2007'den beri Subaru Impreza Subaru Impreza

Test Sürüşü Drom.ru'dan Subaru Impreza WRX STI güncellendi. Konik hadi!

2007 yılında yeni nesil Subaru Impreza ortaya çıktı. Dahası, ilk defa bu araba hatchback imajında \u200b\u200bhalka gibiydi. Doğal olarak, bir sedan vardı (ama vagon ortadan kalktı). Ve her şey hiçbir şey olmazdı, ancak yalnızca geliştiriciler beş kapılı modelin tabanındaki STI versiyonunu serbest bırakmaya karar verdi. Diyelim ki, Sedan'dan ziyade farklı bir spor gereksinimlerine uydu.

Bununla birlikte, bu iki vücut türü arasındaki marka farkının hayranları, en başından beri spekülatif görünüyordu. Evet ve her şeyi, herkesi spor karayollarındaki herkesi övmek, böylece bir araba başarılı satış ve popüler bir sevgi sağlayacak şekilde stış sedan (iyi ya da bir coupe) olduğu gerçeğine alıştı. Başka bir deyişle, Hatchback STI'nin en başından itibaren teması, çok az arızalı görünüyordu. Ve böylece, 2011'in arabasında, halkın natiği altında, can sıkıcı boşluk ortadan kalktı.

Sonuç olarak, kendilerini sisteme iade edilen ve aynı zamanda, güncellemeden sonra bu arabada meydana gelen metamorfozu değerlendirdik ve güncellemeden sonra meydana gelen metamorfozu değerlendirdik.

Test sırasında, STI hatchback beni bu arabanın askıya alınmasının nihai sertliğin olmadığı hissini bırakmadı. O biraz kısa kullanım. Belki de primer veya çakılla seyahat edersem, şasi STI sert görünür, ancak bu araçlar, tüm ralli genlerine rağmen, vakaların yüzde 90'ından fazlası asfaltta aktif olarak ameliyat edilir ve bu nedenle Tüketici ilgili.

Bu yüzden süspansiyonun denetimi sadece ayarlanmadı. Özellikle parçalandı. Her birinin öncekinden daha kalın başına daha kalın olan yeni bıçaklar koydular (21 mm önde 21 mm ve arkadan 19 mm). Ön çelik yaylar% 15.6 daha sert ve arkanın% 53'üne geçti. Amortisörler de yeniden yapılandırıldı, ancak onlar için STİ'nin yaratıcılarının kesin rakamları belirtilmemeye karar verdi. Ayrıca, boşluk biraz daha az hale geldi, 5 mm azaldı.

Arka alt çerçeve, taksinin doğruluğu ve netliği üzerinde olumlu bir etkisi olan yeni, zorlu manşonlar aldı. Ön süspansiyonda, alt kolların arka sessiz blokları ve hiç elimine edilmesi, topun destekleriyle değiştirilmesi. Gerilim azalması gerçeğiyle, hem önde hem de sırttaki süspansiyonun hareketi arttı. Ayrıca, tüm tekerleklerin kurulum açılarını da ayarlayın.

Koleksiyondaki her tekerleğin, 8 kg'ın bir sonucu olarak yağmalanan 2 kg'lık sefil kitle düştüğünü söylememek imkansızdır. Yeni tekerlekler hafif, alüminyum alaşımdır. Ayrıca isteğe bağlı olarak, standarttan daha sert olan BBS disklerini sipariş edebilirsiniz.

Bir diğer önemli teknik takviye (ve aynı derecede tartışmalı), STI'de otomatik bir şanzımanın tanıtılmasıydı. Şahsen katkıda bulunurken, bu karar bana iki nedenden ötürü gibi görünüyor. İlk olarak, STI tipi makinelerde otomatik şanzıman rakibiyim (bu, özlerini çelişiyor). İkincisi, bir eşyaya bir eşyaya otomatik olarak bir şeyler koysanız bile, daha sonra bir tork konvertörü ile 5 vitesli bir kutu olmamalıdır. Aynı Mitsubishi şimdi Evo X için iki debriyaj robotu sunuyor. Böyle bir kutu, çok hızlı, neredeyse şok anahtarları olasılığı ile, zorunlu borunun patlayıcı niteliğine çok daha iyidir. Ve burada

Özellikle ilk önce tam olarak makineli tüfekle oturdum. Mekanikten sonra için, böyle bir araba bana oldukça sıkıcı görünmüyordu. Ama ben bile bir ikame hissettim. Ve hiçbir ince anahtarlar tam mekaniğin yerini almaz.

Burada, bir Hydrotransformer İhmal Etkisi ile mürekkepin daha uzun ve pürüzsüz kaymaların derhal büyük bir biber handstone'unun aracını mahrum eder (Accelation'daki pasaporta göre, bu STI 0,8 saniyenden daha yavaştır). Makine de aklında. Manuel modda bile, 6,500 rpm'ye ulaştığında, açılır. Ve burada daha az tork. Otomatik şanzımanın içini korumak için, Newton metrelerinin sayısı 57 birim (407'den 350'den 350) kadar azaldı ve maksimum 3000 ila 6000 rpm'den geniş bir devir yelpazesinde mevcut. Bu arada, aynı kutu Tribeca'ya kurulur ve 3.6 litre motorlu outback.

Overclock pürüzsüz, patlamalar olmadan, keskin bir debriyaj kapağı olmadan. O bir çeşit taze. Elbette araba, hepsi aynı hızlı bir şekilde gidiyor. Ancak bu, alıştığımız aynı STI değil. Durdurmak, kapıyı açmak ve manuel bir vites ile sedan'a transfer etmek yeterlidir, hemen ne tür gerçek bir sti'nin ne olacağını hatırlamak için!

Bu arabanın hemen kanı giderdiği bu makinedir, en agresif sürüş algoritmasını seçmeye zorlar. Ve sadece doğru hocanın varlığı biraz ısıyı soğutur. Mekanik ek bir kontrol gövdesi belirir. Yeni süspansiyon ayarları bile böyle bir arabada çok daha iyi hissediliyor, ancak bilinçaltının oyunu olmasına rağmen.

Nitekim, bu sedan, yeni Sti'nin ortaya çıktığında gezinme şansım olduğu için çok daha zor, keskin ve zincirdir.

Motor ve mekanik versiyon için kutu değişmedi, ayrıca overclock hoparlörler. Sedan ilk viteste keskin bir şekilde atlar (çok kısa görünüyor). Temizle anahtarlama altında (kol bir deklanşör gibi çalışır ve kavrama debriyajının anı keskin ve iyi hissedilir!) İkinci uçar ve tekrar sıkı bir hızlanma dalgasını iter. Aynı zamanda, yeni süspansiyon sayesinde, otomobilin hızlanmanın arkasında daha az öldüğünü hissediyorum ve gaz boşaldığında ya da keskin bir fren yaptığında burnu gidiyor.

Evet ve taksi, özellikle rafine yarış rota koşullarında hissetmek iyi olabilecek daha net ve daha net hale geldi. Ve sert oluklar, spor subaru'da içselliğin güç yoğunluğunun hiçbir yere gitmediğinden emin olmalarına izin verilir. Şasi sadece daha sertleşti, ancak doğal enerji doğal enerji yoğunluğu korundu.

Makinenin üzerindeki üç dairede ilk check-in, mekanikteki ikinci kez ve şimdi sigara içme zamanı ve aynı zamanda sıcak sedanın görünümünü takdir ediyor. Peki, yeni zorunluluk arkasındaki çelişki göz önüne alındığında, bir bütün olarak STI'nin tasarımlarının kötü olmadığı kabul edilebilir. Ancak, bu farlar, ancak, öznel olarak gitmeyecek.

Bagajın kapağında, yüksek bir yaka karşıtı ve altta, tamponun alt kenarlarında, egzoz sisteminin çift nozülleri görülebilir. Artık parlatılırlar ve daha büyük olurlar, şüphesiz öfke araba ekledi. Yukarıda belirtildiği gibi, yeni bir tasarımın tekerlekli diskleri de vardı. Görünüşte daha fazla değişiklik yok. Bizden önce mantıklı olan, restyling bir ürün değil.

Başka bir yarış serisinin önünde, salonları değişiklikler için kontrol edin. Genel olarak, iç kısım neredeyse öncelikli kaldı. Ve yeni renk seçeneklerinin yanı sıra, güncellenmiş ses sistemini Bluetooth üzerinden hoparlörün desteğiyle işaretleyebilirsiniz.

Arabanın geri kalanı mekaniğiyle geçilmemiştir. Biri aktif olan (DCCD sistemi), üç otomatik bloklu dört tekerlekten çekiş, araç rotasyonunu ve ön ve arka tekerleklerin yapışma dengesini yolla ayarlamanıza olanak sağlar. Si-Drive (Motor Kontrol Sistemi) yakıt yardımcı olur ya da tasarruf sağlar veya her şeyi motordan sıkın ve hızlandırıcıya basmak için çok keskin bir cevapla. ESP sağlanan yarış modu ve akıllı ABS spor sürme için yapılandırılmıştır.

Ancak otomatik bir arabanın iletimi daha kolaydır. İlk olarak, arası bir tekerlekli diferansiyel serbest önden oluşur. İkincisi, DCCD sistemleri eksik. Eksenler arasındaki itme, hidrolik kuplajı elektronik olarak kontrol eden bir silindirik asimetrik diferansiyel dağıtır. Moment, mekanik versiyonda olduğu gibi 45:55 oranında ve 39:61 oranına bölünür. Arka torsen değil, viskoz bir kaplin. Bu farklılıklar, makinenin bir makineli tüfek olan makinenin cirondan daha az olan ve daha belirgin bir dönüşe sahip olması gerçeğine yol açmıştır.

STI'ya ek olarak, bir Mechkovo ve 2,5 litrelik bir turbo motorlu güncellenmiş bir ara-spor wrx vardı (265 HP ve 343 nm). Şimdi bu araba, bir sedan vücudunda da genişletilmiş bir STI kanatlı. WRX Sedan'ın daha önce Amerikan pazarı için şirketin model yelpazesinde bulunmasının, ancak normal dar gövde kullanıldığı belirtilmelidir. Şimdi WRX, kuşkusuzun gelecekteki sahiplerini memnun edecek aynı boşanmış çift borular tarafından geniş ve kazanılmıştır.

Buna göre, ayrıca askıya alındılar (nehir önünde 3 cm ve arkadan 4 arasında genişletildi). 17 inç disklerde lastikler 10 mm arttı. Arka alt çerçeve, STI durumunda olduğu gibi, yeni, daha sert manşonlar aldı. Testin ana saatine adanmıştım, bu yüzden WRX hakkında söyleyecek bir şey yok. Bu arabanın aşağıdaki yayınlarımızdan birinin kahramanı olabileceği mümkündür.

Sonunda fiyatlar. Onlar da dile getirildi. WRX, 1.500.000 1.573.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. En ucuz STI, 2.088.600 ruble mal olacak. Bu, makineli tüfek içeren bir hatchback (Evet, STI daha ucuz durumunda otomatik şanzımanlı versiyonlar). En pahalı sürüm 2.294.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Bu, EB sürümünde mekaniği olan bir sedandır. Spor şimdi sessizlik.


Özellikler Subaru Impreza WRx STI
Motor Tipi Benzin, Dört Silindir, Turboşarjlı
Çalışma hacmi (CM3) 2 457
Güç (RPM'de HP) 300/6000 veya 300/6200 *
Tork (RPM'de NM) 407/4000 veya 350 / 3000-6000 *
Köşe tam
Şanzıman Mekanik 6 Hız veya 5 Hızlı Otomatik
Ön Süspansiyon McPherson Tipi Ters Rafları ile
Süspansiyon Arka Bağımsız Çok Boyutlu
Frenler ön havalandırmalı diskler
Fren Arka Havalandırmalı Diskler
Uzunluk (mm) 4 580
Genişlik (mm) 1 795
Yükseklik (mm) 1 470
Tekerlek üssü (mm) 2 625
Gümrükleme (mm) 150
1 480 - 1 615 arası kaldırım kütlesi (kg) **
Yakıt tüketimi (100 km) 14.1 veya 14.8 * - Şehir, 8.4 veya 8.1 * - Güzergah
Maksimum Hız (KM / H) 255 veya 250 *
100 km / s'ye kadar hızlanma 5.2 veya 6 *
Rusya'da arabanın maliyeti 1 500 000 2 088 600 ruble
* - Otomatik şanzımanlı sürüm için
** - Kaldırım kütlesi, yüklü ek ekipman sayısına bağlıdır.

Bir kaynak: Drom.ru.