2010 SUV yana Test Drive SsangYong Actyon

SsangYong Actyon. oran yapılır

SsangYong Actyon. Fiyatı: 799.000 ruble. Satışta: 2011'den bu yana

İlk defa, yeni SsangYong Actyon Paris Motor Show'da 2008 yılında yaktı. Doğru, o zaman sadece bir kavram oldu. İlk seri otomobil 2010 yılında ışık gördüm. Ve dört yıl sonra, Yeni Actyon Rusya ulaştı. Ve bu sadece var ve ayrıca işletme Sollers Uzak Doğu at Vladivostok vermeyecekti

deneme uçuşu pilotu
41 yaşında Oleg Kalaushin, araba gazeteci, 22 yaşında sürüş deneyimi, kişisel araba - Renault Logan

Ssangyong Epochal Makinesi için Yeni Actyon. İlk olarak, bu çerçevenin yoksun Güney Koreli şirketin ilk geçit olduğunu. İkincisi, onun görünümü ile, şirketin yeni kurumsal tasarımın dönemi başlar. Ve üçüncüsü, hem iç piyasaya yönelik ve satış ötesinde bir araba üretmesine olanak sağlayan birleşik bir platform oluşturulur. Ve yaklaşık bir renechenette ile Avrupa pazarında görünüm, Georgetto Judjaro hallettim.
Başlangıçta araba sadece dört çekişli versiyonu çıkacak planlandı. Bu fikir, yapay potansiyel alıcıların sayısını sınırlamak neden reddetme kararı den Ancak, rakipler bakıyor? Sonuç dikkate motor, vites kutusu ve sürücünün seçi zaten yapılandırma için 13 seçenekleridir. Ayrıca, temel model ve en versiyonu arasındaki fiş yaklaşık 400 bindir. Ancak, fazladan ödeme ve teste altın orta aldı vermedi. O, bizce, bu benziyordu: dört çeker, 2.0 litre 175 beygir gücünde turbo dizel ve mekanik vites kutusu. Neden mekaniği? Biz Sahip bilmiyorum ve bizim dizel bununla ilişkilidir. Bu erkek bir şey var. Özellikle yeni Actyon bir kız gibi olmadığı için. Bu nedenle, makinenin bir dış denetim ile biraz uyarı olduğunu tek şey yetersiz belgeniz. Üreticiler 180 mm'ye eşit olduğu İstem ama yol ve motor bölmesinin plastik koruyucu arasındaki görünür olduğu küçük lümen, şu an, özellikle inanmak için zordur.

Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Actyon daha az hale geldi. Bununla birlikte, dış boyutlardaki düşüş, neredeyse garip bir şekilde salonu etkilemedi. Aksine, duyumlarda, arabada daha da geniş hale geldi. Sır basit: Çerçeveyi terk etmek, mühendisler zemini önemli ölçüde azaltabilir ve böylece sürücüyü ve yolcuları daha rahat hale getirebildiler. Salonu memnun eder ve iç kısmın detaylarını öğrenir. Hemen malzemelerde kaydetmedikleri hemen açıktır. Evet ve tepeler hakkında dikkat çekti. Bu nedenle, örneğin, yolcu tarafındaki merkezi konsolda ve ön koltukların sırtlarının arkasında, kanca kancaları vardır. Trifle gibi görünüyor, ama bu kadar hoş önemsizden ve tüm Actyon Salonunu çömeldi. Seviyede ve ergonomi. Her durumda, test sırasında, ne için değildi. Ve nasıl, nasıl olduğunu, hatayı bulurken, tabelaları döndürmekten sorumlu olan bir direksiyon anahtarı bile, parmağın ölçeklenmesini önleyen bir şekle sahiptir.

Ayrı ayrı, gürültü yalıtımıdan bahsetmek istiyorum. Biliyorsun, belki de kusursuz. Her durumda, uzun bir süre geçitlerde böyle iyi bir parlaklıkta buluşmadı. Bir RAID hava akışını ya da kış kauçuğundan ve hatta dinselden, devredişlerinin zirvesinde çalışan bir ses seviyesini ödün veremez. Bununla birlikte, ikincisi, soruna aykırı ve kendi başına çok shumen değildir. Mersedes'ten eski lisanslı motor, büyük bir yükseltme geçirmiştir ve şimdi 175 litre verir. ile birlikte. ve 360 \u200b\u200bnm zaten 2.000 fazla miktarda tork. Etkileyici, değil mi? Ama göründüğü gibi her şey çok pürüzsüz değil. 2000 devirlerinde bir işaret için torkun zirvesini tanıtmak, Koreliler, Nizakh üzerindeki ana avantajının dizel motorunu mahrum bıraktı. Ve bir şekilde telafi etmek için, arabaya çok kısa bir ilk iletimle altı vitesli bir manuel şanzıman kuruldu. Ve bu oh, şehirde sürerken engeller. Debriyajı halsiz trafik sıkışıklığında oynamak için sürekli bir çok şey çok iyidir ve ikincisi hala yeterli değil. Evet ve dinamik bir hızlanma ile, ilk olarak bir saniye sonra tam anlamıyla biter. Ancak bu kutuda ve avantajları var. Böylece, altıncı vites, Actyon yakıt verimliliği üzerinde olumlu bir etkisi olan 2.000 devrimde 90 km / s hızda sürüş yapmanızı sağlar.

bir çerçeve reddeden, tasarımcılar böylelikle binek otomobiller için kontrol edilebilirlik açısından yaklaşırken sahip tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ile araba sağladı. İkincisi, sadece kısmen yönetilen, demek gerekir. Aslında Actyon gereksiz yere yumuşak olmasıdır. Bunun neden olduğu ancak ve ancak uzun süren sırayla sonra, kötü yollarda zevk ve sadece, oldukça aktif manevra ile, bu güven eklemez. Garip da yumuşak bir süspansiyon o oldukça dalgalı, özellikle, bir zalim şaka bir araba ile ve kapatması üzerine oynayabilir. Böyle bir kaplamadan kaynaklanan rutin uç noktasına aşırı gelen çalışma süspansiyonun neden olur. Eğer boşluk küçük olduğunu düşünürsek, o zaman yüzeyin yaklaşık motorun koruma asfalt karterden olarak adlandırılır. çakıl koruma olmadan, daha sonra genel olarak küçük olursa, biz asfalt ile Actyon için tavsiye etmem.
 
Ama karayolu üzerinde ve uzun yolda, daha memnun. Bu bir dört çeker ihtiyaç olup olmadığı hakkında ya da yapabileceğiniz olmayan tek değer düşünmedir. Dahası, o kaygan bir yolda sakin bekçi üzerinde duruyor sadece. Her zamanki gibi, hatta Base, Koreliler de aktif ve pasif güvenlik açısından donatılmıştır ve Yeni Actyon istisna değildir.

Aşk değil aşk
bardak tutucular, ön koltukların arasına tamamen rahat değil. Zemin ceket veya ön yolcu ceket bir kupa tamamen sakin olabilir. Şüpheli

Ön yolcunun taraftan gerekirse etkinleştirmek ve üzerinde küçük bir paket asmak, bir kanca vardır. Dikkatlice

Ön panelin üstünde küçük bir kutu çok faydalı bir yer. İçinde, kolayca trifle çeşitli yerleştirilir, yanı sıra, Microlift ile donatılmıştır. rasyonel bir şekilde

Sürme
Tamamen kabul edilebilir dinamikleri, bilgilendirici frenler ve direksiyon ancak aşırı yumuşaklığı süspansiyon İdeal kullanımı hakkında konuşmak için izin vermez.

salon
Eğer üretici burada ekstra para istemek olmadığını büyünün kabinde değer bir varlıktır.
   
Konfor
Gürültü izolasyonu, araya zorunda olanların belki de en iyi.
   
Güvenlik
veritabanında, iki yastık, ABS, EBD içinde.
   
Fiyat
Rekabetçi, ancak yüksek.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Geniş salon. onun dönüşüm geniş olanakları ile geniş gövde. İyi ses yalıtımı. Kabul edilebilir dinamiği.
- Yumuşak süspansiyon. Kısa birinci vites.

Özellikler
Marka ve Modeli - SsangYong Eylem D20T
Boyutlar - 4410x1830x1675 mm
Motor - benzin, 1998 cm3, 175 / 4000l.s / dak -. 1, 360 / 2000-3000 nm / dak-1
İletim - Mekanik, 6 Hız
Dinamikler - 186 km / s, 11 s ila 100km / saat
Yakıt tüketimi - Karışım başına 7.3 l / 100. Çevrim
Rakipler - Kia Sportage, Hyundai IX35

Fikrimiz
Söylemelisin, Korelilerdeki yeni Actyon eski olandan daha kötü olmadı. Ve araba boyutlarında biraz korkunç olsa da, o sadece iyi gitti. Tahminlere gelince, büyük olasılıkla Actyon alıcısını bulacak. Kovandaki kozlar sahildir.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov


 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Mayıs 2011]