2008 Sedan'dan beri Renault Sembol Test Sürücüsü
Her şey ciltle ilgili
Birkaç yıl önce, Logan'ın çıkışından sonra, ideolojik selefinin ve sembolün gerçek rakibinin günlerinin numaralandırıldığından şüphe duyuyordu. Ancak Fransızca hesaplamak, on yıl içinde 600.000 alıcıyı çekmeyi başaran bir modeli iskonto etmeyi bile düşünmedi. Belini nerede yapacağız?
Bunu uzun zamandır retorik hale gelen bir soru ile nasıl yapmayı başardı. Açıkçası, önceki nesil Trump kartlarının Türk akrabası, süper bir fit (bu arada beş BMW'den fazla) bagajı saklayan muhteşem bir kıçtan daha kötüydü. Makine kırılmadı, ekonomik ve dayanıktı ve maliyet kabul edilebilir para idi. Ama eğer bu ustabaşı müşterileri böyle bir kisvede bile çekerse, Renault'u düşündüler, o zaman neden cildi süslemese de?
Ve şimdi, lütfen, tamamen Fransız bir küçük şey ortaya çıktı. Profilde, selefi biraz andırıyor, ancak IoT'de değil, ön ve arkadan. Elubiced, belki biraz büyük, ama şık yönlü farlar, Ege Denizi'nin kayalık kıyılarında safir suyu olan koylar gibi kaput ve kanatlara sürünerek, aslında onunla tanıştık. Geçmişte göze çarpan şişlik katı yüz taraflarına yol açtı. Ana şey, yem, aynı zamanda hem ferah hem de güzel bir gövde yapmak için çok daha zarif ve orantılı hale geldi. İlk bakışta görebilirsiniz: Aynı Logan da dahil olmak üzere birçok yarışmacının aksine, sembolün beli gerçekten gerekli olduğu yerdir ve boğazın altında değildir.
Ancak Fransızlar Fransızlar, üretimde modelin lansmanına ekstra para harcamamak için, ne şasi ne de otomobilin iç çerçevesi neredeyse değişti. Ancak örneğin, üçgen pencereler vücudun büyük arka gelecek nesilinde ortaya çıktı ve sembol daha fazla, daha sağlam görünüyordu. Küçük bir Renault'daki her şey artık güvenlik de dahil olmak üzere tamamen mengene. Vücudun güç elemanları, farklı mukavemetteki alaşım çeliklerden ve hatta programlanabilir deformasyondan yapılmıştır. Kütle ve hacmi korumayacak küçük bir araba için durum çok önemlidir.
Genel olarak, bel olarak adlandırılmadığı için biraz üzgünüm. Bu zarif isim altında, bebek Kuzey Afrika'da tanınır, bunun için Doğu ve Orta Avrupa'ya ek olarak yenilik tasarlanmıştır. Sonuçta, bele dokunmak, herhangi bir şeyin sembolünden çok daha hoş. Grace ve görünüşe göre, plastik kapı kollarının kırılganlığı bazı korkulara neden oluyor. Kontrol edeceğiz. Sonuçta, yenilikle tanışmamız pürüzsüz Fransız otoyollarında değil, Bodrum şehrinin yakınında. Son derece başarılı: Türkiye'deki yollar Autobahn'ımıza benziyordu ve yazı kayboldu.
Aslen Bursa'dan
Klio Simvol'un üretimi 1999'un sonunda Türk şehri Bursa'daki Oyyak-Reno fabrikasında başladı. Şirket, yılda 160 bin araba üretmek için 3800 kişinin çalıştığı, belki iki vardiyada çalıştığı 112 milyonda inşaatına mal oldu. Yeni bir sembol geliştirmek için 100 milyon 26 ay geçti. Sadece vücudun unsurları ve önceki modelin süspansiyonu değil, aynı zamanda Nissan'dan ödünç alınan tasarım teknolojisi, Nissan’ın tasarrufun duyulmamış teknolojisine katkıda bulundu.
Süspansiyon başlar ve kazanır Daha şık, 15 inç yatıştırmasına rağmen, sadece 14 inç döküm diskler, yüksek profilli kauçukta atıldı. Süspansiyonun herhangi bir pnömatik ve zor yapıları hakkında bir soru yoktur. Her şey daha önce olduğu gibi son derece basittir: öndeki McEferson ve enine burulma ışını, arkada değişken sertlik yayları ile. İşte ilk sürpriz: Böyle bir asfaltta, araba bir ping-pong topu olarak sohbet etmelidir, ancak ışık sembolü neredeyse dalgalanmalara tabi değildir. Ancak kabinde sadece iki, o zaman bile önde ve 506 litrelik bir bagaj boş.
Birkaç dakika önce vay, direksiyonun arkasında otururken, arkaya önyargısız bir uçak sandalyesine girmeye yardımcı olan bir yastık düşünüyordum. Görünüşte, en pahalı konfigürasyonda kadife olmasına rağmen, net bir profili olmayan küçük koltuklar hiç etkileyici değildi. Ama şimdi, frisky otomobillerin otoyolda zar zor örtüğü yerde, sembolü en uyanık yürüyüşle cesurca bıraktım. Ve en ufak bir rahatsızlığı hissetmiyorum, hatta yatak örtüsü polisi için uçuyor. Ve şunu söylemeliyim ki, Türkiye'de Rusça'dan çok daha iyi. Kesinlikle bu tür para için yapılandırılmış bir süspansiyondan daha iyi, belki de bulunamaz.
Ovalar tarafından, tepeler değil Sadelik, bildiğiniz gibi, her şeyde iyi değildir. Ve iyi eski 5 vitesli manuel insan iletiminin garip sırasını açarken, en ufak zorlukları yaşamıyorsam, o zaman ondan ikinci veya dördüncü vitese inmek her zaman mümkün değildir ve daha hızlı , her zaman mümkün değildir. Evet, 4 vitesli uyarlanabilir otomatik şanzıman versiyonun sahipleri daha şanslı olacak. Kendi özelliklerine sahip olmasına rağmen.
Hat düz, dik dönüşlerle uzun süren bir yükselişe girer ve dağlara daha da uzanır. Bununla birlikte, direksiyon elinden çıkmaz ve kıç, bebeğin mükemmel davrandığı kontrol edilebilirlik açısından bir kenara atmaz. İşte üçüncü dişli, sadece makine, sorunsuz bir şekilde aşağı doğru aşağı doğru ilerlemek yerine, sonuna kadar çekiyor. Neden her şeyi kurtarıyorsun, dağlarda bir dakikaya ihtiyacım var! En azından otomatik şanzımanı teşvik etmeyi umarak gaz pedalının kalbinde çiğniyorum. Tıkla, yiyin! Ancak, birincisi dışında başka hiçbir şanzıman uygun olmadığında durumu beklemek neden gerekliydi?
Ancak, kutunun henüz bana alışmak için zamanın olmadığı bir indirim yapıyorum ve dağlar onun unsuru değil. Bir seçenek olarak, 1.4 litrelik motorun hala Rusya'da olan tek motorun bir şehir yolculuğu için tasarlandığını düşünüyorum. Bununla birlikte, Moskova'da bununla birlikte, alt jöle üzerinde Noel için bir clinging ile girin, ancak bir noktada anlıyorum: Daha muhtemel, neredeyse donanımlı kütle ton başına 98 kuvvetli motorun zayıflığı değil, ama bu Hızlandırıcı büyük ölçüde sıralanmıştır. Gerçekten de, herhangi bir kutu ile, düz bir çizgideki araba çok sorunsuz gider ve asansörlerde sadece 127 nm torkun nasıl atılacağını öğrenmeniz gerekir ve 3750'ye hız katar, burada özlemin maksimum olduğu.
Mekanikte bir ızgara ile aşağı inerken, gazı yeni serbest bıraktım, kısa ikinci vites açık bıraktım (seçiciyi pozisyon 2'ye koyarsanız, otomatik şanzımanda aynı fırsat var) ve makine, sanki sanki Yardımın yardımı, fren için tek bir pres olmadan turuncu bahçelere sorunsuz bir şekilde indi.
Sadece para için
Belki de sembolün sürekli olarak iyi durumda tutulması gerektiğini unuttum, sadece kabinde çok fazla bütçe süpermini atıldığından çok daha eski görünüyor. Ön panelin iki renkli kaplaması serttir, ancak metal ekler, iklim kontrolü, kavrama direksiyon simidi ve Renault için net bir fiksasyona sahip geleneksel döner direksiyon simidi anahtarları ile. Aralarında bile bir varlık, müziği yönetmekten sorumludur. Sembolün bütçeden kurtulduğunu göstermektedir. Doğru, tüm övgülerim en gelişmiş ayrıcalıkla ilgilidir. Öchent'in versiyonunda, bir Falcon olarak hedef gibi bir şey beklemeyin ve ekspres klimada olacaktır.
En sık kullanılan düğmeler, diğerlerinden daha büyük yapılır. Ancak kaplar için sahipler şişelerin veya kutuların yüksekliğini sınırlar
Sandalyelerin elektrikli bir sürüşü yoktur. Ancak evrensel formları genellikle mekanik ayarlarını zorlamaz
Ergonomiye gelince, selef o kadar da kötü değildi. Ama benim için neden 250 km/s'ye kadar hız göstergesi yapmanın ve kalkanın siyah beyaz gamı \u200b\u200buğruna kırmızı bölgenin takometresini mahrum etmenin neden gerekli olduğu açık değil. Doğal olarak, maksimum hızda kesme yakıt kaynağının otomasyonu mevcuttur, ancak bana bu konuda söylenen otomobilin çalışması için en az bir talimat gösterin. Yoksa sembolün alıcısına döşenmemiş bir koeric mizaç mı?
Ön koltuklar arasında hemen görmeyeceğiniz arka pencerelerin düğmeleri. Ama küçük bir çocuk ulaşmayacak
Üç çocuk veya iki yetişkin için küçük ama yumuşak bir kanepe tasarlanmıştır
Salon ve gövde arasındaki jumper, uzun yükün yüksekliğini kanepenin katlanmış arkasıyla sınırlar, ancak vücudu zorlaştırır
Arka kapıdaki bir kül tablası en iyi dekorasyon değildir. Ayrıca, küçük ve plastik
Büyük bir bagajda bir bavul, bir sırt çantası ve bir yol torbası kayboldu. Hacmi 506 litredir ve genişliği 110 cm'dir. Büyük kargodan küçük bir dev!
Büyülenmiş, büyülenmiş
Bununla birlikte, agresif karakter hiçbir zaman sembolün erdemleri arasında olmamıştır. Ve tamamen farklı bir araba deposunun hayranları seçti, sakin, makul, yalın. Renault tasarımcıları hayatlarını aydınlatmaya karar verdiler ve görünüşte çok daha sevimli bir araba sundular. Bir kurbağa derisi düşüren, prenses olmasa da, kesinlikle şık, modern bir kıza dönüşen, kaprisli değil, bir kurbağa derisi bırakan iddiasız Clio-Fall. Mütevazı bir karakter de dahil olmak üzere diğer her şeyle, terimlerle gelebilirsiniz.
Türkiye'de üretilen Fransız motorların menzilinde güçlü bir 1.6 litrelik motor var. Ne yazık ki, piyasada bir Logan varken onu unutmak daha iyidir, ancak yakın gelecekte bir çekiş dizeline güvenebilirsiniz. Ancak 1.4 litrelik benzin sembolü oldukça karlı bir tekliftir. 371 275 ruble için temel versiyonun ana rakipleri. Aveo 371 300 ruble fiyatıyla. Evet, İran Meclisi'nin Pejo-206 sedanı (368.000 ruble) nispeten yakın zamanda bizimle satılıyor ve bu nedenle omuzları Rusya'da sekiz yıl olan küçük bir Renault'un yetkisi ile tartışamıyor. Spektrum, vurgu ve Çince daha da ucuzdur. Ancak onları dikkate almaları pek olası değildir. İlk ikisi antik çağ, geri kalanı, ne yazık ki, kalite nedeniyle. Birisi derse, derler ve sembol iyi unutulmuş yaşlıdır, cevap vereceğiz: ama ona bakmak güzel.
Bir makineli tüfekle çıplak - özellikle Rusya için
Sembol 371.275 ruble ile başlar. Ve benzersiz bir durum! Kazanın neredeyse boş versiyonu (tek bir yastık, merkezi kilit, yan kapsamlı uyumluluk, bir amplifikatör ve krank kılıfının çelik koruması ile eğim açısında ayarlanabilen ön elektrikli pencereler) 400.275 ruble için otomatik şanzıman ile satın alınabilir. Tabii ki, böyle bir araba sadece en iddiasız kalacak. 53 bin ekleyerek, klima, elektrik paketi ve hatta müzik ile içeride daha zarif ve uygun ifadeler alacaksınız. Bir başka 30.000 güçlü ek ücret, iklim kontrolü, alaşım jantlar, yan yastıklar ve koşullarımızda ön koltukların çok arzu edilen bir şekilde ısıtılması için bir ayrıcalık gerektirecektir. Gingerbread'de olduğu gibi, herhangi bir versiyondaki makine 29.000 ruble maliyeti.
Renault Sembolü 1.4MT (AT)
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Sedan, 5/4
Donanımlı kütle, kg
980
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4260x1640x1143
Temel, mm
2470
Ön/arka, mm pist
1406/1385
Yol temizliği, mm
140
Hız, km/h
185 (180)
Hızlanma 0-100 km/s,
11.5 (13.9)
Yakıt tüketimi, l/100 km
5.4/9.9 (5.8/10)
Yakıt deposunun hacmi, l
elli
Motor
Konum
Ön dönüş
Tasarım
4 silindirli, sıralı, 16 valf
Çalışma hacmi, SMZ
1390
Güç, L.S. RPM'de
98/6000
RPM'de tork, KGSM
12.7/3750
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
5 (4) -ST. Mekanik (otomatik)
Süspansiyon:
bahar
Ön
McEferson gibi bağımsız
arka
Yarım bağımlı, bükülme için çalışıyor, enine ışın
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
Ön/arka frenler
disk/davul
Lastikler
175/65 R14
Araba
5.11 ruble/km'den
+
Harika süspansiyon; iyi kullanım; Rekabetçi fiyat
-
Zayıf temel ekipman; Şanzımanların bulanık çalışması
Kirill Savchenko, yazarın fotoğrafı
