Skoda Octavia RS 2009'dan beri hatchback test sürücüsü hatchback
Uzun vadeli Skoda Octavia RS testi. Bölüm 3: Uzlaşma Gücü
Üçüncü hafta boyunca, uzun bir testte carclub.ru editörleri yüklü bir Skoda Octavia RS hatchback'tir.
Önceki iki bölümde, sınıf ve geniş odada lider olan Çek hatchback'in pratik tarafını tartıştık ve ayrıca 2.0 litrelik bir turbo motor ve altı vitesli bir DSG şanzımanının kombinasyonu hakkında konuştuk.
Peki, yoldaki işleme ve davranışlar ne olacak? Bir RSC gerçekten bir aile haline gelebilir, ılımlı, rahat bir araba veya Skoda, ön sürücüde iki yüz kuvvette sürü, bir sinir tekerleği ve hurda süspansiyonu olan normal bir turboşarjdır mı?
Octavia otoyolda iyidir. İsteğe bağlı 18 inç jantların altında, iyi bir asfalt hatchback, yüksek hızlı ekspres olarak düz bir çizgi tutar. RS-CU, karayolunun dalgaları veya yan rüzgardan utanmaz. Direksiyon simidi, iyi doğrulanmış sıfır çaba ile sporda ağırdır. Yeniden inşa etmek mi yoksa deliğin etrafında dolaşmanız mı gerekiyor? Lütfen. Tereddüt etmeden Skoda, bir direksiyon simidinin en ufak bir hareketine tepki verir, ancak histeri olmadan net bir şekilde yapar ve stabiliteyi korur.
Tabii ki, değiştirilmiş şasi konforu etkiler ve hatta yolcuların asfaltının küçük başarısızlıklarında biraz şok olur, ancak bu Octavia R'leri, örneğin Opel Astra OPC veya hatta Golf GTI subop formerinden daha az yapar.
Skoda Octavia RS, yüksek hızlı bir çizgide mükemmeldir. Geniş lastikler direksiyon simidini ellerden yırtmaya başladığında, makinenin davranışıyla ilgili hata bulabilirsiniz. Daha pahalı olanlar için daha pahalı olanlar için, isteğe bağlı 18 inç disk sipariş etmemenizi ve normal 17 tekerlek üzerinde durmamayı öneririz.
Aynı zamanda, Skoda buharlaşıyor. Hatchback'in etkileyici boyutuna rağmen, isteyerek oldukça iyi bir hızda bir dönüşe vidalıyor ve direksiyon simidi üzerinde de uygun bilgi içeriği ve ters çabanın yeterli bir kısmı var.
Yol yüzeyi bozulduğunda, araba sertleşir. Eğer şasinin küçük çukurları ve eklemleri iyi sonuçlanırsa, 18 inç tekerlekleri ve beşinci noktaları korumak için çarpmaların etrafında daha fazla dolaşmak daha iyidir.
Skoda'nın başında istikrarlı ve yeterlidir, ancak bir kesimden arka giderseniz, rulo hala görünür ve yoğun frenleme ile araba, burun ile zar zor fark edilir bir şekilde pecks. Ve bu, rakiplerin övünemeyeceği aklı başında konfor seviyesinin hesaplanmasıdır.
Skoda iyi bir direksiyon. Bu kullanım spor olarak adlandırılamaz, ancak heyecanın uygun kısmı burada mevcuttur. Octavia RS'nin ark üzerinde durduğu tüm istikrara rağmen, hala küçük bir rulo var ve zeminde fren yaparken, hatchback burun ile kaplar. Ancak, rekabet dışında sıcak şapka Skoda sınıfından konfor seviyesine göre.
Octavia RS'nin çipi, sürekli tavlama dayatmamasıdır. Skoda ışıklandırmanıza izin verir, ancak aynı zamanda sakin ve rahat bir şekilde gidebilir. Bu bağlamda, mühendisler konfor ve kontrol edilebilirlik arasında başarılı bir uzlaşma elde etmeyi başardılar.
Tabii ki, Skoda Octavia Rs'i spor otomobil olarak adlandıramazsınız, ancak spor doğasının varlığı aptaldır. Aynı zamanda, tüm aileyle ülkeye gidebilir, her gün işe gidebilir, pistte uzun süre gidebilir ve hatta Dalnyak'a koşabilirsiniz.
Bu sadece ebedi sorunun cevabını veren seçenektir: kontrol edilebilirlik mi yoksa rahatlık mı? Ve bu disiplinlerin herhangi birinde bile, Octavia RS mükemmel değildir, ancak bu durumda başarılı bir uzlaşma hala bulunmuştur.
Devam edecek
Kaynak: Carclub.ru
