2007 Sedan'dan beri Subaru Impreza Test Sürüşü

SUV Impreza. Rusya için bir sürpriz

Subaru Impreza'nın SUV olacağı söylentileri olduğunda, inanmadım. Ama bu haftanın başında, yeni SUV Impreza XV'nin ne olduğunu kişisel olarak kontrol etmeyi başardım! Ayrıca, artık sıradan Impreza arabalarına sahip olmayacağımız ortaya çıktı.


Subaru'nun kendi hayranları var ve birçok futbol kulübü Japon otomobil üreticisini kıskanıyor. Arabanın nasıl göründüğünü, salonun ne olduğu ve koltukların iklim kontrolü ve ısıtmasının ekipmana girip girmediğini umursamıyorlar. Bu tür insanların kendi fetişleri vardır: simetrik bir tamamen tekerlekten çekiş, muhalefet motorları ve çerçevesi olmayan kapılar. Dahası, bazı subarufanslar, en son Subaru modellerinin en sıradan kapılara sahip olduğu gerçeğinden utanmazlar, hepimize göründüğünü ve kapıların hala bir çerçeveye sahip olmadığını söylüyorlar.

Ben Subaru hayranı değilim. Bu nedenle, tüm bu Subaru efsaneleriyle, şüphecilikten yeterli bir payı ile ilişkilendiriyorum -deneyim, hat veya v -şekilli motorlarda olağan dikey olan arabaların, muhalefet Subaru'dan en azından daha kötü bir şekilde kontrol edilemeyeceğini gösteriyor. Ama kutsala dokunmayacağım, çünkü hayranlar her zaman çok kolay

Impreza ile duruma geri dönelim. Gerçekten de, bundan sonra Rusya'da sıradan bir impreza olmayacak. Yalnızca WRX ve WRX STI ve zaten on beşinci takma adını almayı başaran Impreza XV modelinin yüklü sürümleri kalacaktır. Bu modelin off-road versiyonunun ortaya çıkmasından sonra sıfır için çabalayan 2.0 litrelik bir motorla Impreza yolcunun başarısının aşağıdaki şansının resmi açıklaması (Legacy ve Outback Universal ve Outback'in deneyimi bunu kanıtladı) . Burada her şey mantıklı. Ancak Subaru, 1,5 litrelik bir motorla Impreza'nın bütçe versiyonuna sahipti. Ve alıcılar arasında en popüler olan bu otomobil oldu. Şimdi olmayacak ve Impreza XV, 150 hp kapasiteli sadece 2.0 litrelik bir atmosfer motoru donatmaya karar verdi. İddiaya göre, yüksek bir Japon yen kursu nedeniyle 1,5 litrelik bir motor pazarımızdan çıkarıldı. Mesela, bu tür otomobillerin satılması için kar elde etmek için, Impreza 1.5'i otomatik olarak öldürecek fiyatı önemli ölçüde artırmak gerekecektir.


Subaru Impreza XV gövdesi zaten küçük. Ve tam boyutlu yedek nedeniyle hala azaldı. Ayrıca, büyük bir yükleme yüksekliği utanır

Yani, Subaru Impreza XV. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Impreza'nın bu tür off-road versiyonları uzun zamandır satıldı (Impreza Outback Sport ve 2,5 litrelik bir birim olan bir versiyon için 19.995 dolara mal oluyor), ancak modelin Avrupa çıkışı gerçekleşti. Sadece bu yılın Mart ayında Cenevre'deki bir araba bayisinde. Ve o zaman bile, özellikle Rus koşulları için yaratılan başka bir makinenin bize geleceği açıktı. Böylece ortaya çıktı. Sonuçta, Impreza XV'nin Avrupa versiyonu, pasaport verilerine göre, sadece 155 mm'lik bir yol boşluğu (tam olarak normal impreza ile aynı) varsa, o zaman arabamızda 185 mm'ye yükseldi! Tabii ki, hala SUV'lara ulaşmıyor, ancak Impreza XV zaten geçit kategorisine göre sıralanabilir.


Mekanik şanzımalı bir araba ile ek bir kol, şanzımandaki indirme sırasını açmaktan sorumludur.

Buna ek olarak, yol boşluğundaki bir artıştan sonra, yeterli sayıda değişiklik alan süspansiyonu yeniden yapılandırmak zorunda kaldım. Böylece, uzak stabilitenin sürüngen stabilizatörleri biraz daha kalınlaştı (hem önde hem de arkada), yeni yaylar ve şok emiciler ortaya çıktı ve sessiz blokların sertliği arttı.


Subaru'daki en sadık hayranlar Otaku halkı tarafından çağrılır. OTAKU (OTAKU) Japon terimi, fikirlerine tam anlamıyla takıntılı olan insanları, hobileri gösterir

Japonların kendileri süspansiyonu nasıl değiştirdiklerinden gurur duyuyorlar. Modelin Rus sunumu sırasında, Subaru temsilcileri süspansiyona yorulmadan dikkat ettiler, şasumuzu değerlendiriyorlar ve benzeri. Ve hemen söylemeliyim ki boşuna değil. Süspansiyon, özellikle sürücü öncelikle yüksek hızlı sürüşle ilgileniyorsa, gerçekten güçlü bir yer Impreza XV. Impreza'nın yeni sürümü, yeni Offroad karakterine rağmen, yüksek hızlı dönüşlerde mükemmel bir şekilde seyahat ediyor. Rulolar, elbette, mevcuttur (yüksek bir vücut alamayacaksınız), ancak bu sınıf için minimaldir. Hiç olmadıklarını düşünün! Yüksek hızda bile, araba asfalt mükemmel bir şekilde tutar ve belirli bir yönde açıkça takip eder. Buna ek olarak, mükemmel kullanım kursun pürüzsüzlüğünü etkilemedi. Bravo, sadece cesur! Burada Subaru'ya kazmıyorsun.

Doğru, buradaki stabilizasyon sistemi tamamen kapatılamaz. Sadece virajdaki kuyruğu intikam almanıza izin vermeyecek yakayı zayıflatır. Güvenliğe bakmak, biliyorsunuz. Dahası, daha büyük ölçüde, markanın hayranlarının güvenliği hakkında değil (aksine, kontrollü kızaklarda Impreza XV'ye binmek istiyorlar), ancak sözde sebzeler hakkında. Yani, ortalama sürücüler ve kadın hakkında! Evet, Rus Temsilci Ofisi'nin önderliğinde Subaru, yeni Impreza XV'nin kadınlar için özel sevginin tadını çıkaracağından emin!

Tabii ki, mükemmel kullanım sadece şasinin ayarları tarafından değil, aynı zamanda tüm tekerlekten çekiş sistemine de sağlanır. Dahası, şanzımana bağlı olarak farklılık gösterir. Mekanikte, sakin bir şekilde sürüş yaparken 50:50 oranında bir an dağıtan Wylian tabanlı standart bir inter -interlock diferansiyel vardır (ancak bu oranı kaydırırken değişebilir). Dahası, özellikle önemli olan, mekaniğe sahip arabaların dişlileri azalttığı! Crossover olduğunu iddia eden bir araba için, bu sadece harika bir şey. Ve ayrıca bu tür arabaların bir tepeden başlamaya yardımcı olan bir anti -eğim sistemi vardır.


Süspansiyondaki değişikliklerin teknik ayrıntılarıyla ilgileniyorsanız, bunlar aşağıdadır. Öndeki sürüngen stabilizatörünün çapı 20 mm'den 21 mm'ye ve arkadan 15 mm'den 16 mm'ye çıkarıldı. Yayların sertliği önde% 32 ve% 16 geride kaldığında, amortisör sönümleme valfi SPV aldı

Ancak bir makineli tüfek ile Impreza XV'de, tüm tekerlekten çekiş sistemi zaten farklı. Hareket ederken ön tekerleklerde, itme sürekli olarak ve elektron-hidrolik kontrol ile bir sürtünme bağlantısı yardımıyla gerektiği gibi arka aks olarak servis edilir. Sırtın başlangıcında, torkun% 5'i iletilir, ancak motor hızı arttıkça, sistemdeki basınç artar ve andan daha fazlası arka aksa iletilmeye başlar. Subaru mühendislerinin açıkladığı gibi, karayolu üzerinde sabit bir hızda hareket ederken bu bağlantı sayesinde, arka aks anın yaklaşık% 20'sini alır. Ancak yaklaşık%30-40 olacağı için gaz pedalına daha sert basmaya değer. Ya da% 45 daha fazla arka tekerlek, otomatik bir şanzıman varsa, alamaz.

Bu arada, makine hakkında. Burada, ne yazık ki, subarovitlerle övünecek hiçbir şey yok. Eski dört sahne kutusunu yıllardır olan Impreza XV'ye koydular. Bu arada otomatik şanzımanın kendisi için büyük bir iddia yoktur. Oldukça hızlı çalışıyor ve burada manuel bir mod var. Ancak, modern dünyada, dört hızlı bir otomatik ifade geçen yüzyılla ilişkilendirmeye neden olduğunu itiraf etmelisiniz. Bugün, pazar beş ve daha iyi altı vitesli kutu gerektiriyor (ve bazı şirketler zaten makineli tüfek ve sekiz dişli yapıyor).


Impreza XV'nin hazırlanması üzerine yapılan çalışmaların bir parçası olarak, mühendisler 2.0 litrelik bir motorda çalıştı. Plastikten yapılmış yeni bir alım koleksiyoncusu ortaya çıktı (kütleyi biraz azaltmaya izin verdi) ve giriş yolu ve yanma odasının şekli modernize edildi. Ön ve arka katalitik nötrleştiricinin boyutları arttırılır ve nötrleştiricilerin tandem düzeni yerine, diyagram önün arkasına monte edildiğinde kullanılır. Sonuç olarak, motor Euro-5'in ekolojik gereksinimlerini karşılıyor, ancak Japonların kendilerinin temin ettiği gibi, Rusya'da motor Euro-4 altında satılacak

2.0 litrelik motor standarttır. 150 HP verir, ancak ana avantajı 196 nm'deki maksimum torkun burada 3200 devirlerde verilmesidir. Bu sayede, orta hız bölgesinde bir araba sürmek çok uygundur. Ancak aynı zamanda, bu motor diplerde hiç çalışmaz (başlangıçta durmamak için, debriyajla dikkatlice çalışmak gerekir) ve 4.5 binden sonra bile. Çok fazla dönmez. Genel olarak, iyi çıktı, ancak motor adrenal bezlerimizi adrenalin geliştirmeye zorlamıyor. Ancak muhalefet motoru dört silindir için harika geliyor! İşinin sesi gerçekten Rumble olarak adlandırılabilir.


Özellikle ekonomik bir Subaru Impreza XV adını vermek çok zor. Gerçekten de, pasaport verilerine göre bile, kentsel çalışma koşullarında her 100 km için 11.1 litre benzin harcanmaktadır. Karşılaştırma için, yine pasaport verilerine göre, Volkswagen Golf R, 271 hp'lik bir motorla neredeyse aynı miktarda harcadı. Ve DSG şanzıman. Tabii ki, kurtarma severler Subaru'nun sahip olduğu dizel motoru memnun edebilir: 2.0 L, 150 hp, 350 nm. Ama Rusya'ya böyle bir motor tedarik etmemeye karar verdiler

Ama araba nasıl davranıyor? Sonuçta, ne derse desin, Impreza şimdi kiri yoğurabilecek model kategorisine geçti. Her ne kadar böyle sözlerle acele etmeyeceğiz. Pazarlamacılar ne derse desin, önümüzde, en iyi ihtimalle bir geçit. Genel olarak, bu artan çapraz toplu yeteneğinin bir hatchback'dir (çünkü büyük bir yükleme yüksekliğine sahip küçük gövdesi ile evrensel impreza başlığından önce de öğütülmemiştir). Ancak her durumda, Impreza XV kırsal yolda çok iyi davranıyor, diyagonal asmaktan korkmuyor ve 185 mm'lik yol boşluğu o kadar da kötü değil. Bir alçaltma dişlisinin varlığını unutmayın. Sonuçta, sadece gerçek SUV'ler böyle bir çanla övünebilir.

Tam tekerlekten çekiş sistemini aşırı ısıtmak için başka bir Impreza XV artı var, burada neredeyse imkansız. Ve sadece mekaniğin varlığında değil, aynı zamanda bir makineli tüfekle de. Sonuçta, tüm tekerlekten çekişli bir kliple bağlanan bir klipli sahip birçok sahip, kısa vadeli bir akstan sonra bile sistem hain aşırı ısındı ve araba, sadece kumda çaresizce öldü, sadece sürüşle kaldı. ön aks. Subarovsky All -tekerlekten çekişe aşırı ısınmaya çalıştık. İşe yaramadı.

Belki birisi Impreza XV salonu hakkında hiç söylenmediğini fark etti? Bu doğrudur, çünkü makinenin iç kısımları bu makinenin ana zayıflıklarından biri olarak adlandırılabilir. Ve onlar hakkında çok fazla yazmak istemiyorum. Bir milyon ruble maliyeti olan bir araba için burada çok rustik. Her iki klima kontrolü de tek bölgedir ve plastik zordur ve aynı pencerelerin anahtarları bir tür ucuz sesle çalışır ve yerleşik bilgisayar sadece yakıt tüketimi gösterir ve eldiven bölmesi ucuz değildir ve Radyo yaygın bir iki yerindir (Avrupa'da güzel bir multimedya merkezi koyabilirsiniz ve Avrupa'ya koyabilirsiniz, ancak ona sahip değiliz). Evet, montaj kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yok. Bunu Subaru'dan alamazsınız. Ama zengin bir araba hissi yok. Ve bir milyon ruble değerinde bir golf sınıfının hatchback'inde, artan yol ve dört tekerlekten çekiş olsa da, bu duygu olmalı!

Daha önce anladığınız gibi, Subaru Impreza XV'nin en basit versiyonu bir milyona mal oluyor. Daha doğrusu, 999 900 ruble. 5 vitesli mekanik ve 1 029 900 ruble ile bir versiyon için. 4 vitesli otomatik olan bir model için. Böyle bir makinenin ekipmanı, 16 için tüm bağlantılı diskler, klima kontrolü (tek bölgeli), sadece dört hoparlöre sahip bir müzik sistemi, sis farları, altı yastık, ABS ve kontrast sistemi içerir. Ek 30.000 ruble için. Seyir kontrolü ve kutu kolunun ve direksiyon simidi bir deri kaplama ile bir model alabilirsiniz. Bluetooth, bir USB girişi, 10 hoparlörlü bir radyo, Xenon ve Hatch (bu tam olarak test ettiğimiz makine) ile maksimum sürüm 1.094.300 ruble. Kalem ve 1.124.300 ruble olan bir model için. Otomatik şanzıman versiyonu için.



Gelenekle, rakiplere bir göz atın. Ve hemen en önemli ve tehlikeli olana bakın. Hayır, bu bazı Nissan Qashqai crossover ya da diyelim ki en son Mitsubishi ASX değil. Çoğunlukla Impreza XV'den alıcıları alacak bir model Subaru tarafından yapılır. Tabii ki, şirket temsilcileri yerli yamyamlıklarının geliştiğini asla kabul etmiyorlar. Ancak Impreza XV'nin kendisinin bir milyon maliyeti ve Forester sadece 38.7 bin ruble satıldı. masraflı. Doğru, temel ormancı döküm diskleri ve müzikleri yoktur, aynı zamanda sadece Impreza XV'den daha büyük değil, aynı zamanda kapalı olarak daha iyi uyarlanmıştır (örneğin, 215 mm'lik yetişkinlerin yol boşluğu ve 185 değil mm, on beşinci gibi). Ve en önemlisi marka hayranları için Forester, zıt bir motor, simetrik All -tekerlekten çekiş ve iyi taşıma ile aynı Subaru. Bu nedenle, Impreza XV yerine Forester satın alınması ihanet olarak kabul edilmeyecektir.

Bahsedilen Nissan Qashqai de yeni Impreza'nın güçlü bir rakibi. Dahası, alıcı Qashqai'nin bir seçeneği vardır, çünkü isterseniz, genellikle 753.000 ruble için 1.6 litre motor ve önden çekişli bir araba alabilirsiniz. Ancak temel (ama aynı zamanda çok değerli) yapılandırmada 2.0 litrelik dört tekerlekten çekiş Qashqai, zaten 953.000 ruble maliyeti. Mekanik ve 993.000 ruble versiyonu için. Varyatörlü bir model için. En pahalı qashqai 1.163.000 ruble. Bu, elbette, Impreza XV'nin maksimum versiyonundan biraz daha pahalı, ancak zaten panoramik bir çatı, bir arka görünüm kamerası, navigasyon ve çok daha fazlası olacak.

Son zamanlarda en az 729.000 ruble var mitsubishi asx. 1.6 litrelik motoru ve ön aksı üzerinde bir sürücü içeren bir versiyon için. Dört tekerlekten çekişli ve varyör (mekanik yok) olan 2.0 litrelik bir makine, hafifçe, 1.039.000 ruble'den pahalı koymak için elde edilir. En donanımlı ASX zaten 1.279.000 ruble.

Hepimiz tarafından iyi bilinen aynı listeye Toyota RAV4'ü ekleyeceğiz. Bu modelin artıları fazlasıyla yeterli ve 2.0 litrelik bir motor ve tüm tekerlekten çekişli bir sonraki Rav4'ün fiyatı 988.000 ruble'dan satılıyor. (899.000 ruble için önden çekişli bir model de var). Yani, Rav4 tabanının 10.000 ruble olduğu ortaya çıkıyor. Toyota ekipmanı biraz daha basit olsa da, daha ucuz Impreza XV. Varyatörlü otomatik RAV4, 1.036.000 ruble maliyeti.

Ayrıca 699.000 ruble'tan mal olan Skoda Yeti de var. Ancak motor sadece 1.2 litre olacak. 1.8 litrelik motor (152 hp), mekanik ve dört tekerlekten çekişli bir araba 899.000 ruble'den satılıyor. (Ekipman Impreza XV'den biraz daha basit olacak, ancak yüzlerce ve daha az fiyat) ve Kasım ayından bu yana 1.119.000 ruble için. Makineli tüfek ve bir dizel motorla dikkatli bir araba satın alabilirsiniz! 2.0 litre, 140 hp kapasiteli Harika, söylemeliyim, dizel. Ve Skoda ayrıca Octavia Combi İzci'nin artan açıklığının bir istasyon vagonuna sahiptir. 1.8 litrelik benzinli motor ve mekaniğe sahip zengin bir konfigürasyondaki makinenin 989.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Tam olarak 100.000 ruble için 2.0 litrelik dizel ve DSG'ye sahip bir versiyon. masraflı.

Volkswagen Tiguan şimdi 949.000 ruble için satın alınabilir. Çift destek, 150 hp, dört tekerlekten çekişli 1.4 litrelik motor, 6 vitesli mekanik. 2.0 litrelik birim (bu arada 170 hp) ve otomatik olarak bu 1.197.000 ruble. Dizel Tiguan (2.0 litre, 140 hp, makineli tüfek) 1 248 000 Rub.

Hyundai IX35, 899 900 ruble'dan maliyet. Bir eksen için bir sürücü olan bir versiyon için (motor 2.0 litre, 150 hp). Tam tekerlekten çekişli arabalar 1.067.900 ruble'den başlıyor. IX35 ekipmanı, elbette kötü değil (bir arka görünüm kamerası, arka koltukları ısıtma, bir ışık ve yağmur sensörü, 17 inç dökme diskler vb.), Ancak fiyat önemlidir. Hyundai IX35 otomatla 1 092 900 RUB. Deri salonlu IX35'in en pahalı benzin versiyonunun 1.221.900 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Ayrıca 2.0 litrelik dizel motorlu arabalar da var: 136 hp. + Mekaniğin maliyeti 1.229.900 ruble ve 184 hp + Otomatik Şanzıman Zaten 1 335 900 RUB.


Denis Smolyanov
Yazar ve Subaru tarafından fotoğraf



 
 

Kaynak: Auto.mail.ru