Test Sürüşü Koltuk Leon 5 Kapı 2012'den beri Hatchback

İspanyol aksanıyla

Rusya'daki koltuk leon arabası nadirdir. Nadir iken. Bununla birlikte, İspanyol markasının diğer temsilcileri olarak.

 
Genel olarak, İspanyollar bugün çoğu Rus ürünlerinin çoğunlukla ilk nesil Toledo konusundaki Çin Sahtüsünden dolayı tanıdık olduğu rahatsız edici olmalıdır. Küçük bir duraklama koltuğundan sonra pazarımıza geri döndüğü mantıklı. Son zamanlarda fantastik bir büyüme gösteren pazar, neredeyse garantili satışlarla herhangi bir üretici için bir priori çekicidir. İspanyol şirketi modelinin model yelpazesinde, popüler sınıflar için çok ilginç bir teklif var, getiri mantıklı ve haklı görünüyor. Ek olarak, şirketin tüm modern çizgisinin görünümü taze.
 
Bu arabalar henüz bir artı ve oturma vizyonu olarak kabul edilebilecek Moskova yollarında bile alınmamıştır. İspanyol Şirketi Leon'un modern tarzının parlak bir temsilcisi. 2000 yılında Cenevre Motor Show'da ilk kez kamuya gösterilen konsept otomobil salsa fikrini uygulayan kişidir. Bu üç kapılı kapak, İspanyol markasının gelişiminde yeni bir dönemin başlangıcını işaret etti. Koltuk tasarımcısı daha sonra yeni bir kurumsal kimlik geliştiren Alfa Romeo Walter da Silva'dan geldi. Aynı zamanda, VW İspanyol üretim ve teknik merkezine yatırım yapmaya başladı.
  
Bugün, Marorellle'deki fabrikada koltuk arabaları toplanır. Vücutlar ve salonlar var. Kolye, motorlar ve şanzıman, doğal olarak Alman, Almanca, onları İspanyol tariflerine göre özelleştirdi, böylece yeni koltuklar (beşinci nesilin VW golf platformunu) hatırlatan ve Şirket'in duygusal hareketten yararlanarak şirketin sloganına cevap vermesi. Ancak, neredeyse tezimle olan ilk toplantı, duygusal olarak adlandırılması imkansızdı. Gece, Sokak, Kasım Rüzgarı Piercing Rüzgar ve Kirli Siyah Leon uzak bir fenerin zayıf bir ışığında. Aksine, salonda, motoru başlatın, ısıtmalı koltukları açın
Bu arada, VW endişesinin mevcut modellerinin çoğunda olduğu gibi, bir tekerleği beş adımlı olarak döndürerek ısıtılır. Ruh'ta, bu, Alman bağışçıya açıkça hatırlatan salonun ilk ve son unsuru olduğundan memnun oldum. Buna karşılık, örneğin, bir akrabadan, Çekçe Şirketi Skoda'dan, Deja Nu'nun sürekli hissi olan arabanın içi, Leon'dan salon bireyseldir. İlginç bir mimariye sahiptir. Yüksek ön panel, 90'ların başlangıcındaki Audi modellerinin düşük olduğunu ve yüksek bir panel için güvenilir bir şekilde korunmadığını hatırlattı. Ama aynı anda ruh hali diğer sporlar.
 
Hemen küçük bir vizörün altındaki cihazları doğurur. Takometre, hızölçerin neredeyse iki katı daha az olsa da, çok önemli olmadığını, ancak konum olduğunu kanıtlar. Motorun hızı ölçer kesinlikle ortada ve gözler her zaman tam olarak okunda rahatça aktif sürüş ile dinleniyor! Merkezi konsol özlü. Ayrı iklim kontrolünü ve ses sistemini kontrol etmek için kontrol tuşlarını özenle düşünür. Konsollardaki üç küçük ekran, gösterge tablosunun yanı sıra hoş bir kırmızımsı arka ışığa sahiptir. Alman sandalyeleri. Her ne kadar medeni, ancak yeterince güçlü olsa da, görsel lateral desteğiyle, sırayla daha da açık hale gelir.
 
Üç konuştuğunun direksiyon simidi, kavrama yerlerinde rahat gelgitlere sahip sporun iyi bir ciltle kaplıdır. Onu yakaladı ve Kolu PPC. Ve mükemmel Alman-İspanyol ergonomisinin resmini, dış mekan hızlandırıcısına sahip konforlu bir pedal düğümü tamamlar. İç kısım niteliksel olarak monte edilir, ancak bitişin malzemelerinde, Almanca arkasında birazcık gecikme var. Bu, özellikle sert plastik kapı panelleri için geçerlidir. Ancak topuzlar metalik, elinizin yakından soğuk. Ayrıntılı olarak, yıkamadan sonraki gün arabanın dışını düşündüm. İlk başta, yeni Leon gereksiz tek hacimli görünüyordu. Otomobilin ilk nesli cesareti, estetiği daha net. Ve bu, Altea ve Toledo karşısında aile akrabalarına çok benzer.
 
Son nesil gibi, Leon çok çekici bir yem var. Özel cazibesi, yüksek dar ışıklarını verir (bir seferde oluşturulan da Sylva Alfa 156 tarzında), ayrıca büyük bir koltuk amblemi (Beşinci Kapı ile parçanın yarı zamanlıdır) ve Leon'un merkezindeki yazıt. Kötü değil ve yan duvarlar, ama amatörün önü. Leon, sorunsuz bir çift ilginç çözümlere sahiptir. Arka kapıların ilk gizlenmiş kolları. Dahası, çöplerin, plastikten yapılmış, küçük bir arka camda derinleşmesi biçiminde yapıldığını merak ediyor. Karanlıkta uzun zamandır arkadaşımdan biri bu kapıyı nasıl yırtılacağını anlayamadı. Kapalı konumda ön cam raflarına bastırılan ikinci silecekler.
 
Bu çözelti üç bariz avantajı vardır: silecekler, hamleyi raflar alanında bırakmaz, hava direncini azaltın, arabanın önünü daha estetik hale getirin. Bununla birlikte, otomobilin dışını görsel olarak değerlendirdiğinizde, daha sonra nihai derecelendirme yanlış olabileceğine dikkat edilmelidir. Ama arabaya geldiğinde, karakterini tanıyorsunuz, sonra görünüm biraz farklı algılamaya başlar. Genel olarak. Yaratıcıların içine yatırım yaptıkları, arabanın ne olduğu daha netleşiyor.
 
Ve yeni Leon'un karakteri sıcak, gerçekten İspanyolca! Ve duygusal hareket hakkındaki slogan yüzde 100 haklıdır. 8 valf 102 güçlü motor VW ve 5 valibat mekaniğinin görüşleriyle en basit modifikasyonda bile garip bir şekilde yeterli! Ancak, bu kadar garip değil. Sonuçta, pratik gösterileri olarak, sürücüye gerçekten odaklanan arabalar, karakterlerini bile zayıf güç birimleri ile donatılmıştır. Bu yüzden 1.6 litrelik Mazda3, BMW 1. series, VW Golf ile zamanımdaydı. Şimdi bu liste koltuk leonunu doldurdu.
 
Bu gerçekten sürücü için bir araba! Uygun iniş hemendir. İnceleme mükemmel, daha kötü, ama benim için toleranslı. Vites değiştirme mekanizması, FIKIGREE'yı, ayakların aşamalarını değiştirme işlemi çalışır. Direksiyon, elektrikli bir elektrikle donatılmıştır, ancak VW golfünden farklıdır. Ancak iş prensibi otoparkta aynı asgari çaba ve hızlı yolculukla daha fazla bilgidir. Evet ve direksiyon simidinin uzunluğu, duruncaya kadar durmadan yaklaşık 2.7 devir. Hoş bir sürpriz bir konuşmacı sundu. Böyle bir zayıf motorla bile Leon'u çok neşeyle sürmek! İlk üç vitrada iyi hızlanır ve kentsel koşullarda kendinden emin ve hatta biraz gevşek hissetmenizi sağlar. Manuel şanzıman numarasının değiştirilmiş dişli oranlarında iş.
 
100 km / s'ye kadar overclock sayısına bakmayın. Sonuçta, Leon bu çizgi iki vardiyaya ulaşır. Aslında, otomobil pasaportunda yüzlerce yüzlerce sıklıktan 11.7 saniyeye kadar önemli ölçüde daha dinamik algılanıyor. Evet ve kabinde üç yetişkin erkekte olsa bile, 184 km / s arabanın maksimum hızı kolayca çevirir. EH, bu arabayı 2 litrelik bir turbo motorla deneyecek, tercihen Cupra'nın spor versiyonunda! Bununla birlikte, basit bir 1.6 litrelik modifikasyon bile, spor elastik süspansiyonu ve sırayla lezzetli davranışlarda sahibini iyi bir şekilde vurulabilir. Beşinci golf genleri, elbette hissedilir, ancak Leon'un gözetlenemez. Bu harika bir Alman arabasının mükemmel bir İspanyolca ayarlaması.
 
Araba, usulsüzlüklerde hafif bir eyer sallıyor ve bu şasi eksikliği olarak algılanabilecek tek şey bu. Rulolar minimumdur, fren yaparken akrımlar, burnu başında tutulur. Direksiyonu hafiftir, ancak üzerindeki çabalar oldukça şeffaf bir şekilde, sürücüyü ön tekerleklerin konumu hakkında bilgilendirir. Girişte, araba biraz dayanır ve arkaya koyun, tamamen davranır. Sıfırlama cevabında ve gaz eklenmesi, yörüngeyi düzeltme veya azaltma formunda yumuşak reaksiyonlar izler. Yüksek hızda, Leon stabildir, sert yeniden inşa eder ve gücüne güvenmeye teşvik eder. Bırakma ve frenler: ödüllendirilmiş kuvvet, yoğun yavaşlama. Leon, hareket halindeyken çok hoş bir izlenim bırakır ve aktif sürücüyü memnun ettiğinizden emin olun. Ancak ve pratiklik ile iyidir. Salon geniş, koltuk bol. Testin tüm zamanları için yakıt tüketimi, 100 km başına 10.2 litreyi geçmedi, ki bu, kırmızı bölgenin yakınındaki sürekli takometre okuna tabi olan, mükemmel bir sonuç. Bagaj büyük ve elbette, arka koltukların sırtları, 1/3, 2/3 oranlarında katlanır. Ancak tüm bu avantajlar, motor 1.6 ve manuel şanzıman ile araba başına yaklaşık 24.000 $ 'dan biraz daha fazla yapılandırması için yüksek fiyatı haklı çıkarır mı? Sonuçta, böyle bir motor ve makineli VW Golf V hatta bugün yaklaşık 22.000 $ için kullanılabilir! Daha ucuz Japonca ve bir dizi Avrupalıdan bahsetmiyorum, zamanın böyle bir fiyatlandırma politikasının seçiminin doğruluğunu gösterecektir. Bu arada, varlık koltuğunda standart ekipman ve yenilikte olduğu kabul edilebilir. Golf her zaman ulaşım akışında her zaman gri bir nokta varsa, o zaman oyuncu ve orijinal Leon böyle bir kaderden kaçınır.
 
Fiyatlar ve ekipmanlar

Temel Ekipman Koltuğu Leon, satın alma günü için Dolar'a oranla kurulan Rublate Eşdeğeri'nde 24 $ 190'a aittir. Bu, referans yapılandırmasında 1.6 L ve MCPP-5 motorudur. Bu para için alıcı, kötü yollar için bir paket alacak (takviyeli süspansiyon, plastik karter koruması, gravin alt örtüsü, artan yol temizliği), ABS, kaymaz TCS sistemi, tüm yolcular için ön ve yan perdeler için yastıklar, Direksiyon simidi ayarı Sürücü koltuk yüksekliğinin yüksekliği ve kalkış ayarlaması, gelişmiş yan desteği olan koltuklar, deri direksiyon simidi ve kolu, immobilizer, ön elektrikli camlar, park fonksiyonlu ısıtmalı ve elektriksel olarak düzenleyici aynalar, Klima, CD, MP3 ile ses sistemi , 6 hoparlör, harici ortam bilgisini ve anteni bağlamak için AUX çıkışı, ön sis farları, farların otomatik içerme, R16 kapakları ile çelik diskler, lastik basınç sensörleri, yüksek kapasiteli ACB. Stilance adlı aynı motor ve şanzımanla daha pahalı bir sürüm 26,390 $ (ayrı iklimler, alaşım jantlar, 8 hoparlör). 2 litrelik bir FSI ve 6 vitesli bir kollu bir sürüm zaten 32,890 $ ve makine tabancasıyla 33.890 $ 'lık bir sürümdür! 2 litrelik bir turbo motorla FR'nin ücretli versiyonu 39.900 dolar ve en iyi versiyon için Sports Cupra 44,990 $ ısırmayı istiyor.

 
Leonty Tytelev
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Aralık 2007]