2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

2007'den beri Subaru Impreza'nın tüm fotoğrafları

Ücretli olun!

İlk elden aşina olanlar WRX'in ne olduğunu çok iyi biliyorlar. Daha fazla kelime söylemek için daha fazla kelime gerekmez, bu insanlar derhal sürücünün istediği şekilde ya da sürücünün yapabileceği gibi gitebilen tüm tekerlekten çekişli bir kabuğu temsil eder. Tabii ki, bu STI değil (böyle bir kısaltmanın altındaki sürüm biraz beklemek zorunda kalacak), ama yine de WRX, gerçekten sürücünüzün ne olduğunu anlamak için ilk adım. Ayrıca, bu makineyi ayarlama olanakları her zaman neredeyse tükenmez olmuştur. İlave çalışmadan model iyi bir adrenalin jeneratör olarak hizmet etse de. Ama işte bir sıkıntı! Yeni nesil Subaru Impreza WRX ile kısa bir tanışma, beni şehir sokaklarında bile ilk kilometrelerden sonra hemen otomobilin iyileştirilmesini düşündürdü.
Anlaşılmadı
Sevimli ve maneign bir genç adam bana pistlerdeki veya dağ yamaçlarındaki zaferlerini söylediğinde, biliyorum ki, bir nedenden dolayı ona inanmıyorum. Benzer bir güvensizlik hissi (iyi bir nedenden dolayı, söylemeliyim) yeni Impreza WRX'in görünümüne neden oldu. Sübjektif zevkimde, önceki nesillerin doğasında var olan cesur saldırganlık modelini kaybetti, çok yuvarlak oldu, ayrıntılarla yaladı (yiyecek hariç). Şimdi bir jimnastikçi ile karşılaştırıldığında bir saman kızı gibi görünüyor, aynı zamanda farklı ama farklı.

Ve sonra: Pininfarina stüdyosu tarafından yaratılmış olsa bile, Impreza neden bazı Koreli arabalara benziyor? Bir toplu ürün için iyi olan, taşıyıcılar için her zaman uygun değildir. Kıç tasarımıyla, orijinal arka ışıklar sayesinde kabul etmeye hazırım. Ama ön, bu dalgalar üzücü bir kaputta ve çerçevesiz markalı kapılar nerede? Sedan neden teklif edilmiyor? Anlaşılması zor.

Belki de, üretici WRX'i sadece dostça bir dış cephe kadar agresif olmayan başka bir ağırlık kategorisine dönüştürür. Olduğu gibi olsun, ama bir şey sizi arabanın gizli görünümü ile uzlaştırır. Bu, kaput kapağının merkezindeki hava alımının markalı bir dudağı ve orijinal aerodinamik gövde kitidir.
Bu arada, Tokyo'da son zamanlarda sunulan STI versiyonunun çok daha etkileyici tekerlek kemerleri, ön tamponda hava alımının büyük bir ağzında göründüğünü söyleyecektir, spoyler sadece inanılmaz boyutlarla taçlandırılır, Alt tampon, bir yarış arabası gibi bir hava akışı kesici takılır. Ancak, WRX aynı kesiciye sahiptir, ancak içinde zaten mücevher gibi görünüyor.

Gözü ne giyecek
Impreza WRX'in içine girdiğinizde, gerçekte, göze yapışacak hiçbir şey yoktur. Zonlu alan olmasına rağmen monoton olarak gri etrafında. Biri dokunma sert plastik. Torpido'nun ortasındaki titanyumun altındaki ekler ve kapı döşemeleri tasarruf etmez. Subaru Impreza'nın iç kısmının her zaman oldukça çileli olduğunu kabul ediyorum, ancak çok iyi olması, koltuk sporda uygun, gerekli tüm mekanik ayarlarla donatılmış ve direksiyon simidi orijinal deri ile kılıflı. Tabii ki, lomber silindir hiç önlenmeyecekti, ancak genel olarak sandalyenin profili başarılı. Direksiyon kolonu sadece yükseklikte değil, aynı zamanda kalkışla da düzenlenir.
Aslında, WRX'in bir ekipmanı vardır ve iklim kontrolü, 6 yastık, ksenon farlar ve yerleşik 6 diskli bir Chainer'a sahip bir ses sistemi dahil olmak üzere neredeyse her şeyi içerir. Ve neden kabinde sıkıcı?
Şaşırtıcı derecede ferah arkasında hem bacaklar hem de başın üstünde bir yer var. Doğru, ortada iki oturma için oldukça yüksek bir tünel ve sürücü ve ön yolcu arasında büyük ölçüde değişen bir kol dayama oldukça yüksek bir tünel sevmeyecek. Ancak koltuklar hem tamamen hem de parçalar halinde katlanabilir, böylece bagaj bölmesinin hacmini standart 301 ila 1216 litre arasında artırabilirsiniz. Eğer okuyucu bana istasyon vagonunun veya sedanın nerede olduğunu sorarsa, ABD'de cevap vereceğim. Neden bize ulaşmadılar? Bilmiyorum.
Ancak, baskın yerin takometre için ayrıldığı gösterge tablosundaki kırmızı ölçekler zaten yanıyor, yola çıkma zamanı.

Kim konfor eklemek istedi?
Sadece harici ve dahili olarak değil, esasen yeni Impreza WRX, modelin önceki sürümlerinden radikal olarak farklıdır. Bunu hemen birkaç kilometre sürmeye ve aktif olarak birkaç turdan geçirmeye ikna oldunuz.

Her şeyden önce, motorun özellikleri. Daha önce sandalyenin arkasına keskin bir şekilde basıldıysanız, tam anlamıyla 3000 rpm'den sonra ivmeyi bir ivme dalgası ile kapsadıysanız, şimdi bu his pratik olarak mevcut değil. Evet, otomobil üreticisi tarafından bildirilen parametreye göre, model 100 km/s'ye daha hızlı hızlanmaya başladı. Ancak, bu o kadar eşit bir şekilde olur ki, verilen rakamların doğruluğundan kişisel olarak çok şüphe duyuyorum. Her neyse, elbette, çok hızlı, ancak eski WRX nesillerinin karakteristiği olan belirgin bir pikap olmadan.

Adil olmak gerekirse, özellikleri yumuşatma eğiliminin 3 yıl önce başladığını not ediyorum, ama şimdi, görünüşe göre, doruğuna çok sakin bir şekilde ulaştı. Yani, yeni hipostazındaki araba karakterini açıkça daha yumuşak olarak değiştirdi. Aynı zamanda, bu türbin ayarları, neredeyse her hızda iyi bir toplama sağladıkları için motorun çalışma aralığını önemli ölçüde arttırır. Ve santral, hızlandırıcı pedalının çalışmalarına daha duyarlı olsaydı her şey iyi olurdu. Bu arada, WRX'e hiç olmayan açık bir aksaklık hissettim. Daha fazla sıkı bir debriyaj pedalının bilgilendiricilikten zevk aldığını söyleyeceğim. Sonuç olarak, her anahtarla, sol ayağıyla ne kadar dikkatlice çalışmaya çalışsa da, hala güç akışının gücünden başının bir başını kaçınılmazdır. 5 vitesli manuel şanzıman anahtarının aktarılmasının yararı net ve zorluk çekmeden ve seçicilikle hiç sorun yoktur. Önceki zevkinizi almasanız da, tüm bunlar hala diğerlerinden daha hızlı hissetmenizi sağlar. Tamam, frenler üstte. Yavaşlama ile ilgili herhangi bir sorun yoktur ve pedallardaki çabayı kolayca doz yapabilirsiniz.

Süspansiyon ayarları da WRX tarafından önerilmektedir. Farklı olarak daha rahat hale geldiler. Bir yandan, bu günlük kullanımla iyidir, çünkü Moskova üçüncü halkasının eklemleri bile çok sıkılmamıştır, ancak diğer yandan köşelerde vücudun somut bedenleri ortaya çıkmıştır. Onlara eleştirel diyemezsiniz, ancak böyle olmayanlar olmadan önce. Dolayısıyla kontrol edilebilirliğe şikayetler. İlk olarak, çok bilgilendirici olmayan bir direksiyon kontrolü ile, bir arabanın bir saniyeden sonra nasıl davranacağını her zaman anlamazsınız. Ve ikincisi, iyi bir hızda dik dönüşlerde, bir şekilde bir şekilde kolayca söndürülmesi çok zor olan bir kızak içine düşecek. Eksenler arasındaki momentin simetrik dağılımına sahip tüm tekerlekten tahrik şanzımanının, aracı yüksek hızlarda bile yörüngede tutmanıza izin vermesi iyidir. Ancak, her durumda, modelin standart ekipmanına dahil olan stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesmeyi önermem.

Sonuç olarak fiyat
Yumuşak ve hızlı otomobillere olan talebin artık hızlı ve zordan daha yüksek olduğunu varsayabilirim. Sonunda, Gloss döneminde yaşıyoruz ve çok sevimli genç adam, bir trafik ışığından trafik ışığına kadar yarışlarda diğerlerinden biraz daha hızlı hareket edebiliyorsa kahraman için saygı duyulabilir. Öyle olsun. Ama iç mekanı daha da ilginç sunmasını engelleyen nedir?

Genel olarak, neden bir ayar stüdyosuna gitmek istediğimi umuyorum. Ama bunun için önce yeni bir Subaru Impreza WRX satın almalısınız. Ve fiyat, resmi satıcının iç kısmında 1.107.500 ruble veya 45 bin dolardan fazla ısırıyor. Geçmiş neslin çok daha ucuz olduğunu hatırlıyorum