC ralllarında podyumu tekrar tekrar fethetmeyi başardı ve Impreza adı neredeyse bir hane oldu. Impreza'ya sahip olmak isteyen birçok insan var. İnsanlara daha yakın olmak için Subaru, 105 hp kapasiteli bir yarım litre atmosferik motorla bütçe versiyonu yaptı. Araba sedan ve istasyon vagonunun arkasında üretilir.
Ne kaydeddiğimizi öğrenmek için test için her iki seçeneği de aldık: Subaru Impreza 1.5L. Otomatik şanzıman sedan ve manuel bir kutu ile Impreza vagonu.
İki trim seviyesine dayatılmış: Veritabanında, otomobil tam elektrikli paket, iklim kontrolü, ABS sistemi ve iki hava yastığı ile donatılmıştır. Konfigürasyonda daha pahalı bir şekilde, dört hoparlörlü birkaç yastık, alaşım jant ve CD mıknatısı eklenir. Bütçenin kaputunun altında, 1,5 litrelik bir motor, ancak motor olağandışı, üst düzey modellerde olduğu gibi, tam tersi, sabit bir tam uzunlukta bir gelenek.
Her iki otomobilin de beş puan görünümü. Agresif ön tampon, suyun yüzeyinden plankton toplayan bir balina gibi asfalt boyunca sürünür. Bir daire plastik eşikleri, Pezhon fenerleri şeffaf terzi ile kaplıdır. Böyle bir arabayı ayarlama arzusu kesinlikle ortaya çıkmayacak. Sedanda gövde kapağının bir anti -wing ile dekore edilmesi istenmez. Başka bir Subaros geleneğine göre, kapılar bir spor otomobilin ruh halini yaratan çerçeveden yoksundur.
Hem sedan hem de istasyon vagonu dahili hacimle şaşkına dönmez. İstasyon vagonunda, alanın bir kısmı tekerlek kemerleri ve eğimli bir arka kapı ile yenir, hacmi 356L'dir. Katlanmış koltuklarla 1266l. Sedanın gövdesinin koltukların arkasında başka bir eksikliği var ve sadece kapakta kalem yok, aynı zamanda döşeme bile yok. Zhiguli gibi burada çıplak metal, kapanırken hoş olmayan bir şekilde yankılanıyor. Bagajın kuruluşundan tasarruf etmenin ne kadar mümkün olduğunu merak ediyorum?
Vücudun seçimi açıktır: pratik insanlar için bir istasyon vagonu ve daha fazla iş vatandaşı için bir sedan.
Doğaçlama içi güvenli bir şekilde mütevazı olarak adlandırılabilir. 90'ların tarzında bir arabanın salonu. Her şey işlevselliğe tabidir. İyi okuyan karmaşık olmayan bir gösterge paneli. Mekaniğin kolu, sağlam yuvarlak Momo'yu saran otomatik şanzıman seçicisinin aksine sekiz kişiyi hatırlattı. Üç -SPICIUM direksiyon simidi, ucuz plastikten yapılmış olsa da uygundur. Bununla birlikte, iç mekan çok iyi monte edilir, herhangi bir kriket veya çarpık detay bulamazsınız. WRX'in pahalı versiyonunda, iç mekanın sadece süet ekler, sandalyeler ve iki -dine müzik ile farklı olduğunu belirtmek gerekir. Arabadaki versiyonumuzda, ayrıca vasat bir ses veren ucuz bir CD tesisi vardı.
Arka koltuktaki yolcular sıkışıktır ve sedanda koltuk başlığı yoktur.
Bakalım Impreza'nın hareket halindeyken neler olduğunu görelim.
İlk olarak, mekaniğe sahip istasyon vagonu. İlk viteste, ivme, sanki ikinciye dokunuyormuş gibi durur. Görünüşe göre, tüm tekerlekten çekiş şanzımanındaki uzun ilk dişli ve güç kaybı etkiler. Pasaport verilerine inanıyorsanız, yüze kadar hızlanma 13.4 saniye sürer. Airboardon'un trafik ışığının kuyruğunda kalmamak için, isteyerek yapmanıza izin verdiği motoru aktif olarak tanıtmanız gerekir. Aynı anda rakibin sesi çok hoş, gür. Otoparkta manevra yaparken, bir gaz pedalı oynamak caziptir. Hızlandırılmış olan Impreza, daha itaatkar davranır ve kamyonları otoyoldaki güvenle geçmenize izin verir. Mekanikli istasyon vagonu, bir alçaltma dişlisi ile donatılmıştır. Derin karda veya dik bir yükselişte zor koşullarda - onunla debriyajı sürmekten korkamazsınız.
Kentsel modda, yakıt ekonomisi en az 15L/100 km'dir. Tabii ki, denize sıcaktı, klima 105 attan yeterince güç aldı, ancak böyle bir tüketim bir kez daha zayıf bir motorun genellikle daha fazla zorlanması gerektiği kuralını doğrular.
Makineyi sübjektif olarak geçtim, güç kaybını fark etmedim. Düşük hızda aynı telaşsız hızlanma, ancak büyümesi ile güven eklenir.
Doğaçlamanın gerçek bir vurgusu olarak adlandırılabilecek şey şasidir. Enerji yoğun süspansiyon, hem yol önemsemesini hem de büyük çukurları mükemmel bir şekilde nemlendirir, tramvay pistlerinin önünde yavaşlamamanıza ve Moskova Yüzük Yolu'ndaki kamyonlar tarafından satılan asfalta dikkat etmemenizi sağlar. Impreza'nın hızında, raylara benziyor, parkurdan en ufak bir sapma değil. Sadece direksiyon simidinin sallanmasından sonra itaatkar yeniden yapılandırmalar.
Sadece dik yatak kaplamalarından ve benzer bariyerlerden çıkışta düzgün olmaya değer, ön tamponun çıkıntısı oldukça uzun ve asfalt üzerine vurdu.
Arka frenlerin tambur frenleri olmasına rağmen, yavaşlama tahmin edilir ve oldukça etkilidir.
Dik dönüşlerde, arabanın başka bir açıklığı şaşırtıcı! Şeffaf direksiyon, tüm vücudunuzla hissettiğiniz araba sinemaları. Aşırı hızın dönüşlerini geçerek, aynı zamanda yüksek profilli olan Michelin Energy'nin kaygan standart lastiklerinin genel olarak pes etmeye başladığını hissediyorsunuz. Dolaylı olarak, burada yüksek lateral hızlanmalara izin vermeyen bir güvenlik aracı olarak da hareket ederler. Araba itaatkar bir şekilde dönüşe düşer ve kauçuğun gıcırdamasıyla uyarılan dört tekerleğin içinde kaymaya başlar. Kayma başlangıcını iki şekilde bitirebilir veya hız kayar ve kauçuk debriyajı geri yükleyene kadar bekleyebilir veya aynı zamanda direksiyon simidini düzeltip gazı ekleyebilirsiniz. Bu slkchai'de, Impreza kaputunun altında 1.5 litre olsa bile dönüşten çıkıyor. Bence sahiplerinin gerçek sürüşü kar kışını bekliyor. Bu durumda, ucuz bir sedan bir zevk jeneratörüne dönüştürülebilir. Sakin bir yolculuğu tercih ederseniz, Impreza istikrar ve güvenlikten memnun olacaktır.
EL konfigürasyonunda manuel şanzıman ile Subaru Impreza 1.5'in maliyeti 549.200R'den başlar.
 
Yaroslav Marshalkin
 
 

Kaynak: Auto.mail.ru