2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Simetri merkezi

Markalı simetrik dört tekerlekten çekişle ünlü Subaru-Cares'in on beşinci yıldönümü yeni neslinin çıkışıyla çakıştı. Modelin kaybettiği ve neyin edinildiği Sergey Kanunnikov öğrendi. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
  
Ruhumda bağırmayacağım: Üçüncü nesil emprenye edilmiş, tasarım açısından en dikkat çekici araba değil. Küçük, uyumlu ama hiçbir şekilde orijinal değil. Ancak, çok vurgulanan bir şey yapma girişimi. Belki de sıcak hayranlar edineceksiniz, ama muhtemelen rakipler alacaksınız. Üçüncü nesil doğaçlama yaratan Subaru tasarımcıları (bu arada, şimdi 15 yıllık ilk model, ilk 1992'de başladı) buna gitmedi. Ve piyasa kuyusu açısından -muhtemelen doğru
Çerçeveye girdim
Alas, 2008'in Impreza'sını açan Subaru hayranları hayal kırıklığına uğrayacaklar. Çerçevesiz markalı kapılar geçmişte kaldı. Ancak açıklıklar artık daha geniş. Arabanın yaratıcıları, çocuk sandalyesinin yüklenmesinin çok daha kolay olduğunu dikkatle gösteriyor. Çoğu için, bu çerçeveden gerçekten daha önemlidir. Soru kalmasına rağmen: ama estetik ve rahatlığı birleştirmek imkansız mı?
Mevcut Impreza sadece bir hatchback olacak. Avrupalıların büyük çoğunluğunun ve Japonların pratik beş kapalı bedenleri tercih ettiği açıktır.
Önceki nesil Impreza ile karşılaştırıldığında, tabanda 95 mm, 65'e kadar ön ve arka sıralar arasında 10. yükseklikte büyüdü. Kimin hoşuna gitmeyeceğini bulmak zor. Tasarım ve iç dekorasyon gibi. Ne lüks ne de özel özgünlük var, ancak malzemeler oldukça iyi, görünüşte ve dokunuşta hoş, kontroller basit ve anlaşılabilir.
Spor koltuklarında sıradan oturmak da aynı derecede uygundur (2.0R spor konfigürasyonunda 17 inç disklerle sunulur). Genellikle yarış koltukları, uzun yolculuklarda çok rahat olmayan katı, sert bir iniş içerir. Subaru Spor Sandalyesi basmaz, vücudu herhangi bir dönüşte güven hissetmek için gerektiği kadar tutar. Yoğun bir sürücüye sahip bir spor koltuğuna oturmak daha zor değilse. Sırt uygun, ferah, sağlam bir aile arabasında olması gerektiği gibi.
Bu arada, 1.5 ve 2.0 litre hacmine sahip atmosferik motorlar buna oldukça eklenir. Impreza'nın yaratıcılarına göre, desteksiz Subaru birimleri son yıllarda haksız yere unutuldu. Ancak daha ekonomiktirler, belirli bir ölçüde daha uygun ve katı çevresel normlara uyması daha kolaydır. Destekli motor hala görünecek, ancak daha sonra.
Yıkama? Subaru-Emrez 2008'in kıvılcım arabası olmadan banal olduğu anlaşılıyor mu? Hayır, hayır ve test edilen sürümlerin sayısına göre değil!
Lada'da kendisi
Otomatik bir kutu olan Impreza bu yanlış mı? Katılmıyorum! Aksine, böyle bir güç ünitesi ortalama sempatik görünüm ve geniş bir salon için mükemmel bir şekilde uygundur. Dahası, arabayı hiçbir şekilde arayamazsınız! İki litritli bir motorun kapasitesi aşırı derecede yeterlidir, araba yoldan inatçı bir şekilde tutar. Burada, anın eksenler boyunca dağılımı için manuel bir şanzıman ile modifikasyonların aksine (kurumsal Subarovsky simetrik dört tekerlekten çekiş) Wylskyoft'tan sorumlu değil, elektronik, ancak normal yaşamda bunun fark edilmesi pek olası değildir. Tabii ki, özellikle sollamada kutunun daha hızlı düşünmesini istiyorum. Ancak, manuel modda, ünite daha hızlı çalışır. Ancak, deneyimin gösterdiği gibi, makineye alışkınsanız, manuel moda bir kez daha gidemezsiniz.
Tam sürücü ve keskin direksiyon simidinin en iyisi sayesinde, Impreza bazen kışkırtır: daha da hızlı deneyin, hatta ... diğer birçok makine için normal olan hızlarda dönüşe gidebilirsiniz. Bunun aniden farkındasınız, hız gösterisine daha yakından bakıyorsunuz. Ancak hatırlamalıyız: Böyle bir arabanın olanakları bile sınırsız değildir. Diyelim ki, virajdaki direksiyonun altına düşen fossa, elektronikleri impreza'yı yörüngede bırakmak için hemen hemen zorluyor.
Otomatik bir kutu olan bir arabanın aklı başında bir sürücüsü, yolcularını ve yaklaşmakta olan arabaları tehlikeli vücut hareketleriyle korkutmak istemiyor. Ve günlük yaşamda, böyle bir impreza çok uyumlu, bütün bir araba. Hala kış! Tüm tekerlekten çekişli makinenin kuru asfaltta çok tezahür etmeyen kaliteyi tamamen ortaya çıkaracağı karda. Moskova testini bekleyelim ...
Adı zorunlu
Ve yine de itiraf ediyorum: Arabanın sadece bir ev cihazı olmadığı herkes gibi, direnemedim ... işte burada! Bir parça tozlu, ama oldukça hatta ülke, hafif bir kayma ile gidebilirsiniz. Vücut bir sandalye ile birlikte büyüdü, motor neşeyle şarkı söylüyor, mavi-sarı ralli makineleri birimleriyle ilişkisini hatırlıyor ve programlar açıkça ve kolayca geçiyor. Aşağıda, Wisoft ve kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel özenle çalışıyor. Ve stabilizasyon sistemi, arabayı gurgle veya çekmemesi için kapatılabilir. Harika! Ama ... bir yandan, diğer yandan kamu uzmanlaşmış bir uzman asfalt yolu.
Tabii ki, mekanik bir şanzıman ile Impreza, sollamada şaşırtıcı. Ve mekaniğe sahip versiyonlarda bir düşürücü dişli var. Doğru, nedenini gerçekten anlamıyorum. Görünüşe göre, kışın dağ yollarında, bir römorkla sürüş için. Ama kesinlikle böyle bir katkı maddesinden zarar görmeyecek.
Şehre girer girer girmez ve Cork'a girer, aynı 2 litrelik motorla, ancak otomatik bir şanzımanla versiyonu hatırladım. Bir şeritte birkaç dakika boyunca bir tamirci seçmeye, sinirleri ve gururunu gıdıklamaya değer miydi?
Sağlıklı minimalizm
Bir buçuk litre ve 107 hp Evet, mevcut standartlara göre tekerlekten çekiş çok az. İronik bir araba aldı: Subaru'nun belirli bir parodisi. Her şeyin o kadar da kötü olmadığı ortaya çıktı.
Tabii ki, zemine pedal modunda, 1.5 litrelik bir motorun sesi 2 litreden daha şiddetli olmasına rağmen, araba büyük çeviklik göstermez. Ama arabaya ölü araba demeyeceğim. Tamamen sokak akışına sığar, güvenle otoyol boyunca gidebilir ve iletim olasılığı yetişkinlerle aynıdır. Tabii ki, dar bir yolda sollamada daha meraklı olmanız gerekecek. Buna ek olarak, 1,5 litrelik versiyonun bir stabilizasyon sistemi yoktur, kabin daha basittir, ek ekipman listesi daha kısadır.
Ancak karşılaştırılabilir trafik modlarında, 1,5 litrelik bir doğaçlama belirgin şekilde daha ekonomiktir. En azından, bu nedenle bilgisayar iddiaları. Buna ek olarak, bu değişiklik 577.700 ruble için Subaru'nun sahibi olmayı mümkün kılar. (yaklaşık 22.600 $). Ve en ucuz 2 litrelik makinenin maliyeti 730 800 ruble. (28 $ 500)
Belki de Subaru-Preza, farklılıklardan daha yaygındır. Zor (okuma: Rusça) koşullarda çok zararlı olmayan, iyi kullanım ve tüm tekerlekten çekişli geniş, uygun, düzgün bir şekilde kesilmiş bir araba. Ortak arabalara ek olarak baskın, çok parlak özellikler, oldukça iyi.
Subaru Impreza farklı olabilir, ama her zaman kendisi kalır.
Geometri ve planimetri
Subaru-Impresus tasarımcılarının özel gururu bağımsız bir arka süspansiyon. Dikdörtgen profillerin alt çerçevesi vücuda dört yastıkla bağlanır. İki noktada, diferansiyel gövde vücuda bağlanır. Her iki taraftaki süspansiyonda üç top desteği vardır.
Bu karmaşık tasarım sayesinde, Subaru gerçekten mükemmel bir kullanımla övünebilir.
 

 
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi