2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Ototomi

Bu tempolu sürüngen, kuyruğunu atarak, daha hızlı yakalamaya çalışmaya başladı!
 
Sabahları, güneş parladı ve kar işaretli kartopu hızla buharlaştı, gri kaba genişlemeyi açığa çıkardı ... ne yazık ki, Impreza çivili Nokian'a kaydırılır ve zonklayı açtığınızda -do -to -throbladyum motoru kolayca asfalt keser bezler. Doğru, araba sadece bir an için büyüyor. Sinsi ESP, frenleri sıkıyor, beni aldatmaya çalışıyor. Sürüş, diyorlar ki, kontrol altındaki herkesten korkmayın ... Eğer virajdaki hız yaz ise, sizi kaderin merhametine atacağınızı biliyorum. Bu yüzden aramayın, kapat. Şimdi başka bir konu biraz aşırı doz ve araba dördünün yanına kayıyor. Anladım. Yemek konusunda dikkatli oluyorum.
O hala büyüyecek
Yani, beş kapalı. Çıkıntılı gövdeyi kesme fikri, köşenin arkasını attı, Japonların on yıl önce yapmadığı yüzeyde şaşırtıcıydı. Mitingde rakiplerin başarısı, başlangıçta Subaru ve Mitsubishi'den sedanlara karşı koyarak, kıç tavukları olan otomobil yavaş yavaş geleneğin taşını zayıflattı ve WRX STI'nın spor versiyonundaki yeni Impreza şimdi hatchback olacak. Ve Avrupa pazarında sadece herhangi bir performans içindeler. Yeni Impreza 50 mm daha kısaldı, ancak dingil mesafesi 95 mm uzandı ve bu da kabinin genişliğini otomatik olarak ekledi. 175180 cm yüksekliğinde, dizlerden ön sandalyenin arkasına 2050 mm bırakarak kendinizin arkasına oturabilirsiniz. Ve gövde büyük ölçüde feda edildi, sadece daha kısa değil, aynı zamanda trajik bir şekilde derinlemesine azaldı. Hacim, arka gözlemden göç eden rezerv tarafından yenildi. Gerçekten de, ön tekerlekten çekişin çoğunluğunun aksine, Impreza golf sınıfı, üzerinde tekerleğin 205 mm genişliğinde tam boyutlu olduğu arka aks dişli kutusu ile silahlandırılmıştır. Bununla birlikte, böyle bir makinede, kural olarak, dört yolcu bir bagaj dağı ile aynı zamanda taşımaz ve diğer durumlarda arka koltuğu katlayabilirsiniz ve her şey sığacaktır.
Kuyruğu attıktan sonra, birçok hayranı kaybedeceği korkusu, zengin olma olasılığı düşüktür. Her ne kadar bagajda önemsiz bir kütle taşımayı sevmemize rağmen. Ancak Impreza özel bir durumdur, sahipleri dik pilotların imajını mümkün olan her şekilde vurgulamaya çalışırlar ve en azından partilerinde kıçın rahatlamasını onaylamak zorunda kalırlar. Bununla birlikte, bağımlılıkları için anlaşılır bir açıklamaya öncülük eden Trekhobviky bedeninin tamamen ortodoks özür dileyenleri, kuyruğun kaybı için de üzülmez, büyük olasılıkla olacak! Çünkü Regeneration gibi bir fenomen, Impreza'nın sedan gövdesi ile mevcut olduğu Amerika'daki yeni modelin galasında gerçekleşti. 170 beygir gücünde 2.5 litrelik motora sahip versiyon, orada 17.000 $ 'dan ve aynı hacimde turboşarjlı bir üniteye ve 224 hp kapasiteye sahip. Rus ithalatçısı Subaru temsilcilerinin açıkladığı gibi, yeterli talep görülürse, özellikle pazarımız için böyle bir makineyi onaylamaya hazırlar.
Emprenye hoşnutsuzluğunda çok daha büyük bir artış, görünümün radikal bir işlenmesine yol açtı, çünkü makinenin mevcut sıradan ve sıradan güzelliği bu modelin eski nesillerinin karakteristiği değildi. Subaru her zaman 2002'de görkemli 1970'lerden karşılanan en azından Forester'ın bir başarısızlık tasarımı geri çağırmasıyla ünlüdür. Ve Impreza Universal 2007'ye kadar üretildi? Abartılı geri döndüğünü hatırlıyor musunuz, aynı zamanda korku ve acıma hissine neden oluyor musunuz? Ama bu yaşayan bir efsanenin hilesiydi. Hatchback akışından yakalanan hemen hemen her bakış açısına benzer olan Impreza çok kaybetti. Ancak, sıradan bir şekilde bir çömelme davlumbazı, yırtıcı bir ön, geniş geniş tekerlekler zaten çıkıyor! Besleme, evet, ilkel, ama intercooler hava alımı, görüyorsunuz, yaşlı kadının vurgu vizörün altındaki bir delikti. İç değişiklikler eşit derecede devrim niteliğindedir, ancak çoğunlukla artı işareti ile şimdi bu tamamen modern bir salon. Geçen yüzyılın 80'li ve 90'larının başında birincisinin izi yoktu. Brownings ucuz, patlayan plastik torpidoyu sevmiyordu, ama şimdi teknik moda yapabileceğiniz şey. 45.000 dolara arabalar için bile. Evet, araba geliştirildi. Ve bununla anlaşmalısın ... Beğenmediniz mi? Tuning Master'ın (ve ellerini ziyaret etmeyen Impreza, nadir bir fenomen) sorunu yoktur. Bunun için para için özür dilerim? Sonra ideal Izhevsk Moskvich-412. Siyah bir kabuğun altındaki en yumuşak poliüretan köpükten gelen bu keyifli enstrüman panelini hatırlıyor musunuz?
Kapılar şimdi çerçevelerle. Ne olmuş? Ama ne kadar yumuşak, en ufak bir itişten, çarpıyorlar! Ve Pigzon bölmesinin, bir köpeğin beşinci bacağı gibi çok dayanıklı bir biniciyi, alçakgönüllü olmayanları göstermesine izin verin. Ağrılı gözler için manzaralı enstrümanlar, CEFIS'in italikte tam olarak konuya eğilmesi. Ergonomi açısından şaşkınlık, sadece direksiyon simidi yetersiz aralığına dikey olarak neden olur: eğer koltuk neredeyse direksiyon jantıyla temas edene kadar kaldırılabilirse, o zaman küçük Japonların sevincine kadar, yükseltmek güzel olurdu daha yüksek. Ama şimdi, Avrupa'ya onsuz bir şekilde ayrılmanın bir ayarlaması da var, ancak bu iddia zaten daha ciddi. Kolun netliği, elbette, 1,5 litrelik bir motorlu bütçe versiyonundan daha iyidir, ancak ormancı, outback ve mirastan memnun olan (ve ayrıca daha ucuz olanın yerine getirilmesinde metal bir deklanşörü hatırlamak Bu WRX), Subarovtsev'i parmaklık için utandırmak istiyorum. Sonuçta, istediğiniz zaman yapabilirsiniz! Ve Volkswagen neredeyse tüm motorlarla altı adım, açık bir moneton ile 5 vitesli bir kp koymak için. Ayrıca, Subaru'nun normal altı -A -yolu vardır (çok büyük manuel şanzıman). Bu güçlendirilmiş ünite, STI sürümüne ve spec yapılandırmasında mirasa konur. B, ama basit bir WRX'e verebilirler.
Yumuşakça sürünüyor
Karşı motorun hoş bir sepetinin yerini türbinin bir düdüğü ile değiştirir ve Impreza, kışın bile geniş bir cadde yüzeyi boyunca ateş eder 230 -luna motoru deneyebileceğiniz bir yer bulacaksınız. Ancak ana sürpriz, yalancı polislerin önünde beklemekti. Vücudu asfalta paralel bir virajda tutan süspansiyonun yumuşaklığı, sanki pantolonda bir yastık, bir tekme ve hepsi bu kadar inanılmaz iki akciğer! Ve sonra, yavaşlamadan, tramvay pistleri aracılığıyla, lüks bir sabotaj yolu mu yoksa bir spor otomobil mi? İlginçtir, elbette, yaz aylarında ve ilgili lastiklerde böyle bir konforun kapak tarafını tanımlayacaktır. Ancak aniden Impreza'nın Tverskaya'dan eski birinde 200 yerine sadece 180 km/s'lik bir av sırasına dönebileceği ortaya çıksa bile, hala yumuşaklık için iki eliyle oy kullandı. Bu tür frisky canavarlar için, kursun pürüzsüzlüğü münhasır yetenektir. Ve arabayı gerçek yarışlar için hazırlarsam, standart süspansiyonun parametreleri benimle ilgilenmezdi. Bu durumda, yerel raflar hala acımasızca sadece özel ralliye atıyor.
CP'nin vasat perdesini dikkate almazsanız, sıradan kentsel ve banliyö koşullarındaki makine yönetimi, üç kat daha pahalı olan birçok otomobilden daha fazla zevk verir. Biraz uzun vadeli, ancak son derece doğru çalışan debriyaj pedalı, içinde tedbir keskin, duyarlı bir direksiyon simidi, hassas, fren bağımlılığını gerektirmez. Ancak, en ilginç şey, temiz alanda yer alan neredeyse ralli yoluyla yolun dışında beklemekti. Tekerleklerin altından kar çeşmeleri koyarak, beyaz bakire topraklar arasında yuvarlanan koridorlar boyunca acele ettik, daireler ve sekizler yazdık, gerçekten hoş bir eğlence var mı ve yarışçılar-radyoistlerin işi mi? Bunlardan biri olan şanslıları iş dünyasında yeniliği denemeye davet edildi. Alexander Impreza için, her sabah Pazartesi'den Cuma'ya kalktıkları bir makine gibi bir şey. Ve profil direksiyona geçer geçmez araba, bir fare tilkisi gibi tarlada süpürüldü. Sağda otururken, virajlara düşmemek için koltuğun kovasına sıkıştım, gerçekten bu tür lateral aşırı yüklerin gevşek karda mümkün olduğunu düşünmedim! Dahası, daha sonra ortaya çıktığı gibi, seri WRX süspansiyonunu öldürmemek ve fren sıvısını kaynatmamak için koruyucu bir ekipman moduna gittik. Sol ayakla yavaşlama ralli tekniği, yanlara doğru beş metreden fazla bir uçuş içerdiği görüldüğünde, makinenin yörüngede kanca ve kalmasına izin verir. Örneğin, ilgi için ESP ile seyahat etmeye çalıştığımda daha mütevazı hızlarda bile birkaç kez uçtum. Araba, sürücüyle karşılıklı anlayışı hemen kaybeder, kendi başına bir şey haline gelir ve bunu sıraya girişe düzgün bir şekilde koymak zaten imkansızdır. Ancak, kar yağışlarını sıktıktan sonra, 1520 cm derinliğe sahip 1520 cm için çapraz toplu çapraz montajı da kontrol etti, ancak bu, belki de burada onun için tüm -Terre sınırından uzak. Ve elektronik müdahalesi olmadan, bir gaz pedalı ile kayma derecesini ayarladığınızda, her daire ile daha iyi ve daha iyidir, bu olağan WRX C bile kontrol edilmez, ancak sadece merkezi diferansiyel küme vickofta tarafından herhangi bir hız için itaatkardır. Herhangi bir hız SUV. Ve görünüşe göre daha yumuşak süspansiyon, bu tür yollarda daha da hızlı olmasına izin verdi.
Beni adıyla yüksek sesle ara!
Yani, buna layık bir araba buna layık, neredeyse ralli koşullarında kovalayan buna ikna olduk. Ancak şüphecilerle bile, kısmen Japonların açıkça taşınmasını kabul ediyorum, daha fazla uğultu sığır satmak için gerçek bir savaş atının esasını kullanıyor. Evet, işletme iyi oldu ve 1,5 litrelik bir motor tüketimi ile efsane otomobil, 2 litreden neredeyse iki kat daha sık ve 2.5 turbodan üç kat daha fazla alındı. Ancak, taktik kazanma uğruna, Fuji Heavy Industries, kitleler arasında nispeten prestijli bir markayı aşındırarak stratejik bir hata yapıyor. Birisi böyle bir sıfırdan icat etmek zorunda kaldı, sonra boşuna herkese yirmi yıllık bir geçmişe sahip aile armının 19. yüzyıldan daha kötü olmadığını kanıtlamaya çalışıyor. Subaru, yeni modeller, hatta bir marka bulma, hatta bir marka bulma fırsatına sahiptir. ana şey ucuza. Ve ralli çalkantılarında yüceltilen isim, kaputun altında turboşarj canavarı olan arabaları bırakıyor, mekanik altı -a -a.m. ve harika bir görünüm de olsa. Impreza gurur duyuyor. Bir savaşçı kalkanına nakavt edilen bir slogan gibi ... ama ne yazık ki, Honda tarafından zaten seyahat edilen başka bir geliştirme yolu mümkün. Çingene ile paralel olarak ilk aşama basitçe bir sürü araç damgalanır, azalan tüm bilenler grubu için üretimde pahalı mallar yapmak için ikinci aşamada, tüketici mallarından daha az karlı hale gelir ve üçüncü aşama genellikle kaldırılır. Konveyör ve şirket, yeni bir pazar nişine hakim olan büyük ölçekli, örneğin, bütün bir minivan ailesi geliştirmek ...
Ancak şimdiye kadar bu Subaru'ya gelmedi, Impreza rakiplerin pazarında çok tidbit olmaya devam ediyor. Lancer Evo, bir dışkı gibi zordur ve rahat bir WRX'in aksine, günlük sürüşü Pardins'den işkence haline getirecektir. Belki 3,2 litrelik motorlu tüm tekerlekten çekiş Audi A3? Alman'ın bütünlüğü çok daha pahalıdır ve Chaldx tarafından bağlanan arka tekerlekler sadece düz çizgide hızlanmaya yardımcı olacaktır ve böyle bir şanzımanla köşelerde yavaş gitmeniz gerekir. Ayrıca, Impreza'nın alıcılar arasında neşelendirebileceği bir SUV sürüsü de var. Sonuçta, birçoğunun yüksek bir vücut değil, tekerlekten çekişe ihtiyacı var, yolları ve bahçeleri temizlersek önden çekişli arabalara giderlerdi. Ancak RAV4 için neredeyse yere yakın, süspansiyon kolları ile RAV4 için 45.000 dolar koydular. Aynı para için çok daha güvenilir bir yoldan şasiye sahip bir Impreza WRX var, eşsiz dinamiklerden ve kullanımdan bahsetmiyoruz. Ve 2 litrelik 150 beygir gücü Impreza motoru 30.000 $ 'dan daha ucuz.
Uzman yorum
Alexander Nerdov, Uluslararası Spor Yüksek Lisansı, Ralli Rusya'nın eski şampiyonu, Protech M Sport Team.
Beklendiği gibi, hatchback'in kısa arka çıkıntısı ve büyük ölçüde yeniden tasarlanmış bir arka süspansiyon pratik olarak önceki makinede bulunan aşırı rotasyona maruz kaldı. Bunun ralli yolunda belirgin bir avantaj sağlayıp sağlamayacağı, savaş koşullarında bir savaş aracına ihtiyaç olduğunu söylemek zor. Doğası gereği, yeni Impreza Mitsubishi Lancer Evo'ya yaklaştı ve sadece karla kaplı yollarda süren spor hayranları için, bir makineyi aşırı modlarda daha kolay sürmek daha önemlidir. Daha yumuşak bir süspansiyon haline gelen dönüşün herhangi bir aşamasında direksiyon simidinin hareketine anında tepki verir. Tekerleklerin toprakla güvenilir temasını sağlar. Belki de kuru ve sert kaplamada, bu aşırı rulolara neden olacaktır, ancak Rusya'da, Subaru'nun sıradan sahibi, müdahale etmeden, asfalt hızlarında geçişlerinde egzersiz yapabileceği kaç dönüş? Bu nedenle, yeni modelin yaratıcıları tarafından kötü yollarda hızlı ve rahat sürüşe vurgu, görünüşe göre doğru bir şekilde seçildi. Dahası, yeni süspansiyonun yumuşaklığı, nadiren ne tür bir binek otomobilin çarpmalara bu kadar hızlı sürmenize izin vereceği enerji yoğunluğu ile iyi gider.
İç mekandaki değişiklikler de pozitiftir. Çok hoş, mükemmel okunabilir bir düzenli ve yukarıdaki vizör belirgin bir şekilde daha düşük hale geldi, önceki arabadaki düşük sürücülerin kısmen görünüşün bir görünümünü üst üste alacağı. Arka yolcular için önemli ölçüde arttı ve bagajın hacmindeki azalma, hatchback salonunu dönüştürme olasılığı ile telafi ediliyor.
 
Anton Utkin
   
 
   
 
   
 



 
 
 

Kaynak: Gazete Sürüş No. 47 2007