2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Yeni Subaru XV. Yeniden başlatmak

Airbas komutanımızın açıkladığı gibi, kalkmayı ve yükseklik kazanmayı başardığımız anda: Floransa havaalanı hava koşulları nedeniyle kabul etmiyor, bu yüzden Pisa'da oturacağız. Ünlü düşen kuleyi hiç görmedik, ama uçak iniş sırasında iyice titriyordu, İtalya güçlü bir rüzgar ve yağmurla bir araya geldi. Otobüsü beklemek, Floransa'ya giden yol tüm bunlar zamanla yenildi. Yeni Subaru ile tanışmayı planlayan saatler gözlerimizin önünde eridi ve hava daha da kötüleşiyordu ... ama yağış bize XV geçişini test etmekten dolayı seyahat ediyordu.


Kompakt geçit pazarı şimdi yükseliyor, bu yüzden cazip turta parçasını ısırmak için harika. Önceki Impreza XV, sınıfta varlığını herhangi bir şekilde sağlaması gereken acil bir kararla Subaru içindi. Ve sonra, son olarak, tam örtülü bir şehir crossover, yeni XV olarak kabul edilebilen bir araba

Nasıl yani? Sonuçta, Impreza XV sadece geçen yıl Subaru serisinde yer aldı! Ama çok uzun zaman önce, Japonlar yeni nesil bir doğaçlama sundu ve bu kez XV sürümü, ilk çıkışını beklemek zorunda kalmadı ve sonbaharda Frankfurt otomobil bayisinde gerçekleşti. Ayrıca XV, Rusya'ya Nisan 2012'de diğer satışların doğaçlamalarından daha önce gelecek. Bununla birlikte, bu makineye ilişkin impreza kelimesi unutulabilir, yüklü WRX ve WRX STI örneğini takiben, yeni geçiş Subaru XV olarak adlandırılır.


Ancak, Compact Subaru XV olarak adlandıramazsınız. Uzunluğunda (4450 mm), sadece Subaru Forester'a ve dingil mesafesinde (2635 mm) ulaşmaz ve ormancıyı tamamen aşar! XV eksenleri arasındaki mesafenin Impreza XV'den 20 mm daha büyük olması ilginçtir, ancak yeni bir neslin olağan doğaçlamasından 10 mm daha azdır. Subaru XV için, elbette en parlak olan turuncu mandalina turuncu inci olan altı vücut rengi sunulur

Bu doğru mu? Belki evet! Yemek pişirme tarifinin aynı kalmasına izin verin. Impreza XV, aslında, boyasız plastikten yapılmış ve boşluğu hafifçe arttıran bir kapalı gövde kiti ile asılan sıradan bir Impreza idi. Subaru'nun dükkânı kursu, Impreza hatchback'in popülaritesini Rus pazarından kaldırmayı mümkün kıldı ve bunları XV sürümüyle değiştirdi. Burada bir yolcu geçidiniz var. Şimdi durum farklı.


Siyah astarların tekerlek kemerlerine dikkat edin, ön ve arkada kesilir. Subaru tasarımcılarına göre, XV'nin atletik ve spor görünümünü daha iyi vurguluyorlar. Boşlukta belirgin bir artışa rağmen, XV'nin genel vücut yüksekliği 1570 mm (bagaj yayları kullanılırken 1615 mm) değişmedi. Doğru, testte raylı araba yoktu, ancak sunum, diğer şeylerin yanı sıra, formlarının aerodinamik açısından da optimize edildiğini söyledi.

İlk olarak, Subaru XV Impreza sedanlarına paralel olarak satılacak, yaz aylarında Rusya'ya ulaşacaklar (hatchback'ler satılmayacak). İkincisi, XV anne modelinden daha güçlüdür. Ve mesele daha parlak özelliklerde ve detaylarda bile değil. XV, belirgin bir şekilde yol izni verdi. Subaru Impreza XV sadece 185 mm ile övünebilir ve yeni XV vücut altında 220 mm vardır. Bir ormancı gibi!


Subaru XV'nin temel paketi 225/50 R17 lastikleri olan 17 inç diskler içerir. Şişirilmiş kemerlerde doğrudur küçük tekerlekler saçma görünüyor. Selefin 16 inç vardı

Yani Subaru XV artık crossover tarafından haklı olarak uykuda. Ve Japonlar Rus pazarında ona büyük bir bahis yapıyor. Bu bir şaka mı, Floransa'da bizi bekliyorduk ... XV'nin tüm olası değişiklikleri! Mekanik şanzımalı iki farklı motorlu dizel ve benzin var. Son 11 yılda Rusya Temsilci Ofisi Direktörü, şimdi otoriteyi vatandaşı Ogure Shiger'e aktaran da buraya geldi.


Boyutlardaki hafif bir artışa rağmen, Subaru XV daha kolay hale geldi. Eski iki litrelik Subaru Impreza XV, 1440 ila 1505 kg arasında donanımlı bir kütleye sahipse, yeni XV ölçekleri 1385-1430 kg'da çekecek. 1.6 motorlu modifikasyon daha az ağırlığındadır - 1365-1400 kg. Ve sadece dizel 1435 kg çekiyor

Josida-san bize XV'de neyin önemli olduğunu söyledi. Subaru'nun markalı sloganın yerini aldığı ortaya çıktı ve XV, harekete olan güveni kişileştiren ilk makine oldu. Ayrıca yaklaşan yeni Forester ve Legacy için vektör kuracak. Peki tüm Subaru şimdi olacak mı? Direksiyonun arkasına geçmek daha ilginç. Sadece seçeneklerin bolluğu arasından seçim yapmak için kalır.


Kütle azaltmak, yüksek yükseklikte çeliklerin daha geniş kullanımının avantajlarından sadece biridir. Vücudun sertliği biraz arttı, bu da yararlı güvenlik ve kullanımdan etkilendi. Arka kapılarda bir yan darbe ile koruyan çift çubuklar ortaya çıktı

Ancak, kendi başına önerilen cevap. Sunumda olay, XV'nin mevcut modelle karşılaştırıldığında daha ucuz olacağını söyledi, 999.900 ruble ile başladığını hatırlıyoruz. Ancak iki litre bir motor yerine, taban XV'nin yeni bir 1.6'ya sahip olacak. Ve BT bayileri yaklaşık 950 bin isteyecek. Böyle bir makine, mekanikle değil, bir varyatörle önce eyerledim.


Temel iç XV bile önceki nesil makineye kıyasla bir adım ileridir. Doğru, ön panelin sakin tasarımı XV'nin gençlik görüntüsüne çok uygun değildir.

BA! Önceki Impreza XV ile aynı basit iki günlük radyo var. Ve hesaplayıcı grafiklerle eski ekranı daha yüksek. Ama neyse ki, geçmiş modeli hatırlatan tek şey bu. Panelin üst kısmı hoş yumuşak plastikle kaplıdır ve şimdi aynı -lube ile ilişkilere neden olur, ön raflar öne geçti, bu nedenle mühendisler paneli uzatmak zorunda kaldı.


-Temel Subaru XV salonunda, her şey secde. Bununla birlikte, cihazlar bilgilendirici, üst ekran açık, iklim kontrol kabzası çok uygun. Ama radyo geçen yüzyıl. Temel yapılandırmada USB girişi (yalnızca AUX) yoktur ve dört hoparlörün sesi müzik severler için pek hoş değildir. Düğme arka ışığı olan tek otomatik pencereler hakkında ne söyleyebiliriz? Ancak 950 bin ruble için arabadaki en yabancı unsur kaygan ve hoş olmayan bir plastik direksiyon simidi. Ancak, ilk XV seti henüz Rusya için onaylanmadı.
-Ak, kelime, makineler yine de sadece sabit ekipman setleriyle teslim edilecektir, ek ücret için hiçbir şey sipariş etmek mümkün olmayacaktır. Ancak temel Subaru XV 1.6'nın en az altı hava yastığı, dinamik bir stabilizasyon sistemi, 17 inç alaşım jantlar, iklim kontrolü, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlayacağı, silecek fırçalarının dinlenme bölgesini ısıtması, elektrikli tahrik ve ısıtılacağı bilinmektedir. yan aynalar

Ama neden yine bu tasarruflar üzerindeki tasarruflar? Aynalı Vynamikler arka ışık yoktur, tavan kolları mikrolyff olmadan tamamlanır, otomatik cam kaldırma sadece sürücüde. Ve azalan karanlık, XV kapılarındaki tüm düğmelerin arka ışığının şımartamayacağını tespit etmeyi mümkün kıldı. Temel yapılandırmanın maliyeti? Ne yazık ki, premium sürüm aynı. Sinir bozucu.


Koltukların bir lomber yedeği yok, ancak her zaman test için ne ben ne de mürettebattaki ortağım, profili çok başarılı hatırlamıyorlardı. Ve sadece zayıf sürücüler veya kızlar yanal destek eksikliğinden şikayet edecekler. Sabit eğim açısı boyunca ayarlanabilir. Arkanıza yaslanmak uygun, bacaklar için yeterli bacak var, ancak arka yolcuların ek olanakları yok. Ön koltukların ve deri döşemenin elektrikli sürüşü premium

Neyse ki, her şey ergonomi ile ilgilidir. Oturmak uygundur, direksiyon simidi eğimin köşesinde ve kalkışla ayarlanır ve çoğu sürücü kontrol aralıklarını düzenler. Üç iklim kontrol kolunu beğendim. Ve öne çıkan raflar salonu görsel olarak daha geniş hale getirdi. Ve görünürlük iyi, büyük aynalar rafları yeniden inşa sırasında herhangi bir sorunu ortadan kaldırır ve ön raflar nispeten zayıflamayı başarır. Pahalı trim seviyelerinde bir arka görünüm kamerası vardır.


Subaru XV'nin en iyi niteliklerinden biri buna kullanılmamalıdır. Kontroller, şanzıman, görünürlük, ergonomi üzerindeki çabalar tüm bunlar sürücünün mümkün olduğunca çabuk uyum sağlamasına yardımcı olur

Subaru XV C 114 beygir gücü 1.6 yavaş. Ancak, bir buçuk litrelik motor ve dört bant otomatik makinesine sahip önceki Impreza açıkçası yavaş ise, XV temel bir motorla negatif duygulara neden olmaz. Geleneksel trafik modlarında, varyör minimum motor hızını destekleyerek yakıt tasarruf etmenizi sağlar. Ve sargı yolları boyunca, engebeli arazide döngüde, L hattına gitmek en iyisidir. Daha sonra doğrusaltronik kutu yukarıdaki takometre okunu sürer. Bu, sollamayı kolaylaştırmasa ve genel olarak XV 1.6 aktif sürücülerden pek memnun değildir. Ancak Serpantin üzerindeki şiddetli yağmur koşullarında ve 114 güçler fazlasıyla.


Beş modifikasyon dört farklı şanzımandır! 1.6 Benzin, bir demultiplier olan beş hızlı bir mekanik veya L. Havzası 2.0 modlu bir lineartronik varyatör ile donatılmıştır. Altı hızlı mekanik veya m (manuel) modlu doğrusaltronik modla mevcuttur. Ve seçenekleri olmayan bir dizel sadece altı hızlı kalemdir. Listelenen kutuların hiçbirine şikayet yoktu. Tüm manuel şanzıman anlaşılabilir debriyaj ve yeterli hareketlere sahiptir. Varyatör (bu arada, mirastan daha kompakt ve hafif) şikayetsiz çalışır. Altı hızlı bir mekaniğe sadece küçük bir kaşık katranlı dişli var.

1.6 motorla yapılan değişiklik başka bir sözü hak ediyor. Varyatöre bir alternatif, bir demultiplier olan beş hızlı bir mekaniktir! Kutunun ekonomik dişli hızları vardır, ancak kapalı olarak bir indirme satırı kullanabilirsiniz. Bu, altta tork eksikliğini telafi eder (motor, anın zirvesine (150 n ∙ m) 4000 rpm'de ulaşır). Ek olarak, geleneksel olarak Subaru için, mekaniğe sahip makineler, Wiskofta tarafından engellenen konik bir merkez diferansiyeline (50:50 dağılımı) daha sofistike bir tekerlekten çekiş şanzımanına sahiptir.


Önceki Impreza XV gibi 310 litre çağırmak zordur. Subaru henüz katlanmış arka koltuklarla veri yayınlamamıştır (selefin 1130 L vardı). Ancak yükleme yüksekliği küçüldü ve yükleme/boşaltma kolaylığı için zeminin arkası kaldırılabilir ve eşikteki kancalar için döngülerle bağlanabilir. Rusya'daki giden Impreza XV, tam boyutlu bir yedek tekerleğe sahip olabilir, ancak yeni XV sorusunda görünüp görünmeyecek. Ancak, en azından XV doğru bir şekilde donatılacak

Ve bir varyatörlü XV, arka tekerleklerin sürücüsünde çoklu diskli bir şanzımana sahiptir. Sıradan trafik modlarında torku 60:40 oranında (ön hat lehine) dağıtan elektroniklerle kontrol edilir, ancak ön tekerleklerin kayması durumunda geri atılabilir. Ertesi sabah yine doğrusaltronik bir kutu olan bir XV aldım, ancak iki litre bir motorla.


-EJ Serisi tüccarlar kendi hizmet etti. XV FB serisinde her iki benzin motoru. Ana özellikleri uzun vadelidir. EJ20 (1994 metreküp) sırasıyla 92 ve 75 mm'ye sahipse, yeni FB20 (1995 küpler) oranı 8490 mm! Bu, düşük ve orta hız bölgesinde torku artırmaya yardımcı olur.
-FB16 114 HP geliştirir. 4000 rpm'de 5600 rpm ve 150 N ∙ m. Bununla birlikte, XV 13.1 s (13.8 saniyelik bir varyatörle) için yüzlerce ve maksimum hız 179 km/s (175 km/s).
-FB20 Sorunlar 150 HP. 4200 rpm'de 6200 rpm ve 196 nm'de. Dinamik Göstergeler: 10.5 (10.7) saniye ve 187 km/s için 0-100 km/s. Parantez içinde, lineartronik varyatörlü veriler.
-Dshaya Fast XV, iki litrelik bir turboduesel (147 hp/3600 rpm, 350 n ∙ m/1600-2400 rpm) ile donatılmıştır. Bu motorla Subaru XV, 9.3 saniyede 100 km/s hıza girer ve 198 km/s geliştirebilir
-Tüm motorlar, elbette, karşıdır ve otomatik başlangıç/durdurma sistemi ile donatılmıştır, ancak pazarımızda sunulmayacaktır.
-Kaputun gaz durakları ayı sıradan bir poker tarafından işgal edildi. Tasarruf mu? İçerik oluşturucular, her şeyin yayaların korunması için gereksinimlerde olduğunu söylüyor

Aynı 150 at, aynı 196 N ∙ m ve motor tamamen yeni görünüyor! 20 yıldan fazla bir süredir Subaru'ya konan onurlu EJ20 emekli oldu ve FB20 birimi yerini aldı. Hareket halindeyken, böyle bir XV'nin 1.6'dan daha hızlı olması bekleniyor, ancak gitme avı hızla kayboluyor. Eğer boğulursanız, motor uzun süre yüksek hızlarda asılıdır ve baskın bir gürültü kaynağı haline gelir.


-Premium tamamen farklı! Direksiyon simidi ciltle kaplıdır, örgü iğnelerinde telefon kontrolü, seyir kontrolü, yerleşik bilgisayar ve ses sistemi düğmeleri vardı. Evet ve multimedya sisteminin kendisi 10 hoparlör, USB ve AUX girişleri, SD kartları için bir yuva ve 4.3 diyagonal renkli ekran ile farklıdır. Bir Bluetooth protokolü var ve telefondan müzik dosyaları da oynayabilirsiniz. Bir dizüstü bilgisayarda veya müzik dosyaları arasında bir ses kontrolü de vardır.
-Arayüzde navigasyon vokal ipuçları da dahil olmak üzere bir Rus dili var. Ancak kafa cihazının kendisi düz ve kaygan birkaç düğmeyi pompaladı ve ekran güneşe güçlü bir şekilde getiriliyor.
-Thum, premium sürüm bir elektrikli kapak, Xenon farlar ve bir motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi içerir ve burada iklim kontrolü zaten iki bölgedir. Ancak bir motorlu XV için 1.6 premium yürütme mevcut değil

Durum manuel modu değiştirebilir, iki litre bir birim ile eşleştirilmiş bir varyatöre sahiptir. Kutuda, direksiyon simidi yaprakları ile değiştirilebilen altı programlanmış sahte erişim vardır. Ama aslında, bunu yapmak mantıklı değil, çünkü ilk vites bile ... 80 km/s! Bu nedenle, bir serpantinde, manuel mod, ilkine kadar gitmemek, motorun aria'sını tekrar dinlemek için işe yaramaz.

Bununla birlikte, çoğu otomobilde başka bir sınırlayıcı daha vardı, Yokohama Ig30'un kış sürtünme lastikleri, hafifçe söylemek gerekirse, +10 santigratta asfalt için çok uygun olmayan. Dönüşlerin hızlı geçişini unutabilirsiniz. Biraz bunalmış ve XV, lastiklerin kederli çığlıklarına kayar. Ancak bu hiçbir şekilde aşkın hızlarda değildir. Çok yazık! Çünkü, etkileyici boşluğa rağmen, Subaru XV hareket halindeki birçok otomobilden daha kötü değil. Bu, muhalefet motoru ve minimal rulolar tarafından sağlanan düşük ağırlık merkezinin ve direksiyonun mükemmel ayarları, kışın bile direksiyon simidi kuvvetle doyurur ve her zaman açıktır. Ve hızlı rotasyonla hala ısırsa da, XV yoğun, sıkıca vurulmuş bir araba izlenimi verir. Markalı çizgi.


Plastik kalkanlar, alttaki aerodinamiğe çok dikkat etti, tampon ve gövdenin şekli optimize edildi. Ön rafın daha büyük eğim açısı ile önemli bir rol oynandı. Kabinde ve gerçekten biraz hava gürültüsü, büyük aynaların dullarına rağmen

Süspansiyon bu his için çalışır. Evet, zor ve düşük hızlarda güzel yolcuları sallıyor. Ancak enerji yoğunluğu mükemmel! İnme daha az çukurdan daha fazlası! Sadece keşfedilmemiş asfalta göre acele edemezsiniz (ve bu çevresinde bununla doludur), aynı zamanda primerdeki ne birikim ne de arıza olmayacaktır. Rezervasyon! Rotamızda, üzüm yeteneklerini kontrol etmesi gereken bağlarda küçük bir alan da vardı. Bununla birlikte, daha ziyade, enine rutlar, taşlar, çukurlarla dönüşümlü haddelenmiş alanların süspansiyonunu test ettik ve ciddi engeller yoktu. Hiçbir şeyi yırtmadılar, bağlamadılar ve bu iyi.

Başka bir artı süspansiyon sessizdir ve mumble ile aşırı rahatsız olmaz. Her durumda, araba yeni iken. İçeride, genel olarak önceki Impreza'dan daha sessiz hale geldi. Tabii ki, takometre okunu sürekli kırmızı köşede sürmedikçe. Ancak kaba kaplamalarda, vokal kısmı geniş lastiklerle gerçekleştirilir.

Daha sonra XV'yi iki litre bir motor ve mekanik bir kontrol noktası ile aldım (altı hızlı). Ve pişman olmadı! Motor ... Elastik olduğunu fark ettiniz. Ama normal atmosferik 2.0 ile 1400 kilo ağırlığında bir arabanın 40 km/s ile altıncı viteste hızlanabileceğini beklemiyordum! Evet, ilk başta motor seğirmeleri (ciro rölantiden biraz daha yüksektir!), Ancak arabayı yavaşça hızlandırır. Oldukça küstah olarak, dördüncü adımda yakın dairesel değişimler sürdüm.


2012'de Subaru, bu yıl Japonlar 12 bin otomobilden biraz daha fazla satıyorsa Rusya'da satış büyümesine güveniyor, daha sonra bir sonraki sırada 20 bin seviyeye ulaşmayı planlıyorlar ve 2014 yılına kadar bu göstergeyi ikiye katlamak istiyorlar. Cesur! Ancak Subaru, Rusya'da otomobil üretimi üzerinde kabul ederse ve ürün fiyatlarını azaltırsa her şey gerçekçidir. Subaru şimdi tüm olasılıkları aktif olarak inceliyor

Ancak şampiyonluk unvanı, 147 beygir gücündeki bir turboeselin saklandığı kaputun altında başka bir XV alıyor. Bu XV, 1600-2400 rpm aralığında bulunan başka bir lig 350 N ∙ M'de çok izin veriyor. Cesur devrilme, dönüşlerin çıkışında güçlü ivmeler, vızıltı! Buna ek olarak, benzin modifikasyonlarından bile daha sessiz olduğu ortaya çıktı. Dizel Subaru XV'de (Lineartronic Varyatör dizel için mevcut değildir) ve fiyatta Rus eksiklikleri için sadece iki altı hız mekaniği vardır. Açıkçası, XV 2.0D, temel sürüm için 950 bin dile getirilenlerden çok daha pahalı olacak. İklim veya kararsız yakıt kalitesi gibi tipik sorunlardan bahsetmiyorum bile.


Subaru şimdi iki benzer araba XV ve Forester sunuyor. Her ikisi de fiyata yakın, iki litre motorlu, aynı açıklığa, benzer ekipmanlara sahiptir. Görünüşe göre neden? Ama aslında farklı müşteriler için. XV daha çok bir şehir geçişi. Mükemmel kontrol edilir, ancak daha serttir ve hacimde daha küçük bir gövdeye sahiptir. Forester, tüm aile ile sık sık şehir dışına çıkan insanlar için uygundur

Bu nedenle, Rusya'daki Diesel XV beklentileri belirsizdir, ancak Subarovitler bunu bir buçuk yıl içinde bize getirmekle tehdit ediyor. Ve Nisan ayından beri sadece benzin XV'ye sahip olacağız. Subaru'da, bu an iyimserlikle bekleniyor ve XV tarafından anlaşılabilirler artık tam örtülü bir çaprazlama olarak kabul edilebilir. Japonlar, hesaplamalarına göre Forester ile iç rekabetten korkmuyor, XV tasarım, görüntü, turuncu renk ve şık tekerlekleri çekecek daha genç ve aktif bir kitle satın almalı. Ve kalan Subaru modellerinin gelişimi aynı senaryoya göre gidecekse, Pleiades uzun süredir dünya otomobil endüstrisinin takımyıldızları arasında olacak. Her ne kadar, belki yeni başlayanlar için fiyatları yeniden yükle? Sonuçta, Subaru'nun pazar mücadelesine müdahale ettiği şey budur.

Vadim Gagarin
Yazar ve Subaru tarafından fotoğraf


Emniyet


Euro NCAP Derneği zaten Subaru XV'yi kırmayı başardı. Ve yetkili uzmanlar, XV'nin beş yıldız alınmasından memnun kaldı. Dahası, çocukların korunması için (bir buçuk yaşında bir çocuğu simüle eden bir manken testte yer alır) XV, Euro NCAP tarihinde en iyi derecelendirmeyi%90 kazandı! % 86'sı yetişkin yolcuları, aynı miktarda aktif güvenlik sistemini ve% 64'ünü korumak için arabayı aldı.

Hikaye


Impreza'nın kapalı sürümleri Impreza XV'nin ortaya çıkmasıydı. 1995 yılında Amerika Birleşik Devletleri Subaru Outback Sport'u piyasaya sürdü. Üretim tarifi aynı genişlemiş boşluk ve plastik gövde kitiydi. Japonya'da Impreza Gravel Express adında turboşarjlı bir otomobil satılması komik. Doğru, Gravel Express'e olan talep küçüktü ve ikinci nesilde artık değildi. İkinci nesil Avustralya'ya ulaştı ve burada Impreza RV adını ve bir demülte ile mekanik bir kutu aldı. Outback Sport ve Impreza RV 2007'de durduruldu


Üç yıl boyunca, Impreza'nın artan çapraz topluluk yeteneğinde bir modifikasyonu yoktu, ancak 2010'da Subaru Impreza XV yardım için zamanında geldi. Ama iki yıldan az bir süre yaşamaya mahkum edildi
 

Kaynak: Auto.mail.ru