2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

"Fecel"

300 Impreza XV'nin Rusya aylık olarak satılması planlanıyor
Subaru Impreza XV adında, şirketin temsilcileri kısaltmaları aşağıdaki gibi deşifre eder: X Cross (Çapraz), V araç (araç). Bazı çapraz taşıma. Genel olarak, XV, Roma sayılarıyla yazılan 15 numaradır. Komik bir ilişki, değil mi?

Pazarlama hikayeleri, bildiğiniz gibi, dünya ve özellikle otomobil iş dünyası tarafından yönlendirilir. Subaru durumunda, muhalefet motorunun fetişleri ve sabit bir tekerlekten çekişle zombi hale getiriyoruz. Elbette, uzun zamandır mitingdeki tescilli ekibin başarıları. Yarı spor kategorilerinde Impreza WRX STI'da fazla kazanamayacağınız açıktır: Neyse ki, dünyada hala çok fazla pislik yok, bu tür arabaları günlük olarak sürmeye hazır. Bu nedenle, tüketiciye, gerçek günlük operasyonu etkilemeyen bir çift yapısal vurgu ile terbiye edilmesine rağmen, oldukça sıradan makineler sunulmaktadır. Impreza XV, aslında, her aşçıyı sadece devleti kontrol edebileceğine değil, aynı zamanda efsanevi markanın bir arabasını da pilot olarak ikna etmek için tasarlanmış bu araçlardan biridir. Dahası, inanç oldukça tuhaf bir şekilde kaynaklanmaktadır. Gerçek şu ki, bir süre Rusya'da XV ön eki olmadan yeni bir impreza satın almak imkansız, şirket bu arabaları belirsiz bir süre için getirdi. Muhalefet ve tam tekerlekten çekiş sevenlerine sadece on beş sayısı sunulmaktadır. Impreza XV nedir? Temel olarak, bu, Subaru makine hattındaki en genç tarafından iyi bilinir, ancak teknik olarak biraz değiştirilir. Dış yenilikler sadece kozmetiktir. Model, eşiklerde plastik astar, çatıda bagaj yayları ve beşinci kapıda küçük bir spoyler olarak kemerlerin plastik genişleticilerini elde etti. Yanlış radyatör ızgarası da değişti. Böylece, makine takıntılı bir şekilde bir görüntü ile donatılmıştır. Amaç genellikle anlaşılabilir. Otomobil dünyasında, küçük geçitler için bir moda öfkeleniyor ve şirketin böyle bir ürüne sahip değil ve görünüşe göre yakın gelecekte beklenmiyor. Ve Impreza XV, görünüşe göre, otomobil pazarının bu yoğun nüfuslu segmentine sıkma girişimi oldu. Doğal olarak, makyaj değişikliği sınırlı değildi. Sıradan Impreza'nın süspansiyonunun kökten modernize olduğunu söylemeliyim. Her şeyden önce, boşluk, Cross -Outer Club standartlarına göre ayarlanır. 30 mm ila 185 mm arttırıldı. Ayrıca, sürüngen stabilizatörlerinin kalınlığı bir milimetre arttı, bu yeterince ciddi. Ön süspansiyon yayları üçüncü daha sert hale geldi. Tüm şok emiciler, aşamalı bir özelliğe sahip baypas valfleri aldı. Bu, iş algoritmasını değiştirebildikleri anlamına gelir
hareket sıklığına ve gövdenin uzunluğuna bağlı olarak.
   

Her zamanki Impreza'da olduğu gibi, XV salonu oldukça katı bir tarzda yapılır. Ve kontrol panelinin kan kırmızısı gamı, görünüşe göre, sürücüyü sert bir yarış gerçekliğine daldırmak için tasarlanmıştır.

Buradaki motor, tanıdık bir 2 litrelik zıt atmosferik herkese minimal olarak değiştirilir. Şanzımanlar ve dört hızlı otomatik ve bir demultiplier olan beş hızlı bir mekanik de değişmedi. Belki salon sürprizler sunar? Ne yazık ki hayır. En sıradan impreza. Temel ekipman belirgin şekilde daha zengin olmadıkça: Örneğin, spor koltukları zaten dahil edilmiştir.


Sürücü Yeri Impreza'nın ergonomisi ve estetiği için, daha önce ve şimdi olduğu gibi, çok azı şikayet edebilir. Koltuklardaki eklerin renkleri daha parlak hale getirilmedikçe.

Genel olarak, Impreza XV'yi gerçekten değerlendirmek için üzerinde seyahat etmeniz gerekir. Markanın herhangi bir gerçek hayranı, Subaru salonunda, yeni bir tane bile, en azından bir şey yol düzensizliklerinde gıcırdatmazsa, bu sahte bir Subaru. Kelimenin tam anlamıyla XV'nin direksiyonunda geçirilen ilk kilometrelerden, markanın bu temsilcisinin gerçek olduğu açıktır. Motor herhangi bir özel sürpriz göstermedi. Araba, benzer bir motorla Impreza'daki geçmiş deneyimlere dayanarak beklenen çevikliğe tam olarak hızlandı: güvenle ve tartışın, ancak özel bir ekstravaganza olmadan. Peki, mekanik bir KP, oldukça güçlü bir motor, tüm tekerlekten çekişli, yol afının hızlı fatihi başka neye ihtiyaç duyuyor?! Anlaşıldığı üzere, bir şey gerekiyor. Yani, manuel şanzımanın çalışmasının netliği. Ya meslektaşları zaten denediler ya da doğumdan itibaren, ancak otomobildeki tamirci, kıskanılacak sabitlik ile teste geldik, otoyolda sollama sırasında sürücüyü öfkelendirdi. Hızlı bir şekilde alçaltılmış olana atmanız ve bunun yerine tekrar tekrar bir süspansiyonla geçmeniz gerekir. Elastik ve amortisman elemanlarının modernizasyonu, görünüşe göre yetişkin boşluk için oldukça yeterliydi, bu anlaşılabilir. Ama mucizeler yok. Standart Impreza'nın asfalta nasıl yapıştığı ve yapıştığına alışkın olan bir kişi, uzun süren ve enerji yoğun bir süspansiyon XV'nin davranışı kesinlikle fark edilir bir şekilde hayal kırıklığına uğrayacaktır. Bu hafifçe söylemek gerekirse. Satın alma işlemi için daha da şaşırmalıdır
Subaru etiketleri en az 1 milyon ruble gerektirecektir.

Spesifikasyonlar

Subaru Impreza XV

Boyutlar (mm) 4430x1770x1520
YOL GÜZELLİK (MM) 185
Motor (CM3) 1994
Maks. Güç (L.S.) 150
Maks. Twist an (nm) 196
Maks. Hız (km/s) 189
Bagaj hacmi (L) 301
Hızlanma 0100 km/s (c) 10.3
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 9.5
999 900'den fiyat (ov.)

 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2010]