Seat Leon 2005 Test Sürüşü - 2009 Hatchback

Küçük avcı

Bu arabayla yakın bir tanıdık sırasında istemeden düşündüm: Neden daha fazla Alman veya hala İspanyolca var? Volkswagen endişesi tarafından satın alındığı geçen yüzyılın 90'larının koltuğu oldukça Almancaydı. Daha sonra Martorell'deki tesiste, işletilen VW modelleri konusundaki varyasyonların montaj üretimi. Bununla birlikte, Almanların yatırım yapması ve sadece tasarım ve araştırma merkezlerinin çalışmalarına yılda 200 milyon avroya kadar yatırım yapmaya devam etmesi hiçbir şey değildi? İspanyol otomobillerinde Alman platformları, Alman motorları ve Alman şanzımanı var, ancak ruhları hala özel, sıcak, çünkü İspanyol mühendisleri bile araba beynini kendi yollarıyla yeniden yapılandırıyor.
İspanyollar ayrıca Alman pazarlama fikrini de benimsedi, spor yoluyla satış yaptı. Ve Seat Leon tekrar tekrar çok sayıda yarışmada kazandı. Birkaç gün boyunca oturduktan sonra Leon'u anladım ya da bana markanın raisorunun ne olduğunu anladım.
Kalabalık ama suç değil
Aslan Cub ile tanışmak (Leon, E'ye vurgu yaparak, İspanyol aslanında, ancak hatchback'in büyüklüğü hala küçücük bir şekilde konuşmaya zorluyor) merakla başladı. Bunun nedeni bendim.
Yeni inşa edilmiş ofis merkezinin yeraltı otoparkının karanlığında direksiyonun arkasında otururken, bir nedenden dolayı Leon'u otomatik bir şanzımanla kullanmaya karar verdim (daha deneyimli meslektaşlarım bu vahiyde gülse bile). Her durumda, gaz pedalı hemen hissedildi, ancak debriyaj pedalı bir şey bulamadı, ancak arka dişli sıkıştı ve koltuk başladı, hafifçe hareket edin ve durmayı düşünmüyordu. Handbrak'ı durdurdu, kolu nötr bir vitese koydum ve her ihtimale karşı motoru boğdum. Sonra iç içe aydınlatmayı açmayı tahmin ettim ve her şeyi anladım. Pedal düğümü çok yakından monte edilmiştir: açıkçası Rus ayağına değil. Sınırdaki gaz pedalı sakalın içine sıkılır, debriyaj pedalı fren yerine doğrudur ve fren bir şekilde mucizevi bir şekilde aralarındaki boşluğu sıkmayı başarır!
İlk birkaç dakika komşu pedallara yapıştım, ama yakında bir şekilde buna alışmıştım. Ve yakında böyle bir düzenin bir artı buldum: Spor sürüşü sırasında, bacakları soldan sağa aktarmak için daha az zaman harcanıyor.
Corrida Rengi
Çok sistemli ekranın tuğla kırmızısı renginin gözünü yakalayan ilk şey. Aynı renk ve yolculuğun penceresi. Bu nedenle, soğutucu ve yakıt seviyesinin sıcaklığının hız göstergesi, kilometre sayacı ve sensörünün oldukça yüzsüz kenarına hemen dikkat etmezsiniz. Tasarımda, bu modelin, şimdi tüm VW endişesinin ana tasarımcısı olan ünlü Walter de Silva'nın katılımı olmadan geliştirilmesinin ve geçmişte Alfa Romeo'nun kapanması dikkat çekiyor: Motor kapalı olarak, oklar bir altı saat pozisyon. Ama anahtarı ve ilk ışık gaz basıncını çevirirken ne kadar hoş geliyorlar!
 
Plastik, dediğim gibi gri. Ancak bu, salonun kendisi hakkında da söyleyebileceğimiz anlamına gelmez. Leon, hatchback'i çağırsın, önünde tasarımını daha olası minivan biçme ön camını hatırlatıyor, bu yüzden göğüsten en az bir metrenin alt kenarına doğru ilerledi. Yanlarda küçük pencereler, bir inceleme için bir stil için. İnceleme ile, bu arada, bence her şey yolunda değil: yan aynalar çok küçük. Ama toplarlar.
 
Ön koltuk, ergonominin tepesi olduğunu söylemez, ek olarak ayarlaması manueldir. Sağ ileri ve ileri kol, soldaki kol koltukların eğimi, lomber arkanın iki kulpu ve arkanın eğilmesidir.
Ergonomi için birkaç şikayet daha var. 181 yüksekliği ve kısa bacakları ile sağ diz, sakalın altında bulunan açık kutunun OT vuruşuna her zaman dinlendi. Ve düğmelerin ayarlanmasına izin verin ve bir nedenden ötürü direksiyon simidindeki doğru yolcu direksiyon simidi üzerindedir. Bu yolcu el çantasında kazdıktan ve sessizlik aniden arabaya geldikten sonra ekran çıktı. Radyoyu kesmek için hafif bir dokunuşun yeterli olduğu ortaya çıktı.
 
Ancak mikro iklim ile her şey açık, basit ve nettir: semboller ve ok. Otomatikten ekonomik hale getirmek için birçok seçenek seçebilirsiniz. Isıtmalı koltuklar, sıcaklık tekerleğe ayarlanır, beş kadar vardır. Ama zaten bir deuce pişiriyor.
Leon'daki önemsiz konteynerlerle sıkıdır. Kapanıştan sadece bir eldiven kutusu ve eldivenler hariç, oraya hiçbir şey koyamazsınız. Fikirsiz iki açık fincan tutucu vardır, orta konsolun altında açık bir kutu ve bir tane daha tünelin ön koltuklarının arkasında, görünüşe göre, arka yolcular en azından bir yere bir şey koyabilir. Büyük olasılıkla, bunlar oyuncak olacak: Seat Leon'un beş kişilik bir araba olarak kabul edilmesine rağmen, arkadan üçü kalabalık olacak. Bu üçü çocuk değilse.
Simbiyoz ürünü
Uzaktan, Leon gerçekten Golf V ve Alfa'nın başarılı bir simbiyozuna benziyor. Vücudun büyük formları, bulutların güneşli bir güne yansıtıldığı ilginç damgalı kaputun eğimli bir kaputu. Ön aydınlatma aydınlatması şiddetle uzatılmıştır. Bu arada, Leon'u ilk olarak sekiz yıl önce Cenevre'de gösterilen Salsa konseptinin fikirlerinin somutlaşmıştır. Sonra Walter de Silva'nın üzerinde çalıştığı üç kaplı bir hatchback oldu. O zamandan beri kınandı: koltuk ya da Audi diyorlar ve sevgili Alfa'sını kopyalıyor. Özellikle, çoğu zaman arkadaki ünlü damgalamanın dalgasını hatırlarlar ve hızlı bir araba eklerler. Ben şahsen beğendim.
 
Nispeten küçük bir radyatör ızgarasında (bir tampon ve hafif tırmanma başlığı ile tek bir bütün olarak yapılmıştır) büyük bir koltuk logosu. Başka bir büyük s gövde kapağına yalan söyledi: bir kapı eli olarak hizmet ediyor. Bagajın kendisi küçük: iki valiz ve birkaç çanta ve doldurulur. Arka koltukları katlarsanız, hacim 341'den 1166 litreden üç kattan fazla büyüyecektir.
 
Arka ışıklarla ilgili bir hikaye ile incelemeyi arkadan bitirmek istiyorum. Gerilmiş damla şekli tekrar Alfa'nın arka ışıklarına benziyor ve cihazları pahalı arabalarda olduğu gibi fotodiyotları taklit edecek şekilde.
Arka kapıyı açmaya çalışıyorum ve eliniz havayı tutuyor. Kapı kolu hiç kapıda değil. ALFA'da olduğu gibi, arka cam seviyesinde çerçevenin arkasına gizlenir. Pencerenin kendisi, elin elinin altında bir çıkıntı ile plastiktir. Şık, konforlu ve kir ile tıkanmamış.
Provokatör
Testi yaptığım koltuk Leon, gururunda en zayıftı: 1.6 litre hacmi ve 102 HP kapasiteli bir motor. Yüzlerce 11, 7 saniyeye hızlanma. Hiç hoş değil? Peki, böyle bakılacak.
Lion Cub, bir grup mühendisin yapılandırmasında Martorell'de çalıştığı çok lezzetli bir egzoz sistemine sahiptir, bu yüzden bir motoru tanıtmak istiyorum. Ve Moskova sokakları buna izin veriyor. Birkaç gün içinde kaç kez, trafik ışığında başlangıç \u200b\u200bçizgisinde olmak, çok daha güçlü motorlara sahip arabalardan gelen bir boşluktan büyük zevkle gittim. Yavaşça Leon'a gitmek imkansız: Etkinliği kışkırtır: diyorlar, ne dokuyorsun? İşte sağdaki boşluk oraya! Ve şimdi sol ve gaz! Bu yüzden onunla birlikte gittik. Doğal olarak acil durumlardan kaçınmak.
 
Leon'un süspansiyonu çok affediyor. Tramvay pistlerinin taranmasına neredeyse duyarlı değil, hatta yatak odası polisleri için kırlangıçlar, düşük sınırlardan kolayca atlamanıza izin veriyor. Ama burada ve pufin çukurları sevmez, onları direksiyon simidine değil, beşinci noktaya geçirir.
Direksiyon simidinin kendisi hafiftir. Ama yine, İspanyollar spor otomobilin ağır olması gerekmediğine inanıyorlar. Bir virajdaki boşluğu ile, başkasının şeridine sürünmeden dönüşü geçme açısını sezgisel olarak dozlamanıza olanak tanır. Ve eğer daha güçlü bükerseniz! .. Kuyruk, stabilizasyon sistemini hemen işaret eden bir kızak içine giriyor, ancak ön tekerlekler zaten yola yapışıyor, kısa taban arabayı hızlı bir şekilde hizalamaya yardımcı oluyor ve Leon zaten hızlı bir şekilde taşınıyor Uzakta, Bassovito yüksek hızlarda kükrüyor.
Evet, bu gerçekten golf sınıfı bir otomobil, ama İspanyol tarzında yapılmış: belki çok güçlü değil, ama çok sıcak. Ancak daha güçlü motorlara sahip versiyonlar (aynı golfte olduğu gibi beş tane var) ve DSG dahil çok daha ilginç şanzımanlar var.
Şimdi fiyatlar ve rakipler hakkında konuşma zamanı.
 
Leon fiyatları set ve motor gücüne bağlı olarak değişir. Cupra konfigürasyonunda 572.500 ruble (1.6 litre, 102 hp) ve 1.065.000 ruble ile başlarlar (DSG ile iki litre motor). Fiyatların fiyatı çok büyük, aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var.
Bu nişte, 795.600 ruble için 877.839 ruble, ALFA 147 (1.6 l., 120 hp) değerinde Audi A3 (aynı 102 beygir gücü 1.6), Honda Civic 5D (1, bir rakip olabilir. 8 l., 140 hp olabilir. ) 707.000 ruble ve elbette, 529 702 ruble için aynı golf (1.6 litre, 102 hp) için.
Ve yakında bir Turbodiesel versiyonu pazara girecek. İlginç? Ben de.
Dmitry Semenov
Yazar ve koltuk tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Nisan 2008]