2007'den beri Subaru Impreza Subaru Impreza

Testi yeni geçit Subaru Impreza XV

Kesinlikle, geçitler için moda zirveye ulaştı. Bugün sonraki onay hakkında bilgi almak olacaktır. Birisi önce beş yıl sahte yol versiyonunu sunacak Subaru (sadece WRX ve STI bırakarak) Rusya'da Sivil Impreza satmak sona erecek söyleyecektir ve karşılığında olacağını düşünün. İnanır mısın?

Bugün kaç gözler üç değil, ama aslında bir gerçektir kalır. kadın adıyla yeni yeni geçit bir motor 1.5 ve 2 litrelik en bütçe sürümleri gibi kaldırılır (Bu belirtilmemişse kadarıyla) geçici olduğunu karlı böylece Subarovsky pazarlamacı ile temsil edilir.

Aynı zamanda, oldukça açık saçık başlayan fiyat etiketi ilan edilir: pischological işçiler, Rovno milyon olmaksızın. Nasıl değil GT ilkbaharda test yaylı hikayeyi hatırlamaya? Hiç o zamandan beri yeni Subaru Legacy karşılaştınız mı?

yaratıcıları kurumsal tam sürücünün varlığı fiyatını kanıtlamak, iki litrelik motoru (Yakın bir fiyata böyle bir motor ile birçok rakip) ve varlıklı bir paket. Ve şirket planları aylık bir aylık 200-300 XV satmak. Bu arada, kısaltma şifresi çözülür: X, çapraz ve V araç.

En zor uğramıştır ilk ve en önemli şey süspansiyon revize etmek. boşluk 30 mm artarak şimdi 185mm mesafesindedir. Enine stabilite stabilizatörler çubuklar milimetrenin her ilave edildi. MacPherson Springs ön süspansiyon, yaylar% 32 sert hale geldi ve amortisör süspansiyon kuvveti artmıştır paraleldir.

Bu arada, raflar içinde ve ön ve arka şimdi sıradan baypas valfleri değildir, ancak bir aşamalı özelliği ile. Bu hareket, frekans ve pozitif kötü yol ile lastik kavrama yansır çubuk uzunluğuna bağlı olarak çalışma algoritmasını değiştirmek. Arka süspansiyon olarak, yaylar 16 oranında sert hale gelmiştir. Ve süspansiyon son ölçü arka şasi burçlar sertliğini artırır.

Kıyasla teoride zamanki iki litrelik impening süspansiyon XV araba kendisi daha yüksek oldu olmasına rağmen, somut olması gerektiğini özetlenebilir. ilginç bir kombinasyon

Bir motor ile çalıştı. Yeni bir plastik emme manifoldu ağırlığı düşük ve yakıt karışımının kaynağı optimize olan yüklenir. Yeni bir emme haznesi vardır. Daha kompakt, artı hava beslemesini iyileştirir. Ayrıca emme kanallarının ve yanma odaları şeklini tamamlamıştır. Ve ikincil hava besleme sistemi soğuk çalıştırma ile hızlı sıcak yayınlanmak üzere sırayla eklendi. Bu ekolojisi içindir. Onun için, katalitik neutralizers revize sistemi. Aracın karşılar Euro-4 standartları.

Ama kutular aynı kaldı: Bir 5 vitesli mekanik ve 4 vitesli otomatik. bir alt iletim ilk. XV sadece 205/55 lastikler ile 16 inç alüminyum diskler sadece biriktirilebilir.

kalma için, Subaru temsilcilik Kaliningrad ve bizi bölgeye teslim etti. Biz Curonian Spit, Zelenogradsk aracılığıyla, Svetlogorsk bir test güzergahı Orada gitti. test sürüşü toplam uzunluğu mayın yarısı olan 170 km, hakkındadır.

elinde ilk 1.094.000 ruble (otomatik 30.000 ruble maliyetine ekler) bizim temsilciliğimiz tahmin edilmektedir beş vitesli mekanik ile SR zengin yapılandırmasında Beyaz Impreza XV çarptı. anahtarı anahtar ve çip anahtarının ekli kolaylık başlatmak mümkündür, mütevazı.

Ama içeride almadan önce, sen tasarımını değerlendirmek gerekiyor! Bugün, otomobil satışlarında belirleyici bir rol oynayabilir. Eh, Impreza XV durumunda, her şey iyi yapılır ve ne için gerekli değildir. araba plastik kemerler ve eşikleri, tavan rayları, (hafifçe arkaya algısını değiştirdi) beşinci kapıya bir astar-spoiler aldı. Ayrıca, Subaru geçitler belirtmektedir türü olan yeni bir falseradiator ızgara, dikkat etmek değil aynı zamanda mümkün değildir. yeri ve yeni jantlar için. Sonuç olarak, Impreza yeterince güçlü olduğunu ve şahsen durumda bir crossover gibi. çıktı görüntü katı olması, hiçbir şey düştü. Araç Her açıdan iyi. Harmony olduğunu.

Ve içinde ne? salon hemen hemen değişmeden kalmıştır. spor koltuklar (ve istisna XV olmadan her konuda böyle bir şey) sadece bu model kahverengi uçlar için karakteristik çıktı mı. Doğal olarak, ikinci satırda gövde ve uzay aynen kalmıştır.

Kaputun altında eski bir tanıdık oppositor olduğunu. eserinde ve karakteristik titreşimlerin ses itibaren ruh güzel olur. Hızla tüm ayarlamaları mekanik taşıdığının altını sandalye ve direksiyonu (ayarlamaları yeterli idi) özelleştirme.

Eğer yandan araba yüksek bir çapraz geçişe benziyorsa, böyle bir his yoktur. Biraz daha yüksek dışında, her zamanki arabadaki gibi oturun. Şanzımanın uzun kolu elin içine düşer, hamleler hayatidir, ancak transferler oldukça açık bir şekilde açılır.

Manuel şanzımanla, makine neşeli hızlandırır. Kentsel koşullarda, kasırdığı mümkündür, motor sadece iyi eğirme değil, aynı zamanda tüm torku zaten 3,200 rpm ile verir. Uzun düz yükselticiler rotada biraz rastladı, ancak bu koşullarda, yaklaşık 180 km / sa kadar yeterince kolayca almayı başardım ve gerilimler sorunlara neden olmadı. Kutudaki dişli oranları optimum olarak seçilir.

Burada hemen geri döndüğüm otomatik versiyon hakkında söylemem gerekiyor. Makine, daha önce belirtildiği gibi, 4 hız. Sadece dinamikleri kötüleştirmez, ancak motorun olanaklarının uygulanmasını önler. Gerilmiş dişli oranları, sollama sırasında rahatsızlık verilir. Örneğin, ikinci viteste, araba 120 km / s'ye hızlanır. Ve eğer 122 km / s'den keskin bir şekilde hızlanman gerekiyorsa, iletimin başlangıcına ve karşılık gelen halsiz ivmelendirme ile çakışır.

Yani bu durumda anlaşmazlık kutularında daha ucuz bir versiyon kazanır. Bununla, IMPM XV daha hızlı ve daha yeterli, artı kötü bir yolda aşağı doğru iletimin açılması ya da bir şeyi çekmek mümkündür. Acelesi olmayan ve yol dışı görmemeyi tercih etmeyenler, makineye tırmanılmalıdır.

Başka bir nüans, makineli tüfek ve mekaniği olan makinelerdeki tam sürücü sisteminin farklı uygulamasıdır. İkinci durumda, viscount'lar başlangıçta anı eşit şekilde böler ve ardından elektroniklerin herhangi bir gözetimi olmadan duyumlarına odaklanır. İkinci durumda, elektronik beyin dahil. Kelimenin tam anlamıyla, aktif torkun dağılımı. Burada varsayılan geri çekişin sadece yüzde 5'tir. Bence ana farkın anlaşılabilir olduğunu düşünüyorum. Mekanikli bir seçenek daha kolaydır, ancak aynı zamanda sürücüye odaklanmıştır.

XV süspansiyonu, WRX ve STI nameplates ile çalıştırma kalitesi için buna yanıt veren Mori'nin gözetimi altında ayarlandı ve yuvarlandı. Liderliğinin altında XV'nin ayaklarına ve versiyonunu koydu. Evet, koydukları gibi. Kalktı ve hemen koştu.

Impreza XV'yi mükemmel bir şekilde sürüyor. Hemen araba ile sürücü arasında tam bir karşılıklı anlayışı çözer. Neredeyse tüm Subaru'nun kolyeleri genellikle yollarımız için çok iyidir, genellikle zorlar, ancak aşırı uçlar. Aksine elastik. Ve çok enerji yoğun. Süspansiyon XV, doktorun yarı ışıklı yollar ve Rusya annesinin ölü yönleri için öngördüğü gerçeğidir.

Kaliningrad bölgesinde oldukça fazla kötü yol var. Tüm derin rut, dalgalar, çukurlar, çukurlar, kapaklar var. Aracın her yerinde dağılmadan sürmek, her şey kırar, bükülür, iyi büyür, sadece bir diva verilir. Aynı zamanda, şoklar pratik olarak direksiyon simidine iletilmez (sadece tekerleklerin altındaysa, eğer tekerlekler altındaysa).

Süspansiyon sert olarak adlandırılamazken, yolu mükemmel tutar ve XV minimum rulolar sağlar. İyi geri beslemeli bir direksiyon simidi (EH, hala onu biraz daha kısa hale getirdi). Frenler tutuştur ve yavaşlama, sadece en başında, daha sonra, çabayla pedal hareketi tarafından dozdur.

Aynı zamanda, engelli XV'nin bazı belirgin sportiflikte doğal olduğunu söylemek imkansızdır. Bu, ama bu kadar değil. Önerilen başka bir koşu niteliği kümesindeki durum iyi dengelenmiştir, araba anlaşılabilir, tepkileri öngörülebilir. Ve bu nedenle hızlı bir şekilde hareket etmekten mutlu olabilir. Genes Subaru yerinde. Bununla birlikte, bu şasi ve motorun altında daha güçlü sorar. Şirketler, turboşarjlı versiyonun serbest bırakılmasını düşünmelidir. Sanırım bulacaksın. Doğru, hangi fiyat için?

Ne yazık ki, yolumuzda ciddi bir yol yoktu. Kırsal ve orman yolu yolları vardı, bir ilçenin arsası vardı. Bütün bu Impreza oyun oynamayı ve iyi hareket halindedir. Tüm zamanlar için süspansiyon, test ederken, bir yolcu olduğumda, hepsi başka bir engel şeklinde sıkıldığında bile bu anlarda bile bozulmaz.

Sabitleme sistemi tamamen burada kapatılmamıştır. Çakıl sitesinde, ESP'yi devre dışı bıraktım ve arabayı bir kaymaya girmeye çalıştım. Belirli bir noktaya kadar, gelişti, ancak sistem kabul edildi ve kayma durdu.

Sınırlı bir akustik rahatlıkta doğaldır ve en üst düzey sürümde 10 hoparlör, bir CD değiştirici ve oldukça iyi bir ses olan iyi bir ses sistemi de vardır. Diğer tüm anlarda, kabinin her yerinde ergonomi, iniş ve görünürlük veya meşe plastik olsun, o zaman araba her zamanki kapağını tamamen kopyalar. Bununla birlikte, görünürlük yukarıda belirtilen yerleşim-spoilerden arkadan gelen hala biraz daha kötüsüdür.

Her şeyin Subaru'dan bir yenilikle iyi olduğu ortaya çıktı. O güzel ve iyi gider. Oturma sürüşünün olanaklarını genişleterek geçitin gururlu adını haklı çıkarır, daha fazla özgürlük derecesi verir. Ayrıca, iyi yönetilebilirlik biçiminde bir bonus sağlar. Görünüşe göre, her şey yolunda ama iki şey bir kenara bırakılamaz. İlk şey, sıradan bozulmalardan mahrum kalmamız. Peki ve ikinci, fiyata alışmanız gerekir. Bir tür dick şakasının bir sonucu olarak bu makine ile yalnız oynamazdım.



Özellikler Subaru Impreza XV
Motor tipi benzin, dört silindirli
Çalışma Hacmi (CM3) 1 994
Güç (HP, RPM'de) 150/6 400
Tork (RPM'de NM) 196/3,200
Köşe tam
5 vitesli şanzıman mekanik
McPherson Ön Süspansiyon
Süspansiyon Arka Bağımsız Çok Boyutlu
Frenler ön havalandırmalı diskler
Arka hatasız diskler frenler
Uzunluk (mm) 4 430
Genişlik (mm) 1,770
Yükseklik (mm) 1,520
Tekerlek tabanı (mm) 2 620
Gümrükleme (mm) 185
Curb kütlesi (kg) 1 495
Yakıt Tüketimi 8.9 - Şehir, 6.4 - Rota
Maksimum hız (km / s) 189
100 km / sa (sn) 10.3'e kadar ivme
Bagaj bölmesi hacmi 301 litre
Rusya'da 999 900 - 1 124 300 RUB.

Bir kaynak: Drom.ru.