2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

Rus Subaru Impreza XV

Avrupa'da, Subaru Impreza XV sadece bir çaprazlama gibi davranıyor, kendini plastik bir gövde kiti ile dekore ediyor, ancak Rusya için yer açılışını 180 mm'ye çıkararak gerçekten dönüştürüldü ... Tüm modern otomobiller geçiş yapmaya çalışıyor.

Bir yandan, evrensel SUV'lar, bir çerçevenin, mantıksız köprülerin, düşük şanzımanların ve kilitlerin geleneksel dış işaretlerini terk etme umuduyla evrensel SUV'ler. Öte yandan, otomobiller parquet dolandırıcılarıyla eşit bir temelde rekabet edebilmek için maksimum çapraz montaj yeteneği elde etmeye çalışır. Herkes bir çapraz bahçeye tırmanmak istiyor, çünkü bu segment dünyadaki en hızlı büyüyen ve en karlı olanlardan biri. Aynı zamanda, SUV çok uzun zaman önce şehir için ulaşım için taklit etmeye başladı. Ve arabaları yoldan geçenlere dönüştürme süreci çok daha erken başladı. VW Golf Country veya Lada Tarzan'ı (NIVA birimlerinde 2108) hatırlayın. Ancak bu projeler unutuldu, çünkü zamanları yoktu. Bugün, böyle bir dönüşüm için çok daha başarılı bir nokta, Mini Countryman, Audi A4 Allroad ve bugünün Subaru Impreza XV testinin kahramanını görmemizdir.


Ve işte genişlemiş bir boşluğun avantajları. Ne araba yapabilir?

Muhalefet sayesinde
Impreza XV çevresindeki büyük gürültü, yol boşluğunun iki santimetresi nedeniyle ortaya çıktı. Subaru, süspansiyon yükseltme asansörüne izin verebilecek birkaç üreticiden biridir: muhalefet motoru oldukça düşük olduğundan, gerekirse makinenin ağırlık merkezini yükseltme fırsatı olmaya devam etmektedir.

Impreza XV sadece genişlemiş bir boşluk yoktur. Ayrıca, Impreza açıklığını parquet yüksekliğine yükselten giriş/Kongre ve kırığın köşelerini artırdı. Bu gerçek, offroad testlerimizle tamamen doğrulandı.


Avrupa'da, Subaru Impreza XV sadece bir çaprazlama gibi davranıyor, kendini plastik bir gövde kitiyle süslüyor, ancak Rusya için gerçekten dönüştürüldü ve yol boşluğunu 180 mm'ye çıkardı.

Arabayı yapılandırması, rock dışı yeteneklerine göre daha muhtemeldir. Subaru Impreza XV'yi işletmek isteyenler, acı verici bir seçim hakkında sıkı bir şekilde düşünmek zorunda kalacaklar. İki seçenek var. Beş hızlı manuel şanzıman ve azaltılmış dişli sırası ile Subaru iki -litre benzinli motor. Veya aynı motor, ancak dört bant otomatıyla. İşlemlerinin özelliklerini önceden dikkate almazsanız, her iki konfigürasyon da kusurlu görünebilir.

Makineli Tüfek Öldür
Antik dört hızlı otomatik şanzıman ivme sırasında güçlü bir şekilde aptalca. 100 km/s hızların 12 saniyeden fazla beklenmesi gerekecektir. Kutu bir spor rejimine aktarılarak teşvik edilebilir, ancak araba yüz başına en az 13 litre ve buzz, sanki tüm Luzhkovsky arıları içinde saklanmış gibi. Aynı zamanda, gaz reaksiyonları gerginlik kadar patlayıcı olmayacaktır. Zevk ortalamanın altında.


Subaru'nun ön paneli geleneksel olarak bu şirket için artık prensiple yapılır. Onu hiç kaldırırlarsa daha iyi olurdu

Manuel şanzımanla tam bir setle uğraşıyorsanız, trafik ışığından daha eğlenceli bir başlangıç \u200b\u200bgaranti edilir, ancak kapalı yollarda ciddi bir azalma ile (daha düşük derecede Demultip'e rağmen 1.5). Mekanik Impreza XV üzerindeki tam tekerlekten çekiş, Wisk Mufta tarafından engellenen merkez diferansiyel üzerine inşa edilmiştir. Bu, düzgün bir işleme ile debriyajı yakacağınız ve dikkatsiz bir wi-maft ile yakacağınız anlamına gelir. Yetenekli insanlar tüm şanzımanı tamamen terk edebilecekler.

Bu nedenle, off-road için otomatik bir makine ile daha iyi Impreza XV. Bu konfigürasyonda, tüm tekerlek tahrikinin temeli, hidrolik kontrole sahip çoklu diskli bir cyfest'tir. Otomatik şanzıman ile doğrudan aynı durumda durur ve tam anlamıyla soğutucuda banyo yapar. Aşırı ısınmak gerçekçi değildir. Doğru, makinenin kendisini terk edebilirsiniz, ancak bu gerçekleşmez, şanzımanı manuel modda zamanında sabitlemek ve tam bir durağa geri dönmez.

Fizik Yasası
Günlük kullanım için otomatik şanzıman Impreza XV'yi önerdiğimi düşünüyorsanız, bu bir hatadır. Bu, bu Vapor -Eagle Moskova trafiğinin sert koşullarında bu antik dört hız şanzımanının uyuşukluğundan tahriş yaşamayı hiç bırakmadım. Şimdi, umarım, bu seçimin sorununun ne kadar zor olduğunu da anlıyorsunuz.

Yeniliğin, istihbarat gerektirmeyen tartışılmaz avantajlara sahip olması iyidir. Bu, elbette, salonun dekorasyonu değildir (Subaru her zaman kurtarılmıştır), kapasite değil (gövde küçüktür). Impreza XV'de gerçekten harika olan açıklık. Karnının altında iyi bir tedarik hissetmek, acı ve pişmanlık duymadan güvenle gidiyorsunuz. Ve bir araba için, tarlada veya ormanda değil, Rus şehrinin ilkel koşullarında bir araba için ne kadar önemli olduğunu anlamaya başlıyorsunuz.

Sadece bir gerçeği rahatsız eder: Araçın güçlü bir yükü ile açıklık olağan değerlere düşecektir, ancak sürekli olarak sürekli temizleme süspansiyonu olan otomobiller yoktur. Ne yazık ki, zaten fizik yasası.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı


 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak /2011]