2008'den beri Test Drive Renault Symbol Sedan

Renault Symbol: Bir rafa zafer

Sadece düşünün: küçük bir iki haftada bir ve önce bizden önce bir başka araba değil, gövdeye benzeyen bir şeyle bir clio hatchback değil, tamamen uyumlu bir sedan, hatta yaşlı model megane hatırlatan bir şey.
Renault Symbol, her zaman segmentinde uygun fiyatlı, ekonomik, orta derecede ferah, orta derecede frisky ve orta derecede rahat bir teklif olmuştur. Ancak işte elbette arka raf, bütçe otomobilleri genellikle güzellik ve çekicilik tarafından ayırt edilmez, ancak başarısız üçgen, arabadan bir bütün izlenim kadar iyi bir şekilde yararlanıyor. 2006 yılında restyling beklentisiyle herkesin nefes aldığı, ancak boşuna. Araba daha modern ve kaliteli bir salon aldı, yüz ifadesi eğleniyor ve lanetüstü arka ayak kaldı.
Uzun zamandır beklenen mucize 2008 yılında Moskova Motor Show'da ortaya çıktı ve üçgenden çıkış basit ve ustaca oldu: Mühendisler pahalı çözümler kullanmadı, sadece rafı değiştirdiler, camlı bir pencere yerleştirdiler. Ve bu, yeni semboldeki en göze çarpan değişim, esasen boşuna pazarlamacılarında olmayan bir devrimci, teknik zemin gecesinin değişmeden kalmasına rağmen, yenilikleri yeni sembol markası altında konumlandırıyor.
Sadece düşünün: küçük bir iki haftada bir ve önce bizden önce bir başka araba değil, gövdeye benzeyen bir şeyle bir clio hatchback değil, tamamen uyumlu bir sedan, hatta yaşlı model megane hatırlatan bir şey.
Yeni sembolün ikinci başarılı bir şekilde satın alınması yeni ön optiği: Üçgen far yerine, araba kaputuna ve kanatlara bir miktar uzandı. Ön tampon değişti, bagajın başlık ve çatısında krom çizgili göründü, arka ışıklar daha ilginç hale geldi. Araba 9 cm uzunluğunda yükseldi, daha uzun çıkışlarda somutlaştırıldı. Belki yeni sembol, sınıftaki en çekici sedanlardan biri haline geldi.
 
Salonda, değişim çok önemli değil: 2006 yılında iç devrim gerçekleşti. İki renkli panel taze ve eğlenceli görünüyor, ancak tabii ki, zorlu iklim kontrol tuşları ve teyp kayıt cihazları, dokunma için sert. Direksiyon simidindeki Renault logosu, krom daire sıkışmış. Cihazların arka ışığı yüksek değil, ancak ölçekler ve sayılar bir patlama ile okunur ve kromlu jantlar sigortalar ekler.
Bagaj, Trump Card sembolünün abartı olmadan hala çok büyük. Kamera lensine uymamanın çok geniştir: 504 litre yararlı alan, sadece tekerlekli kemerleri çıkıntı yaparak biraz sınırlıdır. Arka kanepenin tamamen oluşmasına rağmen, tasarım özelliklerinden dolayı, oturma yerinin arkası yerine, sadece dar bir slot kalır: Renault'te kıpırdamak için büyük şeyler çok basit olmayacak.
Salonun içine soymak çok kolaydır: açılış geniştir, kapılar pratik olarak ağırlıksızdır. Düşük pencere hattı, tüm tartışmalı avantajlar ve dezavantajlarla sembolden bir akvaryum yapar. Akvaryum şeffaflığının avantajları arasında, her şeyden önce, kolayca hesaplanan boyutlar ve başarılı aynalar tarafından oynanan ideal görünürlük.
 
Tekerleğin arkasındaki iniş mükemmel aramak zordur: rahatlık için ya da ayaklarımın yerini yoksun ya da direksiyon simidinden uzak durun. Aynı zamanda, direksiyon simidi sadece yükseklikte ayarlanabilir. Ancak koltuklar uygun bir profil ve lateral destek ile memnun. Spotun arkasında hala biraz: Bacaklar oldukça geniştir, ancak başın üstünde yer ve küçük klostrofobi eksikliği vardır. Üçüncü, fakir adam, arka koltukta oldukça üzülecek, ikisi için kalıplandı. Arka cam tuşlarının düzenlenmesi, merkezi tünelde başarısız olmaya devam edemezsiniz.
 
Bugün daha fazla devrim yoktur: Şasi aynı, motorlar ve şanzıman gibi kalır. Yeni sembol için, 98 HP'lik hayvancılık olan sadece 1.4 litrelik bir motor mevcuttur. Önceki 75 yerine. Dizel motorlar, genellikle olduğu gibi, Rusya'ya gönderilmemektedir. En azından şimdilik.
Otomatik şanzıman ile bir araba aldık. Ayrıca, Bütçe Sedans-rakiplerle karşılaştırıldığında Simbola ağırlıkları ekleyen en fakir yapılandırmada da mevcuttur. Ve önceki nesilin sembolünü mekanik, dorestayling ile karşılaştırmak. Yukarıda belirtildiği gibi, esasen restyled'den yalnızca diğer tamponlar tarafından farklıdır.
 
Tabii ki, eski dört aşamalı otomattan herhangi bir mucizeyi beklemiyoruz, ancak 98 güçlü bir motorla agrega'daki bu iletim sadece yaşam için tehlikelidir. Somut gerizekalı transfer anahtarları, overclocking bir makine zar zor sağlar. Kendisine adapte olmayı beklemek yerine, makineye uyum sağlamak ve manevralar için bir araba hazırlamak daha iyidir.
Renault Suspension değişmedi: Önünde McPherson, enine burulma ışını geride ve artılarda kayıt yaptırmaya değer. Arabanın muhteşem bir pürüzsüzlüğüne sahiptir, hassas yolcuları çukurlardan ve diğer yolların kusurlarını korur. Bunun için, küçük rulolarda sırayla ödemek gerekir, ancak agresif bir yolculuğa çıkmayan arabanın doğası göz önüne alındığında, bir dezavantaj olarak adlandırılması imkansızdır. Buna ek olarak, üstteki bilgisayardaki aktif manevralardan sonra otomatik olan tüketim, 11.8 litre immoduğa ulaşır! Trafik sıkışıklığından sessizce yuvarlanmak daha iyidir veya bu sembol için pistte yavaşça yüzmek daha uygundur. Geliştirilmiş Gürültü Yalıtımı, ayrıca bir elle ve yavaş hareket eden bir elle oynar, bu da iyi şarkı söyleyen bir bütçe manyetik sesleri altında, ancak bazen bazen biri köle ruh hali tarafından değiştirir.
 
Dezavantajlardan, elin ağır gidebeğine dikkat etmeye değer, birkaç saat süren sürüşün yanı sıra çok farklı ve bilgilendirici frenler. ABS bu, tabii ki, ama buz üzerinde yavaşlamaya çalışırken, Sedan beklenenden beş metrede durdu.
 
Yeni sembol araba uyumlu ve dürüst. Günlük geziler için iyi ve uygun fiyatlı bir otomobil arayan sürücüleri sevdik, büyük (büyük!) Bir gövde, daha az geniş bir iç, hoş bir bitiş, hoş bir bitiş ve iyi bir seçenek kümesi olan sürücüleri sevdiği önceki neslin avantajlarını korudu. . Sadece şimdi sembol, çok zarif bir sedangikte soyulmuş bir bagajla yaşlı hatchback'ten yeniden doğdu.
 
Ailenin insanları alanındaki sadık hayranlara ek olarak, büyük bir gövde ile ucuz bir araba arayan ticari kuruluşların yanı sıra, yeni bir sembol, uygun bir fiyata hoş bir göz tasarımı ile ilgilenenlere benzeyebilir.
 
Ancak, ne kadar erişilebilir yeni bir sembol kaldı? Sedan bütçesi için bu soru, paramirlerden biridir.
Yeni eşyaların fiyatı hem güncellemeyi hem de ünlü finansal krizi oynadı. 2009 fiyatları korkutuyor: mekaniğe sahip en uygun otantik ekipman, otomatik bir makine ile 425.600 ruble mal olacak - 454.600 ruble. Bu sürüm, hidrolik direksiyon, ön elektrikli camlar, yükseklik direksiyon ayarlaması ve bir sürücü hava yastığı sunar, birleşik bir bilgisayarda otomatik şanzıman ile de mevcuttur. Yukarıdakilerin sonunda ortalama ekspresyon ekipmanı, klima, sürüş koltuk ayarı yükseklikte, arka camlar, çalma kontrolü, ısıtmalı ve elektrikli aynalar, arka koltuk kafası kısıtlamaları, ABS, yolcu uçağı ve ISOFIX bağlantı elemanları. Maliyet de daha ciddi: Sapında versiyon başına 478.600 ruble, otomatik başına 507,600. Ayrı ayrı ayrıcalık konfigürasyonunun maliyeti, 508.600 ruble'den (ACP başına 537,600) başlarken, araba iklim kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar ve yan hava yastıkları ile donatılacaktır.
Masraflı? Piyasadaki durumu göz önüne alındığında, istikrardan yoksun bırakır ve araç kredisi biçiminde beslenirken, sembol sadece yukarıdaki uygun maliyetli araç sınıfının arka planını kazanabilir. Yalnızca 2008 yılı kriz öncesi fiyatlarındaki araba satın almak hala mümkün olmanın mümkün olmasının mümkün olmasının mümkün olmasının mümkün olmasının mümkün olmasının mümkün olmasıdır: baz başına 371 275 ve ayrıcalık için 483 275. Henüz
Yarışmacılara gelince, burada Türkçe Fransızcası İran Peugeot 206 sedan'da toplanan bir vatandaşlığa karşı çıkıyor. Temel maliyeti 381.500 ruble, motor 1.4 litre, iki hava yastığı, sis, klima, elektrikli aynalar, ön elektrikli camlar, radyo teyp kaydedici. Etkileyici. Ancak makine ile peugeot da 515.500 ruble daha ucuz değil, ancak buradaki motor 1,6 litre olacak, ayrıca ekipman ABS ve arka elektrikli camları memnun ediyor.
Rakiplerin geri kalanı daha acımasız. Hyundai aksanı? Renault'tan ateşli ve daha ucuzdur ve 329.700 ruble'den daha ucuzdur, ancak göze daha az rahat ve daha az hoş. Chevrolet Aveo'nun oldukça şık bir görünüme sahip, ancak 1,2 litrelik motorlu en erişilebilir modeller en az 380.630 ruble. Kia Spectra, cebinizde 379.000 ruble daha az olmayan, satın alınabilir.
Svetlana Aleeva
 
 
 
 
 
+
Rahat süspansiyon
Yeni tasarım
Büyük gövde
Mükemmel görünürlük
-
Büyüyen Fiyat
Kontrollü otomat
Nepny frenleri
Tek Mevcut Motor
  
Test edilen arabanın fiyatı - 500.000 ruble
Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt direksiyon dekorasyonu
Klima
Elektrikli ve ısıtma dış aynaları
Elektrikli camlar ön
Güç camları arka
Parçalarda Katlanır Arka Koltuk
CD ses sistemi
Yol bilgisayarı
Sis farları
Alaşım jantlar
Boyama metalik
İklim kontrolü mono
bebek koltuklar ISOFIX için bağlantısı
Koltuk ısıtıcısı
Özellikler
Vücut
Vücut tipi sedan.
koltukların 5 sayısı.
Gövde hacmi, L 504
Boş ağırlığı 1060 kg
Tam ağırlık, 1525 kg
Uzunluk, mm 4261
Yükseklik, aa 1439
Dingil mm 2473
Yol temizliği, mm 140
Motor
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile Tip benzin
Ön, enine konum
Arka arkaya Konum ve silindir sayısı 4
hacim çalışarak, 1390 cm
Silindir çapı / piston inme, aa 79,5x70.0
Sıkıştırma oranı 9.7
Silindir 16 başına valf sayısı
Maksimum güç, hp / rpm 98/6000
Maksimum tork, Nm / rpm 127/3750
Aktarma
Şanzıman otomatik 4-hızlı
Ön tekerlekten çekiş
Ön süspansiyon bağımsız enine denge stabilizatör ile, McPherson tip
Arka süspansiyon yarım bağlı yaylı bir çapraz stabilite stabilizatörü ile
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka fren frenler
Lastikler 175/65 R14
Dinamik
Maksimum hız, km / s 180
Hızlanma süresi 13,9 0-100 km / s,
Yakıt tüketimi, l / 100 km
şehir içi 10.0
Ülke döngüsü 5.8.
karışık döngü 7.3.
Yakıt tankı kapasitesi, l 50

 

 

Bir kaynak: Carclub.ru.