2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

2007'den beri Subaru Impreza'nın tüm fotoğrafları

Subaru Impreza

Dünyada bir sürücüyü dinamik ve hatta aşırı sürüşe kışkırtan birçok otomobil var. Subaru Impreza'nın onuruna göre, sadece sürücüyü değil, aynı zamanda güvenilir bir şekilde sigortaladığını belirtmek önemlidir.

Bu arabanın direksiyonunda, sadece fırına gitmeyi planlıyor olsanız bile, istemsizce bir tür schumacher gibi hissediyorsunuz. Peri masalı, direksiyonun arkasına oturmadan önce bile başlar. Parklanmış bir arabanın kapısını açmak için anahtarı cebinden çıkarmak gerekli değildir. Impreza sizi zaten tanıdı! Şimdi saptaki göze çarpmayan düğmeye basmak yeterlidir ve kapı itaatkar bir şekilde açılır.

Durumun başlaması daha zor. Bunu yapmak için debriyajı sıkmanız ve aynı zamanda frene basın. Yeşil sinyal göstergede yandıktan sonra, yalnızca Motor Başlat düğmesine basmanız gerekir. Birkaç gün sonra hemen iyiye alışırsınız, kendi arabanızın direksiyonuna dönersiniz, ne kadar zaman, ortaya çıktığını, geleneksel olmayan bir anahtarla manipülasyonlar aldığını not ettim.

Zaman, yeni Impreza'yı kurtarmanıza ve artırmanıza izin veren ana sermayedir. İki litrelik 150 beygir gücünde motor, olağandışı enerjiye sahip ilk viteste bile aracı öne çıkarıyor. İstemsiz olarak, sürücü acele etmek zorunda. Ve şimdi ikincisi, ardından üçüncüsü ve hız göstergesi zaten yüz. Yani fırın uzun kaymaz! Fren pedalını en iyisi olarak Impreza'ya dikkatlice bastırın, ancak yine de özel bir yaklaşım ve dikkat gerektirir. Aynı zamanda yavaşlarken, Impreza'yı bir koşu ile park edilmiş arabalar arasındaki boş alana yapıştırıyoruz. Deri kaplı küçük bir spor direksiyon simidi, bu atılgan manevrayı neredeyse her riskle tamamlamanızı sağlar. Ve tüm tekerlekten çekiş, aracınızın planlanan hareket yörüngesinden bir santimetre almadığına dair ek garantiler verir.

Henüz Subaru otomobillerin benzersizliğinin öncelikle düşük bir ağırlık merkezi, tüm tekerlekten çekişli bir marka sistemi ve mükemmel bir ağırlık oluşturduğunun farkında olmayanlara henüz açıklayacağım. Birincisi, muhalefet motorlarının kullanımı ile elde edilir, şirketin ikinci bilgisi asla kimseye tam olarak açıklanmaz. Peki, Mass City otomobil Subaru Impreza'ya 2 veya 1.5 litre, beş hızlı bir kürk veya dört hızlı bir otomatik olan herhangi bir dalgalanma olmadan, Subaru'nun büyük spor deneyiminin meyvesinin mükemmel ağırlığı. Şimdi herkes için elektroniklerden bahsetmiyorum ve kimseyi şaşırtmayacaksın.

Ama sürücü ve eğlenceli bir şey! İlk başta, Impreza asfalt boyunca değil, raylar boyunca ilerliyormuş gibi hissediyorsunuz ve bu demiryolu tuvalinin seviyesinden daha yüksek değilsiniz. Süper direniş hissi var, sanki en yüksek hızda hiçbir dönüş arabanızı deviremiyormuş gibi. Bu, elbette, bir yanılsamadır, ancak gerçekte çok yakındır. Süper direnişin yüksek hızlarda etkisi özellikle fark edilir, bu da maalesef sadece özel bir otoyolda test edilmesine izin verilir. 130 km/s Impreza'dan başlayarak, zeminin üstünde sürünüyor gibi görünüyor. Bu, bir balonda olduğu gibi yumuşak ve romantik gerçek bir uçuş. Aniden kaybolur, yapılandırılmış süspansiyonun titremelerinin fark edilir olması sona erer ve hatta motorun ve dört tekerlekten çekiş şanzımanı, genellikle oldukça sinir bozucu, mucizevi bir yerde kaybolur. Muhtemelen sadece geride mi kalıyor?

2 litre bir motorlu 130 ila 165 km/s Impreza sadece bir şarkı. Sorunlar başladıktan sonra, iki litre böyle güzel bir yolculuk için hala çok az, bir buçuktan bahsetmiyorum. Büyük bir zorlukla, Impreza 190'u çiziyor ve bu rakamda atıcı yorgun bir şekilde donuyor. Ama nasıl gidiyor, bu araba nasıl yola çıkıyor!

Ayrı övgü direksiyonu hak eder. Tüm arzu ile, sollamadan en sıradan otoparka kadar herhangi bir hızda veya manevrada şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Tüm tekerlek tahriki ile birlikte, direksiyon gerçek mucizeler çalışmanıza izin verir, böylece örneğin, bir santimetrelik bir doğrulukla hesaplanabilir. Impreza sadece istismarları kışkırtmakla kalmaz, aynı zamanda sürücüyü maksimuma ayırır ve neredeyse sıfır riskini azaltır. Bu, örnek yönetim sistemleri ve sürücü için rahat ergonomi ile gerçek bir aktif güvenlik standardıdır.

Yükseklik ve pasif güvenlik sistemlerinde. Vücudun tasarımı, iç kısmı koruyucu bir kapsülle çevreleyen raflar ve yan kasa çerçeveleri sağlar. Kasa, çeşitli kuvvetlerin yönlendirilmiş etkilerine dayanacak şekilde tasarlanmış halka şekilli amplifikasyon çerçeveleriyle güçlendirilir. Ön hava yastıkları standart ekipmanlara dahildir, ön taraf yastıkları ve şişme perdeler ek olarak monte edilebilir.

Impreza dezavantajları spor avantajlarının bir devamıdır. En savunmasız kısım, yere asılı olan bir spor gövdesi kitidir. Kaldırım için kontak park çarkına katlanmak ve unutmak gerekir. Test makinesinin gövde kiti tarafından etkili bir şekilde kanıtlanmış olan bu alışkanlık ile veya daha doğrusu ayrılmak kolay değildir. Tüm sabrını kaybeden test örneğinin sahipleri, farklı yerlerde çatlayan plastiğe bile bağlı değildi, spor otomobilin bu kısmının herkes için kitle tüketim standartlarına açıkça uymadığını sessizce itiraf etti.

Impreza yeni bir kelime ve yeni bir moda olacak mı yoksa her geziyi bir sonraki reaksiyon ve sürücü becerisi testine dönüştürebilecek ve seçmek için bir araba olarak kalacak mı? Bu sorunun cevabı yok, ancak Hemingway'i açıklayarak, Subaru Impreza'nın her zaman sizinle olan güvenli ama büyüleyici bir aşırı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Tabii ki, 2 litre motorlu bir versiyon için 730 bin ruble fiyatları ile durdurulmadıkça.

Borç: 2007.
Uzunluk/genişlik/yükseklik: 4.415/1.740/1.475 mm.
Baz: 2.620 mm.
Donanımlı kütle: 1.345 kg.
Motor hacmi: 1.994 cm3.
Güç: 150 HP
Maksimum tork: 196 nm (3.200 rpm'de)
Maksimum hız: 193 km/s.
100 km/s'ye kadar hızlanma: 9.6 sn.
Ortalama yakıt tüketimi: 8.4 l/100 km.
Fiyat: 730.000 ruble (03.2008 itibariyle).