2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Impreza

Subaru Impreza, en sıradanlara alışılmadık bir araba vermek için umutsuz bir girişim.
Japon anlaşılabilir. Compact City otomobilleri ile segment, kitle ölçeğinde üretim kurmanıza ve mutlaktaki bir modelden en büyük kar elde etmenizi sağlayan en popüler ürün ve en büyük besleyicidir. Bu segmentteki başarı tarifi basittir: sakin tasarım, önden çekişli ve ekonomik bir motor. Birçok şirket, vatandaşlarının ücretli veya tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları sunar, ancak bu sürümler niş kalır ve belirli müşterilerin taleplerini karşılamaktadır ve aynı zamanda şirketin prestiji için çalışır. Ve sadece Subaru'da sıcak modifikasyonlar ana şehir modelinin itibarının temelini oluşturur. WRX ve STI'nın sihirli harfleri herkes tarafından duyulur ve markanın hayranlarının kalbi, sadece bagajın üzerinde büyük bir anti -wing ve kaputun üzerinde bir türbin gerry biçiminden hızla yenmeye başlar. Impreza yıllardır Dünya Ralli Şampiyonasında başarı ile ilişkilendirildi. Ancak en ilginç olan şey, 1996'dan beri, tüm tekerlek tahrikinin temel modelin standart ekipmanı listesine dahil edilmesidir! Yani, Subaru'nun piyasa modifikasyonu açısından niş ana idi. Ana olan kalır. Çoğu otomobil şirketinde tüccarların ton belirlemesi bir sır değil. Subaru bu konuda da bir istisna olmaya devam etmektedir. Avrupa Satış Departmanı Direktörü Hiroki Matswood, mühendisler hepimize yakıt ikmali yapıyor. Biz pazarlamacılar çok, çok uzakta itildik. Subaru mühendis şirketi olmaya devam ediyor. Ünlü karşıt motorlar ve gururunun ve sembollerinin simetrik bir tekerlekten çekiş sistemi. Bir kez daha, şirket onları terk etmek istemedi. İyi mi? Hadi anlayalım.
Erkekler için değil
Impreza'yı bir sokak kabadayı imajından uzaklaştırma arzusu, Prag'daki yeni modelin Avrupa sunumunda Subaru temsilcilerinin konuşmalarında açıkça izlendi. İnsanların dikkatini turbo liderlerden uzaklaştırmak, atmosferik modifikasyonları teşvik etmeye odaklanmak için ana görevdir. Bu nedenle WRX'in WRX'in modifikasyonundan geçmede belirtilmiştir. Dahası, Batı Avrupa'da WRX hiç görünmeyecek. Bu versiyon sadece Rusya ve BDT ülkelerine teslim edilecektir. Herkes zaten hemen hemen her yeni Subaru modelinin görünümünün bir sürpriz haline gelmesine alışkın. Havacılık radyatörü ile Tribeca'nın görünüşü etrafında kaç tane dedikodu olduğunu unutmayın. Yavaş yavaş, bu tarza alıştılar ve hatta önceki nesil Impreza'daki pervanenin çok iyi göründüğünü itiraf ettiler. Doğru, o zamana kadar belirsiz fikrin yazarı Alex Blatinas şirketten ayrıldı ve Japonlar zaten yeni Impreza'nın görünümünü çizdi. Bununla birlikte, gelenek rahatsız edilmedi ve arsanın bir sonraki dönüşü belirsiz bir tepkiye neden oldu. Görünüş Impreza her zaman özel lütuf için değil, görünümün vurgulanan işlevselliği için takdir edildi. Belki de bu yüzden tasarımcı tuhaflıklar burada biraz yabancı görünüyordu ve sadece herkesi rahatsız etti. Bu nedenle, yeniliğin görüşü biraz şaşırdı. Bu Subaru mu?! Önümüzde sıradan bir araba. Onu azarlayacak hiçbir şey yok! Blatatinas'ın tuhaflıklarından sadece bir ceviz bel ve ağır ayarlanabilir bir aksak şeklinde hafif bir ipucu kaldı. Pervanenin yeri, Subarovsk takımyıldızının yerçekimi ile spatio-temporal sürekliliğin bozulma şemasını anımsatan radyatör ızgarası tarafından alındı. Prensip olarak, fazlalık eşiğinde bir taslak da vardır, ancak her durumda, kozmik tema kurumsal logonun astral güdüsü ile oldukça tutarlıdır.
Aksi takdirde, yeni Impreza'nın ortaya çıkmasında doğaüstü bir şey yoktur. Yalmış devrelerin olağan kombinasyonu. Göze yapışacak hiçbir şey yok, ama yapışacak hiçbir şey yok. İlginç detaylar, LED arka ışıklar not edilmelidir. Çatının küçük bir spoyler ile etkileyici çizgisi güzel görünür, bu da aerodinamik direnci%7'ye kadar azaltır. Büyük bir cam alanı iyi bir inceleme vaat ediyor. Üçüncü arka cam rahat görünüyor. Her şey çok huzurlu. Saldırganlık yok. Markalı olmayan bir bardak kapı bile kayboldu (korku hakkında!). Ancak açıklıklar daha büyük hale geldi ve arka kapılar neredeyse dik açılarda açılıyor. Subaru'nun yeniliği, tüm görünümünü potansiyel bir alıcıya anlatıyor: Artık kayakçıların özel taşınması değilim, trafik ışıklarında tek bir bakışla kesmeyi kışkırtmayacağım, dışarıda, her durumda iyi ve doğru hale geldim. İç mekan da memnun oldu: Yeni Impreza, dekorasyon tarzında yasa koyucu olmayacak ve sınıfında yeni başlık standartları oluşturmayacak, ancak salon belirgin şekilde daha ferah hale geldi (95 mm taban 10 mm arttı, yükseklik arttı, 45 mm genişlik). Bir tür askeri plastikten azaltılmış satırın sapı hariç, iyi malzemeler. Spor versiyonu spor koltuklarından memnun, çok rahat ve iyi bir yeraltında. Navigasyon sisteminin renk ekranı güzel görünüyor, Rusya navigasyonunda bir seçenek bile olmayacağı üzücü. Rus versiyonu arasındaki bir başka fark, bu sefer artı işareti, DOK yerine tam boyutlu bir yedek tekerleğin varlığı. Ateşleme kilidi entrikalarının etrafında kırmızı aydınlatma. Anahtarı döndürürken cihazların okları maksimum değere dönüşür ve ardından tekrar sıfıra döner. Olağandışı bir şeyin beklentisi? Bakalım
 
Kaputun altında ahtapot
Alışılmadık işaretler, kaputu açar açmaz çarpıcıdır: egzoz manifolunun son kurnazlığı, yatay -pumurum motoru kapsayan ahtapotun dokunaçına benzer. Bununla birlikte, motorların kendileri iyi tanışırlar, ancak bir miktar arıtmaya maruz kalsalar da (özellikle şasideki kurulumlarının yüksekliğini azaltmış), önceki modele kıyasla tasarımdaki en önemli değişiklik çok bağlantılı bir arka süspansiyondur. . Kurnaz sinemalar hem inme ve kontrol edilebilirliğin yumuşaklığından yararlandı. Süspansiyon, yolun tüm kusurlarını inanılmaz eşitlikle yutuyor. Aynı zamanda, şasiyi kurmada konfora bariz vurgu, aşırı rulolara yol açmaz ve bir direksiyon sistemi ile hafif spor keskinleştirmesiyle mükemmel olanın tadını çıkarmanıza izin verir. Özellikle tüm bu nitelikler, bir Nürburgring bölümüne benzer şekilde Prag yakınlarındaki ormandaki küçük bir sarma alanında memnun oldu. Impreza ya traş veya düzeltilmiş çıkışlar yaptı ve hatta izin verildi biraz siktir. Ve yine de ana çizgisi dostluk. Kurallar tepkileri, yoldaki direnç, hızlandırıcı ve frenlerin anlaşılabilir incelemeleri, her şey bir şekilde iyi ve kendinden emin hissetmenizi sağlar. Belki daha iyi ve çok yürekli meslektaşımın bu geziye test arabasını kiminle böldüğümüzü ifade ettiğini söylemeyeceksiniz. Kontrollerle uzun bir sessizlik ve deneme manipülasyonlarından sonra, sonunda şöyle dedi: Ve bilirsiniz, her şeyi seviyorum. 150 hp kapasiteli 2 litrelik bir motorla donatılmış spor versiyonuyla iletişimden yaygın bir kutsanmış resim. Ve belki de 5 vitesli bir şanzıman, belki de yeterince anlaşılabilir debriyajı hafifçe bozdu. Anahtarlama ve şanzıman sırasında netlik eklemek zarar vermez. Artı 5 vites gerçeği. Son yıllarda, altı adımın haline geldiği gerçeğine zaten alışıyoruz. az çok dinamik otomobiller için standart. Ancak, tüm bunlar hızla fark etmeyi bıraktığınız önemsizlerdir. Motor gürültüsü gerçek bir kaşıkdı. Rakibin iddialı kükremesi kabin etrafında özgürce yürüyordu. Ayrıca, 1.5 litre hacmine sahip motordan gelen gürültü daha az değildi. Daha az güçlü bir motorun, özellikle şasi ve direksiyon sisteminin bu tür niteliklerine hakaret eden daha az güçlü dinamikler anlamına geldiği açıktır. Yırtılmış şehir ritminde, 1.5 litrelik versiyonun yeterli atılganlığa sahip olmadığı, ancak başka bir deyişle, düşük hızlarda çekiş yoktu. Doğru, otoyolda bu açığı telafi etmek kolaydır ve momentumu 45005000 rpm aralığında korur. Dolayısıyla gürültü. Ve kaleme çok daha sık başvurmalısınız.
Manuel anahtarlama moduna sahip otomatik 4 bantlı şanzıman, hiçbir şey için ne azarlama ne de övgü. Kentsel ortamda, bu mükemmel bir asistan ve doğal bir seçimdir, ancak hızlandırılmış niteliklerin iyileştirilmesine katkıda bulunmaz. Tek kelimeyle, yıldızları yakalarsa, sadece daha sert bir gövde ve çerçeve pencereleri olan dayanıklı kapılar sayesinde çarpışma testlerinde olan sıradan bir şehir arabası. Ancak, yeni Impreza'nın sadece sıradan gibi davrandığını unutmayın. Bununla birlikte bu 1,5 litrelik motor bile sakin bir karakter ve overclock ile vurgulanır ve planın sadece yüzlerce 15 saniyesine, Impreza'nın dünya pazarında çalıştığı bir tür kapak. Sonunda, Euro 4'e uyum mağdurları gerektirir. Ancak dört tekerlekten çekiş hala temel ekipmana dahildir. Dahası, indirme satırını bağlama olasılığı ile (mekanik şanzıman ve WyheFeft ile dürüst bir şekilde durmuş bir diferansiyel olan versiyonlarda, otomatik şanzıman elektronik bir diferansiyel ile donatılmıştır. Güneşli bir günde, Prag civarında iyi yollarda, Subaru'nun bu rekabet avantajı neredeyse kendini göstermedi (aşırı sürüşe sahip tam tekerlekten çekişli bir Subaru'nun avantajlarının hikayesi, bunun görevlerine dahil edilmez. hamur). Sadece bir kez, çakıl için ayrıldığımızda, alçak bir sıraya geçmek, gaz pedalları ve debriyaj ile çalışmayı zorlamaya çevirdi. Ancak yağmurda, slush'ta, risk altında, karla çevrili otoparklarda, sabah donuyla ele geçirilen kaldırma ve banliyö yamaçlarında, simetrik bir tekerlekten çekiş ve azaltılmış şanzımanın sahibi, daha fazla sevinir. bir veya iki kere. Yeni Impreza ile ilgili konuşmayı bitirerek, prensip olarak başlamak mümkün olduğunu söylemek gerekir: Impreza sadece hatchback gövdesi ile teslim edilecektir. Ne istasyon vagonu ne de sedan yakın gelecekte olmayacak, bu da yeni modelin Batı Avrupa oryantasyonundan açıkça bahsediyor. Bu arada, yeni Impreza'nın yılın başında New York otomobil bayisinde çıkış yaptığı ABD'de, sedan gövdesi de sunuluyor ve çok daha ilginç, önden çekiş modeli. Her şey bir hatchback seçimi ile açıktır, ancak neden asfalt ve karsız Batı'ya yuvarlanan temel konfigürasyonda sakinlere daha az bir iletim sunuyor, şahsen anlamıyorum. Ama penatlarımız tamamen farklı. Subaru Impreza, sıradan olmak isteyen alışılmadık bir otomobil. Rusya'da şirketin hedefe ulaşma şansı var.

Teknik Özellikler 1.5R 2.0R
Boyutlar, mm 4415x1740x1475 4415x1740x1475
Donanımlı kütle, kg 1310/1325 1345/1360
Motorun türü benzin
karşısında
4 silindirli benzin
karşısında
4 silindirli
Maks. Güç, L.S./O/MIN 107/6000 150/6400
Maks. Moment, NM/RPM 142/3200 196/3200
Mekanik Şanzıman 5 vitesli 5 vites
Otomatik Şanzıman 4 bantlı 4 bantlı
Sürücü sürekli tam kalıcı dolu
Maks. Hız, KM/H 175/167 193/182
Hızlanma Süresi 0100 km/s, 14.0/15.1 9.6/11.6 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 7.5/7.5 8.4/8.2
Leonid Sitnik
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi