2007'den beri Subaru Impreza Subaru Impreza

Tüm Resimler Subaru Impreza 2007'den beri

Subaru Impreza yeni nesilin incelemesi

Yeni modelin sunumunda bulunmak çok güzeldi ve temsilcilerin konuşmasında her iki kelimeyle sınıfta en iyisini duymuyordu. Basit gerçek şu ki, yeni Subaru Impreza 2012'nin sınıfında ne güç, ne de yakıt tüketimi, kapasite yok, hatta garanti olmadığı için daha iyi bir şey alamamasıdır. Yeni Impreza'yı rakipten tahsis eden ana yönü, Subaru çipinin standart konfigürasyonundaki dört tekerlekten çekiştir (en azından arka tekerlekten çekiş BZR).

Temel konfigürasyonda tam bir sürücü ile Impreza'yı donatılmış olan Subaru, yönetilebilirliğe göre sınıfında en iyi tek bir epitet elde etmeyi umuyor. Subaru silindirlerinin zıt konumu ile yeni bir 2 litrelik dört silindirli motorun yardımıyla, böyle bir konfigürasyonda bir araba sunmak istiyor, böylece segmentinde kontrol edilebilirlik açısından en çekici olacak şekilde. Ek olarak, bir süre, bu model daha sıcak WRX ve STI için temel olacaksa, orijinal makine en azından alıcılar için biraz çekiciliği kurtarması güzel olurdu. Bunu öğrenmek için, New York ve Connecticut tepelerinde gezmeye gittik.

Temizleyelim. Subaru arabaları, özel güzellik ve impreza 2012 için hiç ünlü olmamıştı, ancak önceki modelin arka planına karşı açık ilerleme olsa da, bazı tasarımcı yarışmalarında tanınma olasılığı olası değildir. Kabul etmek için, yeni Impreza'nın görünümü, özellikle Los Angeles Auto Show'da sunulan Impreza'nın konseptinin oldukça çekici göründüğünü düşünüyorsanız, bizi hayal kırıklığına uğrattı.

Ve yine de, zaten söylediğimiz gibi, 2012 modelinin, bunun için geldiği bu makineyle karşılaştırıldığında daha iyi görünüyor. Ön kısım, farlar alanındaki keskin köşelerin ortaya çıkması nedeniyle biraz daha agresif hale geldi ve artan sis farları köşelerde seyreltildi, ana baş opsiyonunu iyi tamamlar. Yeni Falc ızgarası, Legacy 2010 kafesine çok benzer, ayrıca endişenin sonraki modellerinde de olacak.

Bütün gün her taraftan beş kapılı Impreza sporuna baktık, hatta bakış açımızdan satın almak için böyle bir tür bedenin, bir sedandan daha iyi göründüğünü söylemeye zorlamayacağız. Hatchback'te, kare arka, daha fazla yasak görünüyor ve tasarımcılar Subaru, vücut aerodinamiğini geliştirme lehine yapıldığına rağmen, daha yumuşak çizgiler tercih ediyoruz. Arka üçüncü vücudun tasarımı, Pontiac Vibe 2009 ile karşılaştırmanın dışlanmadığı öyledir.

Tasarımcılar Subaru, Hatchback'i ve Impreza sedan'ı daha işte çalıştı tekerlekli kemerler, kemer mirasını andıran bir şey ekledi. Bunun, arabanın mülkiyetini tüm tekerlekten çekiş ailesine stilistik olarak vurgulamak için yapıldığını iddia ediyorlar. Görüşümüzde, yalnızca bu kemerlerde büyük tekerlekler varsa çalışabilir. Örneğin, bu 17 inç alaşımlı jantlar, 205/50 lastiklerde boğulan, arabanın karşısına çıkan, bizi ziyaret etmek için çok uygun görünüyordu.

Yeni Impreza, değiştirilen modelle karşılaştırıldığında daha geniş ya da daha uzun olmadı, ancak baz 2,5 cm daha uzun sürdü. Subaru, sonuçta onları sağlayan yolcuların ayakları için 5 cm eklemesine izin verdiğini iddia ediyor; 87.5 cm ayak alanı, tıpkı geniş bir Chevrolet Cruze'da olduğu gibi. Karşılaştığımız kabinindeki en göze çarpan varyasyon, ön koltuklardan ne kadar geniş görünüyordu. Nispeten düşük tutturma kayışı kayışı, birçok modern model sadece böyle bir inişe geçmesine rağmen, banyoda oturma hissi yaşamayacağınız anlamına gelir. Peki ve arkadan görünüşün yan aynalarını sabitlemek gibi, ön raflara değil, ancak kapıya, görünürlük gibi görünürlük gibi bir çift küçük gelişmenin pahasına. Makalenin yazarı bile, zorluk çekmeden en olağanüstü büyümeye (1.7 m) sahip olan, sürücü koltuğunda maksimum genel bakışla uygun bir pozisyon buldu.

Hepsinin çoğu, yeni Impreza'nın iç kısmında, ön panelden merkezi konsola bir radyo alıcısına kadar uzanan basitlik ve doğruluğu seviyoruz. Navigasyon sistemi ile donatılmış makineler bile sayısız düğme ve anahtarla aşırı yüklenmez. Enstrümantal panel çok temiz ve mantıklı, sensörlerin ve enstrümanların okumaları zorluk çekmeden okunur. Onları bir kez okuduktan sonra, neyin neler olduğunu anlamaya eğilimli olmamanız gerekmez.

Çok fazla bagaj taşımak zorunda olanlar, katlanmış arka koltuklarla beş kapılı Impreza'nın kapasitesini takdir edecektir. Gövdesinin hacmi 1483 litredir. 113 litrenin öncü göstergesinden ve beş kapılı Ford Focus 2012 parametrelerinin 215 litre göstergesinden daha iyidir. Ek olarak, nişler ve dallar, tüm salonun her tarafında bulunur ve avid subarovodlar bile önünüzde 38 CD koyabileceğinizi iddia ediyor ... Elbette varsa, o kadar çok gidecek.

Genel olarak, Subaru Impreza 2012 Salonunda kalite açısından olumlu değişikliklerin büyük kısmını bulduk. Tasarım açısından, kabin temiz ve hatta rafine, aynı zamanda bu segmentteki rakiplerin arka planında çok yetişkin ve etkisiz olan (Khe-Khe, Focus, Khe-Khe). Tasarımcılar, gösterge paneli kaplamasına ve kapı uçlarına dokunuşuna biraz keyifli ekledi ve oldukça hoş görünmesine rağmen, Cruze Salonu daha karmaşık ve rafine görünüyor (aynı odaklanma ile ilgili olarak söylenebilir, kendileri için dürüst). Impreza'daki Klima Kontrol Sistemi Kontrol Düğmeleri gibi küçük şeyler hala ucuz, hatta üst konfigürasyon Li'de bile direksiyon simidi plastik gibi görünüyor.

Subaru Impreza 2012 Motor Yeni 2 litrelik birim için mevcut olan 2 litrelik ünite, 148 hp kapasiteli dört silindirli yeni 2 litrelik birim (196 nm tork). Ve bu garip, çünkü bu veriler 22 at ve 2,5 litrelik bir selefin arka planına karşı 33.8 nm, ancak yeni Impreza'nın yaklaşık 50 kg düşmesi için daha kolay olması nedeniyle Yapılandırma, bu tadı varyatör veya motorun ayarlarına bağlıyız, ancak daha hızlı olmalıdır. Impreza, hem yeni bir varyatör hem de geleneksel beş vitesli mekanik ile donatılabilir, ancak sınırlı paket yalnızca varyatörle serbest bırakılmasına rağmen. Impreza için kullanılan varyatör, eski ve outback üzerine kurulu olanlardan farklıdır: AutoConecern temsilcilerine göre, bu şanzımanın özellikle yeni motorun özellikleri altında yapılandırılmasından kaynaklanmaktadır.

Tabii ki, Impreza'dan bahsettiğimiz, WRX'den bahsetemiyoruz, ve yeni WRX'in serbest bırakılması planlanamayken, ralli fanlar sadece bekleyebilir. Bu iki litrelik motor, hiç şanssız iş için optimize edilebilir, ancak Halkla İlişkiler İçin Subaru Direktörü, Subaru'nun her zaman bir turbo şirketi olacağını söyledi, bu yüzden bu güç ünitesinin zorunlu sürümünü 270 Hp kapasiteye kadar bekleyebiliriz. Peki, sabırsızlıkla bekleyin.

Bu motorun, alt ve ortalama takometre aralıklarında ana miktarda itme miktarını elde etmek için ayarlandığından, maksimum 196 nm, sadece dakikada 4,200 devir işaretinden sonra elde edilir. Test sırasında, yeni İngiltere'de sadece CVT ile impreza tekerleğinin arkasında sürmeyi başardık ve beklendiği gibi, davranış diğer üreticilerden benzer araçlardan farklı olmamıştır. Motor hızlı bir şekilde 4.000 devreye kadar gevşemektedir, bu işarete asılır ve karın seyir hızına ulaşmaz zayıflar. Hayır, Impreza roadflow'da kaybolmaz, ama bazen dağın altında sürerken, düşük bir şekilde daha fazla itme yapmak istiyorum. Makinenin bir varyatörü ile donatılmış, direksiyon kolonuna monte edilmiş petal anahtarlar (altı şartlı dişliler) ile donatılmıştır. Onlarla birlikte, biraz denemedik ve öğrendik: seçtiğiniz hız ne olursa olsun, gaz pedalına zemine bastırın, takometre oku 4000 rpm işaretine çıkarır ve takılı olarak durur. Yani, bütün bunlar kesinlikle anlamsız.

Seçeneği manuel şanzımanla test etmeyi başaran adamlarla konuştuk ve özellikle onlardan coşkulu yorumlar duymadı. Her şeyden önce, düşük devrimlerle ilgili sorun, kendinizi hızlandırmak zorunda olduğunuzda daha da belirgin hale geliyor. Sık sık aşağı doğru geçmek, meslektaşlarımızdan biri olan gözlemlerimizle paylaşılır. Sapa sürmeye başlamadan önce resmi toplama test sonuçlarını bekleyeceğiz, ancak beklentisi çok yağmurlu değil, söylemeliyim.

Ağırlık ve gücün toplam ekonomiyi arttırmasına izin verildi, böylece tüm tekerlekten çekişli Impreza'dan, pist boyunca 100 km'de 6,5 litre alanda tüketime ulaşabilir. Bu, sınıftaki en ekonomik tüm tekerlekten çekişli arabayı yapar, böylece, sonuçta klişeden kurtulmak için başarısız oldu mu? Impreza 2012, manuel bir şanzıman ile yaklaşık 9.4 l / 100 km ve karayolu üzerinde yüzde 6,9 \u200b\u200blitre yer. Ford, Hyundai ve Chevrolet'e ulaşan 5.8 litrenin büyülü işaretine yakındır, ancak yine de tam olarak değil, sonucu da dört tekerlekler için sürekli bir sürücüye sahip bir araba için kendisi çok iyidir.

Yalnızca soru, yeni modelin daha az güçlü olup olmayacağı, ilginç yollarda, öncekiler kadar heyecan verici bir varyatörle olmayacak.

Impreza, MacPherson raflarında ön süspansiyon ve çok boyutlu bir sistemin arkasında alt kollar ile donatılmıştır. Subaru simetrik tam sürücü sistemi ile birlikte, böyle bir süspansiyon, herhangi bir yol yüzeyindeki bir araba dengelidir. Sonuç olarak, Impreza, usulsüzlüklerde aşırı sertlik ve gürültü olmadan yumuşak bir keyifli yolculuk sağlar. Torkun tüm tekerleklere beslenmesi, direksiyonu impreza güvenini verir ve bu arabayı sporda aramayacağınız gerçeğine rağmen, mal sahibini getirmez, ne durumda olursa olsun, sahibini getirmez.

2012 modelinin ekonominin peşinde olması nedeniyle görünüşte yeni bir elektronik güç amplifikatör sistemi aldı. Ve bu tür birçok sistem günah, eğer direksiyon simidi uzaylıysa ve hatta gergin görünüyorsa, Subaru, EppReza 2012 direksiyon simidi kendinden emin, anlaşılır ve iyi dengelenmiştir.

Bizim için uygun fiyat aralığında, yönetmekle ilgilenen arabalar arasında liderlik, Mazda 3'e aittir ve eğer seçmek zorunda kalırsak, en azından bir yolda iki kişiden daha iyi olan, en azından, en azından kire çarpmaz yüz ve Mazda'dan daha az heyecan verici olmadığı ortaya çıktı (eğer anılarımıza güveniyorsan). Evet, biz diplerde iktidardaki kazançı reddetmeyecektik ve yeni varyatörden memnun değiliz, ancak Sussion Subaru'yu iyileştirme meselesinde beklentilerimizi haklı çıkardılar. Yeni Impreza'da gerçekten iyi. Genel olarak, Subaru Impreza 2012, örneğin birçok yarışmacının arka planına karşı, Honda Civic veya Volkswagen Jetta, çok daha sofistike ve düşünceli bir arabayı etkileyen direksiyon simidi tarafından mükemmel bir şekilde kontrol edilir.

Tüm değişikliklere izin vermeden, Impreza 2012, Model 2011 seviyesinde kaldı. Temel, premium ve sınırlı bitirme için üç seçenekten birini seçebilirsiniz. Maksimum olursa, Impreza Sport, varyatörle sınırlı olan 22,595 $ 'a mal olacak.

Subaru Impreza, satış sıralamasında bir kaç puan olan her zaman önündeki en çok satan, outback, miras ve forester olmamıştı. Aslında, kimse 2012 modelinin bu tür satış büyümesini VW'den yeni bir bütçe Jetta olarak neden olacağını ya da birçok chevrolet cruze sürpriz olmasını beklemiyor. Impreza 2012 öneren Subaru, Giden model yerine müşterilere daha sofistike, ekonomik ve şık bir araba sundu.

Sınıftaki arabaların yönetilebilirliği açısından en büyüleyici hakkında konuşursak, Impreza, liderlere yaklaşmasına rağmen sıralamamızda bir numaraya sahip olmazdı. Zaten Impreza'yı olanlar, yeni otomobilin sevilmesi gerekenler, tasarruf çağrısı da ona, özellikle soğuk bölgelerde yaşayanlara dikkat edecektir. Bu araba size sınıf verimliliği, üretilebilirlik veya olağanüstü formların güzelliği içinde size daha iyi söz vermez. Subaru Impreza 2012, size yolun güvenini sağlayacak dürüst bir araba.

Subaru Impreza'nın ana özellikleri:
Motor: 2.0 litre, dört silindirin karşısında
Güç / Moment: 148 HP / 196 nm
İletim: CVT varyatörü
Sürücü: tam
Kütle: 1364 kg
Koltuk sayısı: 2 + 3
Kapasite: 1483 l
Yakıt tüketimi: 8.7 l / 100 km şehir, 6.5 l / 100 km
ABD'de yaklaşık temel konfigürasyon maliyeti: 17,995 $