Test Sürüşü Koltuk İbiza Cupra 2009'dan beri Hatchback

KOLTUK İBIZA CUPRA

Bir test sürüşü için gazeteciler sağlayarak bile, Hatchback Seat Ibiza'nın bazı yüklü değişiklikleri, İspanyol şirketi onları Rusya pazarına getirmek için acele etmiyor. Bu kısıtlamayı açıklar?
Koltuk için, Ibiza modeli, marka otomobillerden birinden fazladır. Bu onun kartvizit. Ve daha da fazlası - neredeyse ikon, hangi firma dua ediyor ve kimin gurur duyuyor. Ne de olsa, markanın modern tarihinin, Volkswagen endişesinin bir parçası olan 1982'nin sonbaharında yapıldığı içindir. İbiza iki yıl sonra ortaya çıktı ve şimdi sadece güncellenmiş bir şirketin ilk bağımsız gelişimi olarak kabul edilmekle kalmıyor, aynı zamanda en popüler modeli olarak da kalıyor: O zamanlar üretimin 20. yıldönümüne 3,3 milyondan fazla araba satıldı. üçüncü nesil.
Bir sonraki, dördüncü, modelin üretimi 2008 yılında ışığı gördü, ancak sıcak sarkıklar spor modifikasyonları yapmadan kendilerini değiştirir. Seatovtsy ilkelere doğru kaldı: Yakın zamanda yeni Ibiza - Cupra, FR ve Bocanegra'nın üç iş versiyonunu bir kerede sundular. Ancak, bu listede pazarlama kusurlarının bir kısmı vardır. Aslında, Bocanegra, daha agresif bir görünüm kazandıran bir dizi özel seçeneğe sahip olan ilk iki modifikasyonun tasarımcısı bir versiyonudur.
Bu nedenle, Barselona'daki test üzerindeki sürüş özü, Cupra veya FR'den çıkarılmalıdır. Seçim, bunlardan birincilerinin birincisine düştüler: ki bu sadece açıklandı: Ibiza'nın tüm sırasındaki en çok en fazla sportif. Sonuçta, Hatta Cupra'nın kendisi bile, bardak ve yarışın sözleri dışında bir şey değildir, arabada bir araya katlanır ve bu da 1996'dan 1998'den itibaren - Sınıf Dünya Şampiyonası'nda Ralli'deki Dünya Şampiyonasında kazandı.
Görünür ve görünür
Ne söylemeyin ve 2002 yılında koltuk markasının geçişi. Volkswagen'deki Audi Grubu ona gitti. Audi ve Lamborghini gibi markaların yakın bir akrabası olmak, İspanyol, endişe teknolojilerinin, yeniliklerin, entelektüel çalışmaların en değerli kaynaklarına erişimi sağladı. Bu entegrasyonun en canlı sonuçlarından biri, yeni Ibiza Cupra'nın dış kısmıdır. Eski tasarımcı Lamborghini Luca Donervolka'nın kurşunkalısından çıktı ve bu gerçek bu spor hatchback'in varlığına derhal katkıda bulunmalıdır.
Ana özelliklerinin sıradan Ibiza'dan miras alma - çok eğimli bir çatı olan 3 kapılı bir gövde, uzun farlar, kanatlardaki Faceted güvenlik duvarları, Cupra hala kendi tarzını kazandı. Dinamiklik Açıkça siyah hava girişleri ve bir difüzör olan yeni tamponlar, kıçın merkezinde, beş-inç 17 inç jantlar, siyah yan aynalar, renkli pencereler. Bu modifikasyonun vücudunun kurumsal parlak sarı rengi ile birlikte, sadece şaşırtıcı görünüyor.
Kabinde aynı konunun devamını görmek için kapıyı açıyorum ve gri krallığına giriyorum. Gri plastik, gri halılar, gri tavan döşemeleri ve sandalyeler. Bununla birlikte, tüm bu dili aramak mümkün değildir. Beyaz oturma koltukları ve kenarlar, alüminyum altındaki kapılardaki topuzlar, pedallarda metal astar kontrastı yaratır ve aynı zamanda yabancı görünmüyorlar. Sporcu, pano merkezinde manuel vites topuzları ve iki kuyu (takometre ve hız göstergesi) ile üç konuşlu bir direksiyon simidi ekleyin. Bu arada, bu aracın iç kısmında servet talep etmek garip olacaktır - ve marka bir prim değildir ve kütle segmentinde hesaplanan kompakt sınıfının modelidir. Burada çok daha önemlidir: Bir sürücü koltuğunun ergonomisi, görünürlük, ön sandalyelerdeki rahatlık seviyesi (küçük bir spor hatchback'teki, ikinci koltukların oldukça nominal olduğu açıktır).
Listelenen talebi parametrelerinden biri yok: aynalar, direksiyon simidi ve koltuk (somut lateral destek ile), hızlı bir şekilde ayarlanmış, cihazlar ve kontroller ile ilgili sorunlar için endişelendiren, gezginler için endişe duyan: Merkez konsolun altındaki şişe kapasitesi, armrest Koltuklar, kapıdaki cepler ve ön koltuklar, klima kontrolü, radyo teyp kayıt cihazı ve test organizatörleri tarafından önerilen çıkarılabilir gezinticiyi fark edemez (bunun sadece bir seçenek olduğunu anlamama rağmen). Rusça çeviri olmadan bile çok basit ve net olduğu ortaya çıktı, beni tanıdık olmayan bir alana göre, beni geçirdi.
Bagaj bölmesinde başka bir keyifli keşif bekliyordu. Hacmi, sınıfı için normaldir - 284 litre. Ve arka kapıya sahip bir yerde yükselen rahat bir perde, bir nedenden ötürü birçok üretici ihmal edilmekle birlikte, bir yenilik değildir. Ancak bu içtenlikle memnun, bagajın oyuğunun altına gizlenmiş, tam boy 17 inçlik bir yedek tekerlektir. Doktorun dağlarda hızlı çakıl yollarını ve serpantinleri öngördüğü arabada kesinlikle gereksiz olmayacak.
Tutam
Cupra'nın zaten teknik verilerden anlaşılması gerektiği için tahsil edildiği gerçeği. LEE JOKE, bir daktilo kaputunun altında, sadece 1172 kg ağırlığında, gerçek bir canavar, 4 metrelik hattan Hatchback'ün 225 km / s'ye kadar hızaşır. Bu, ana şirketin bir başka armağanıdır: Ünlü Volkswagen Motoru 1.4 TSI, üst üste dördüncü yıl için, yılın motorunu 1 ila 1.4 litre arasındaki agrega sınıfında tanıdı. Bu endişenin birçok arabasına kurulur, ancak en güçlü versiyonunda (180 HP ve 250 nm) yalnızca yeni Ibiza Cupra'da bulunur (ve iyi bir sesle okşadığı güvene şükranlar gibi). Böyle bir adım açıklayacak: Almanca kaygının bir dizi kitlesel markalarında, koltuk markası bir sporcunun rolü atanır.
Bu renomu desteklemek için, 7 vitesli bir Preselection DSG şanzıman da Cupra'ya kondu. Ama bana ideal değil gibi görünen onun buydu: küçük bir başıboş olurdu, o geçirdi. Her ne kadar zaten commour alanından. Her durumda, sollama içinde, cesaretle gidebilir, zaman ve zanaat stok hissetmek. Bu tür arabaların sahiplerinin ezici çoğunluğunun, özellikle spor moduna geçerken bu iletimin nasıl çalıştığını mutlu edeceğinden eminim. Yani, yüzlerce arabayı 7.2 s için dağıtabilir. Belki de İspanyol tasarımcıları haklıydı, mekaniği terk etmeye karar verdi ve arabayı sadece bir robotla donattı - 1.4 TSI motoruyla birlikte başarılı olduğu ortaya çıktı.
Spor keskinleştirilir ve Cupra'yı süspansiyoneldir. Seri Ibiza ile karşılaştırıldığında, zemin temizliği 10 mm azalmış ve biraz yerçekimi yer değiştirmiş, önemli ölçüde daha zorlu yaylar, amortisörlerin özelliklerini değiştirdi. Dikkatlice doğrulanmış ayarlar sayesinde, araba tam olarak şarj edilen hatchback'ten beklediğiniz gibi yönetilir: Rulo olmadan, herhangi bir direksiyon hareketine doğru bir şekilde tepki verir ve herhangi bir dönüşe açıkça uyar. Frenler de iyi - pürüzsüz, ama zincir. Ve aniden sürücü bir hata yaptıysa, elektronikler derhal duruma girer (örneğin, her zamanki ABS ve ESP'nin yanı sıra, zaten XDS diferansiyelinin elektronik taklidi sistemi var). Ancak bu sadece durum gerçekten kritik hale gelirse ve o zamana kadar araba sürücünün gerçek bir sürücü gibi hissetmesine izin verir.
Bu arada, güvenlik sistemlerinden bahsettiğinizde, Ibiza Cupra tarafından çok iyi bir ekipman düzeyinde belirtilmelidir. Sürücü ve ön yolcu için şişme yastıklar ve lastik basıncı sensörü ve seyir kontrolü vardır. Ek bir ücret karşılığında, ön ve arka yolcular için yan perdeler ekleyebilir, elektrikli tahrik yan aynaları, yağmur ve park sensörleri, far yıkayıcıları, bi-xenon kafa lambası yardımıyla katlanır. Ek olarak, arabanın konfor ve pratiklik seviyesini artıran bir dizi seçenek vardır. Örneğin, üretici deri koltuklar ve ısıtmalı sandalyeler, yumurtadan panoramik bir çatı, gövdeye kargoyu sabitlemek için bir ızgara, ön koltukların altındaki çekmeceler sunar. Genel olarak, Şehir Sınıfı V için çok iyi bir set.
Acele etmez mi?
2009 yılında koltuk benzeri görülmemiş bir aktivite gösteriyor: Sadece birkaç ay boyunca piyasa çeşitli sınıflarda dört kez temsil edildi. Bazı (EXEO ve EXEO ST) AUDI platformlarına inşa edilmiştir, diğerleri, Volkswagen markasıyla kendi gelişmelerinin ve ortaklıklarının meyvesidir (aynı yeni Ibiza, platforma en son VW polo ile bölünmüş). Ancak her durumda, bunlar orijinal ve kaliteli otomobillerdir. Ve şarap markası değil, birçok ülkede oldukça popüler olmamasıdır: örneğin, Rusya'da, tanıtımı için, sadece son zamanlarda bağımsız bir ithalatçı şirketi ortaya çıktığında sürdü.
Ancak oturumun yarışmasının vatandasında: Son sekiz yıldır, İspanyollardaki en popüler markadır. Alıcılar orada, her birini - Leon, Altea, Cordoba, Toledo'yu bulur, ancak hepsi Ibiza'nın popülerliğinden uzak. Üçüncü talebin de bu şekilde çalındığı modelin spor versiyonları. Uzun süredir, ilk 150 güçlü Cupra, 1996 yılında temsil edildi ve daha sonra her nesil Ibiza'da ortaya çıktı. Biraz daha sonra, 2002 yılında, şirket ilk önce daha az sıcak modifikasyon - fr. Şimdi, Bocanegra sürümleri sayesinde, spor kuluçkahanelerinin sevenlerin seçimi daha geniş hale geldi.
Bununla birlikte, bu yılın üç adet yüklü yeniliğinin başarısı, Seatovtsy acele değil - bahçe krizinde. Aynı faktör, bu arabaların ve Rusya'daki satış beklentilerini değerlendirmesine izin vermiyor. Özellikle bayilerimiz göründüğü için görünüşte, çok yakında değil - ne fiyatlar (20.600 avro ile başlıyorlar), ne de satış başlangıcından itibaren, Rus distribütörü henüz belirlenmedi. Çok yazık. Sonuçta, bu tür arabaların sevenlerimiz var ve İspanyol hatchbacks rekabeti segmentlerinde oldukça canlandırabiliriz.

Özellikler Koltuk Ibiza Cupra
Boyutlar, mm 4061x1693x1420
Baz, mm 2469
Bagajın hacmi, l 284
Boş ağırlık, kg 1172
Turboşarjlı Motor Tipi Benzinli L4
Çalışma hacmi, küp. Cm 1390.
Maks. Güç, HP / RPM 180/6200
Maks. Moment, NM / RPM 250 / 2000-4500
İletim Robotu 7-Hızlı
İleri sürmek
Maks. Hız, KM / H 225
Hızlanma süresi 0-100 km, 7.2'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km 6.4
Tankın hacmi, l 45

Igor Polyakov
Yazar ve üretici firmaları tarafından fotoğraf

 
  

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"