2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

2007'den beri Subaru Impreza'nın tüm fotoğrafları

"Sanat - kitlelere!"

Yeni Impreza, eski sadık hayranları Subaru'nun kapısını umursamayanlara değiştirip yapmayanlara değiştiriyor. Yeni alıcı, daha Avrupa tasarımından, aynı tüm tekerlekten çekiş ve kült ismine sahip bir arabayı nispeten uygun hale getiren fiyattan çekilmelidir.

The Wheel dergisinin Aralık sayısında metnin tam sürümünü okuyun.

Önümüzde, hayranların hayallerinin pazarlamacıları hesaplama planlarına çarptığı klasik bir durum var. Yeni Impreza geçmişte bir gezi: Lancer ve alıcının peşinde burun deliğinde burun deliğine gittiğinde. Bununla birlikte, son yıllarda, Subaru golf sınıfı, bir spor otomobil tarafından yurttaşlarımızın çoğu için Rusya'da kaldı, Lancer'ın bütçe versiyonları pazarı kazandı.

Fuji Heavy Industries'de, görünüşe göre karar verdiler: Yakalanmalıyız! Impreza bir yıl önce erişilemeyen bir rüya olmayı bıraktı: fiyat ve kaybetme hızında belirgin bir şekilde oldu. Şimdi en ünlü yarış etiketleri birbirine ve küçük versiyonlarda daha yakın hale geldi: her ikisi de benzer güce sahip 1.5 litrelik motorlara (Subaru'da 107 hp ve Mitsu'da 109), benzer temel konfigürasyon seviyeleri ve klasik kentsel otomobillerin bir salonu var. Artı: Impreza, sabit dört tekerlekten çekişli tek Holf sınıfı otomobil. Eksi: En ucuz subaru hala tüm Japon sınıfı arabalarından daha pahalı ...

Yeni Subaru'nun tasarımı söz konusu olduğunda, özür dileyenleri bile, zevkler hakkında tartışmadıklarını ve bilenlerinin yeni bir görünüme sahip olmaları gerektiği hakkında düşünceli düşünmeye başlıyorlar. Katılıyorum: Impreza tarzında tanınabilir özellikler bulursanız, BMW 1 Serisi veya Mazda3 gibi en kötü tasarım örneklerinden çok uzaktır. Ve kişisel olarak, LED arka optikleri ve tümörün çubuklu boşluklarını bile seviyorum.

İç mekandaki değişiklikler sadece pazarlama hedeflerinde. Müşteri için her gün bir şehir (kitle oku) araba olarak savaşmak için, yeni Impreza daha sağlam ve rahat olmak zorunda kaldı. Subaru salonu, golf sınıfının modern temsilcilerinden daha düşük değildir, ancak bu durumda, makinenin fiyatına bakarsanız, bu bir iltifat değildir. İç detayların takılmasının kalitesi yüksek seviyededir, ancak malzemeler daha pahalı olabilir. Kapılar daha geniş hale geldi, bu yüzden şimdi içine tırmanmak daha kolay değil. Ama bunun fiyatı, görüyorsunuz, Tanrı değil başarının çok yüksek olduğu haberi değil: çerçeveler Impreza kapısında ortaya çıktı! Hayal ediyorsunuz: Subaru ve Çerçeve !!!

Yeni Subaru Impreza, bir önceki gibi, bacağı sağ pedaldan çıkarmamasına, dönüşü geçmesine izin verir. Önden çekişli arabaların sürücüleri bunu anlamıyor: Dönüşün tepesinde kıç yıkılmaya başladığında, sadece daha fazlasını vermeye değer ve arka dış tekerlek arabayı dönüşü, yörüngeyi daraltarak attı. Bu tür maksimum manevralarda, ön tamponun kenarı mucizevi bir şekilde asfaltla buluşmaz, ancak enine rulolar kontrol edilebilirliği etkilemez. Ancak yolcuların vestibüler cihazlarının manevralara katlanmasına izin veriyorlar ...

Herhangi bir motor sporunun kalbi, Subaru Impreza motorları söz konusu olduğunda çok daha sık savaşmaya başlar. Ancak otomobil teste tamamen farklı düştü, 107 hp/6.000 rpm kapasiteye sahip mütevazı bir 1.5 litre dört cinsiyetli atmosferik motor tarafından dağıtılmadı. Bu motor, 6200 rpm'de maksimum güç üretim hızını seviyor. Gerçek şampiyonlarla, sadece Subaru için klasik muhalefet yapısı ile ilgilidir.

Diğer tüm göstergeler sivil çerçeve içindedir: silindir başına dört valf, 142 nm tork.

Listedeki sonraki 1,5 litrelik motor, çalışma hacmine sahip 2.0 litrelik 2.0 litrelik bir sürümdür. Muhalefet biriminin maksimum kapasitesi 150 litredir. İle birlikte. 6400 rpm ve 196 nm'de, itme neredeyse maksimumdur, bu da bir destek sistemi olmadan dört kişilik bir motordan sıkılabilendir. Turboşarj, Subaru Impreza WRX 2.5 litrelik dörtün en üst versiyonu ile donatılmıştır. 230 litre geliştirir. İle birlikte. Ve zaten 2.800 rpm'de tork 320 nm veriyor. Bu motorun Amerikan versiyonunun mütevazı bir 170 litreye boğulduğuna dikkat edilmelidir. İle birlikte. ekoloji

Şaşırtıcı bir şekilde, yeni nesil Subaru Impreza'nın direksiyonunda, kursun pürüzsüzlüğü gibi bir kavramı hatırlıyorsunuz. Rahat sürüş, hatchback'i sprint yarışlarından çok daha iyi başarır ve çukurlar ve diğer asfalt kusurları neredeyse fark edilmez. 107 beygir gücü Impreza'nın önerilen sahibinin bu portresinin sonucu. Şimdi, direksiyonun arkasında, onun umutsuz bir egoist değil, konsantre bir yarışçı değil ve tanınmıyor (adil, not ediyoruz: WRX'in 230 beygir gücü versiyonu tatmin edilebilir).

Başka bir sürücü düşük güçlü bir otomobille ilgilenebilir: küçük bir ailenin başı, saygın bir işadamı ve tüm tekerlekte, kurtuluşunu kaygan bir yolda sürüklenmeden sürükleyen Mulminer olmayan bir bayan değil.

Yani, pazarlamacıları azarlama, yeni bir müşteri keşfetmeye çalışarak çalışmalarını tamamladılar. Ve yine de

Üç yıl önce, Impreza testi bir duygu fırtınasını garanti edecek. Mevcut 1,5 litrelik hatchback ile beklenen yarısını yaşamadım. Ve şimdi böyle bir impreza karşılayabilmem çok önemli mi

Araba resmi bir Subaru satıcısı RRT tarafından sağlandı

Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin