2008 Sedan'dan beri Renault Sembol Test Sürücüsü
Kamu kullanımının sedanı
Geçen yüzyılın 90'larının sonlarında, ucuz Kore klonlarının gelişinden önce bile böyle bir başlık Renault sembolü tarafından giyildi. Bu ilk neslin sembollerinden biri her akşam pencerelerimin altına park ediliyor. Ve açıkçası, bu araba satın almayı tam olarak neyi yaptığını anlayamadım. Bununla birlikte, çok yakında ne beceriksiz aydınlatma teknolojisinin ne de çok büyük arka rafın kamburluğunun ne de griliğin, görünüşün renklendirilmesini kastediyorum: Herkes arabayı mükemmel bir şekilde anladı, Türkiye'de, üçüncü dünya için toplandı, o zaman (bu dünyanın o zaman aidiyet ve Rusya olduğu). Bu yüzden görünümle hata bulamayacağız! Ancak karşılaştırmalı testlerdeki makine, piyasada yeni ortaya çıkan Vaz-2110 ve Autoframs ortak girişimine monte edilen yabancı otomobillerin ilki oldu. O zamandan beri 10 yıl geçti ve sembol Rusya'ya dönmeye hazır. Yine Türkiye'den, ama zaten ara sınıf sedanın yeni kalitesinde. Mesela, bu henüz Megane değil, ama artık Logan değil! Peki bu nedir? Cevap, hem mekanik hem de makinede yüz kilometreden fazla sürdüğüm Türk Bodrum'da bulundu.
Güncellenmiş sembolün geliştirilmesinde, Fransız endişesi 100 milyon avro yatırdı. Her şeyden önce, model gelişmekte olan pazarlar için tasarlanacak. Yeni Renault sembolünün% 50'si Rusya, Türkiye, Romanya ve Cezayir'e gidecek, ikinci yarısı Orta ve Doğu Avrupa, Orta Doğu ve Afrika pazarlarına konacak. Renault bu arabayı Bursa Şehrindeki Türk fabrikasında üretmeye karar verdi. Böylece, Türkiye'de yıllık olarak 360 bin araba üretebilen tesis, şimdi 5 model üretiyor: Sembol, 3 ve 5 Kapı Clio III, Clio Estate ve Megane.
Dünya prömiyeri Ağustos ayında Moskova'daki Uluslararası Motor Fuarı'nda gerçekleşen ve 26 ay boyunca üzerinde çalışan Fransa, Türkiye ve Romanya teknik merkezlerinin ortak çalışmalarının meyvesi olan yeni Renault sembolü.
Makine, 98 litre kapasiteli 1.4 -litre benzinli bir motorla donatılmıştır. P., bir seçime 5 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatik şanzıman sunulmaktadır. Dizel motorlu bir model de mevcut olacaktır. Önceki sembolle karşılaştırıldığında, yeniliğin uzunluğu 4260 mm'ye yükseldi.
Aynen öyle! Sıcak Türk güneşinin altındaki Ege Denizi kıyılarında iki gün boyunca yavaşlayın, Moskova'da termometre zorlukla +8 işaretinin üzerine çıktı, çünkü Rusya'dan bir grup gazeteci var, biz Zaten kendi aralarında, yeniliği çok fazla azarlamayacağımız konusunda anlaştılar. Bununla birlikte, yakında Renault sembolünün Renault sembolünün azarlanması için olmadığı ortaya çıktı: araba biri hariç her açıdan ilk ona girdi. Ama sonunda onun hakkında, en sonunda.
Bu arada, ilk tanıdık.
Bodrum Havaalanı Uluslararası Terminali'nin karşısında birkaç düzine araba sıraya dizildi. Renkler koyu gri ve hafif bej; Renovtsy, genel olarak vücudun bedeninin 12 ve üç yeni olacağını ve bu ikisinin son üçten olacağını iddia ediyor. Buradaki bu renkte, Ege Mora'nın doğu kıyısında, artılar var: Boyadaki toz neredeyse fark edilmez.
Test sürücüsü çok yetkin bir şekilde oluşturulur: ön şok en azından. Anahtarları alın, bir ortak arayın, direksiyonun arkasına geçin. Otele 80 kilometre veya bir buçuk saattir, ancak kimse planları sınırlamıyor. Bir basın toplantısında olmak isteyen tek dilek. Ondan üç saat önce. Zamanımız olacak mı? Zamanımız olacak! On kez zamanımız olacak.
Ama önce arabaya bakın.
Sembolle 10 yıldan fazla bir süre, genellikle bir erkeğe olan aynı şey oldu: olgunlaştı. Hala sanatsız özellikleri var, ama daha tutarlı görünüyorlar ya da ne? Belki yetişkin optikleri sayesinde? Ya da belki de kötü şöhretli kamburun kaybolması nedeniyle: üçüncü cam arka rafa kesilir. Dahası, vücudun sertliği sertliğin kendisinden etkilenmedi, yapıştırılmış cam elemanın kendisi çıkıntılı. Profildeki arabaya baktığınızda, düşünce istemeden ortaya çıkıyor: Sedan'dan çok güzel bir hatchback ortaya çıkabilirdi! Ama belki bu gelecekte? Clio II'den kiraz, ancak taban arttı. Kesinlikle yeni aydınlatma ekipmanı, kanatlarda şık bir şekilde sürünen, şık sis farları. Kaputun altında şimdiye kadar tek bir motor olması sadece üzücü. Ve aynı 100 hp kapasiteli 1.2 litre ve daha modern 16 sınıf 1.4 ve dizel, tüm bunlar olabilir, ancak şimdiye kadar mevcut değildir.
Başka ne not edilebilir? Kaputun kenarındaki krom astar (istemeden priora zihnine geliyor, yeni sembolü karşılaştıracaktır), bir düğmeyle açılan, şirketin içine şık bir şekilde yerleştirilen, büyük bir bagajın 14 veya 15 inç döküm sürücüleri. çerçeve, kapağa basıldı ve kapağın kendisi yükseldi. İlk başta aşağıdan bir anahtar arıyordum, arka tamponda bir damgalama var, ama bulamadım. Öyleyse neden sadece kir toplanıyor?! Renault'da Rusya hakkında düşündükleri ortaya çıkıyor: Ya kapak yayılırsa?
Bagaj çok büyük (506 litre), ancak çok işlevsel değil. Arka kanepe parçalar halinde düzenlenmez, ancak uzun bir süre taşımak için, önce bir tornavida ile uğraşmanız gerekir. Ayrı sürümlerde arka spoyler mevcut olacaktır.
Bir tavada olduğu gibi
Ters kavrama altındaki yeni sembolün üzerindeki kapı kolunu alıyoruz ve çok büyük, ama sadece bence. Sıcak bir sandalyede oturuyorum ve kapıyı kapatıyorum. Farklı bir metalik sesle çarpıyor. İyice değil mi? Yani Renault iddia etmiyor. Salon, elbette ucuz ve plastik dokunması zor. Eksi? Her zaman pratik! Buna ek olarak, iki renktir ve iklim ve ses sisteminin çoklu blok kontrolü de renklendirme ile serbest bırakılır. Artı alüminyum için plastik bir ek. Burada birisi için gereksiz görünebilir. Ancak tasarımcılar, görünüşe göre, sembolün sadece büyüdüğünü değil, aynı zamanda Rose'u da vurgulamak istediler. Bu arada her şey, detaylar ve çivi arasındaki boşlukların sıkışamayacağı şekilde toplanır. Ve plastik gıcırdatmaz, bu önemlidir.
Fransızlar özellikle vurgulamaktadır: İçindeki her şey moderndir, GPS navigasyonunu bağlayabilirsiniz, iPod için flash tahrik konektörleri vardır.
Arka kanepe doğal! Isofix montajları, Renault'un tescilli gelişimi. Isıtılmış ön koltuklar. Doğru, şimdi Türkiye'de ısıtma alakalı değil. Aksine, aksine. Güneşte, içerideki her şey bir tavada oturacak şekilde ısıtıldı. Ama yeterince
klimayı açın, böylece 10 dakika sonra durum oldukça rahat hale gelir. Altım, pahalı versiyonlardan biri: Sürücü koltuğunun birkaç serbestlik derecesi var (onu yükseklikte bile ayarlayabilirsiniz), detaylar beyaz bir iplik tarafından dağıtılır (buradaki deri direksiyon gibi). Serin tutmak için pencereleri kapatıyorum! Ve yolda. Ve sonra otomobilin ana avantajlarından biri açıklığa kavuşturuldu: içeride şaşırtıcı derecede sessiz! Sollama sırasında artan motor hızları bile, artan tonlara geçmeden kabinde konuşmaya müdahale etmez. Ses yalıtım ve aerodinamik ile sembol mükemmel sırada.
Rezrevability kısa saçlı bir kavram değil
Tabii ki, yeni otomobilin ana kontrolü yol kontrolüdür, özellikle Türkiye'de Moskova bölgesinden çok farklı olmadıkları için. Kaputun altında 98 beygir gücünde, 1.4 litre hacmine sahip, bazen açıkça torktan yoksun (3750 rpm'de 127 nm). Ancak tüketim yüz başına 7 litre küçük.
Tepede sollama ve ivme için, dördüncü vites çok yüksektir, üçte birine veya hatta ikinciye geçmeniz gerekir. Ancak öte yandan, motor düz bir yolda ve beşinci vitese çeker ve akışın ritminde kalmasına izin verir. Ve buradaki hız çerçevesi zor: Şehirde 50, şehrin dışında 90 km/s. Ve her köşede yerel trafik polis görevleri. Ama yine de, bazen çok fazla hızlanmak istiyorsunuz! Ve hızlandı. Doğru, 140'dan fazla olmamak üzere uçurumdan denize uçabilirsiniz.
Sembol bir serpantin üzerine binmek zorunda kaldı. Daha sonra hoş olmayan bir özellik kaydedildi: Atlama arka süspansiyonu yan yana gitmeye zorladı ve otomobilin arkası, arabayı neredeyse kızak içine dökerek dış rotasyon yarıçapına doğru gitti. Öte yandan, yeni sembolün potansiyel sahiplerinden herhangi birinin 120 km/s hızda dağ dönüşlerini geçmek isteyeceği pek olası değildir. Biraz direksiyon direksiyonundan yoksun, aktif bir sürücünün hayranlarının dediği gibi boş. Ama yarım saat sonra buna alışıyorsunuz ve bir virajda arabanın bu bir gösterge olmadığını hissediyorsunuz? Bu arada, sürücü hakkında. Sembolde oturan, bunun arabanın sürücüsü değil, pişirecek birçok meslektaşını tanıyorum. Evet. Aynen öyle. Abone oldum. Ve ne, her sürücü bir sürücü olmalı mı? Özellikle bu kelime ile aktif sürüş sevgilisi olarak anlaşıldığımızı düşündüğünüzde, lastiklerin bir gıcırdamasıyla dönüş ve trafik ışığını yanmış kauçuk kokusu altında bırakıyoruz. Yani, şükürler olsun ki, bu kadar çok sürücü yok, aksi takdirde şeytan yolda devam ederdi. Ve sembol, normal (vurgular) sürücü için. Bu bağlamda, çok iyi dengelenmiştir.
Havaalanına dönüş yolculuğu, havalimanını güzel Yatagan adıyla şehre geçti ve tekrar havaalanına makineli tüfekle araba ile yapıldı. Bu yaşlı (zaten 15 yıl!) Uyarlanabilir bir 4 vitesli bir kutudur. Ve Fransızlar her üç yılda bir güncellemeye çalışıyor olsa da, kimse ondan herhangi bir sürpriz beklemiyor. Gerçekten sürpriz yoktu: D pozisyonuna takıldı ve gitti. Dağlara. Kulakların zaten döşendiği ve dizel kamyonların zar zor dokuması olduğu bir yükseklikte, yeterli havaya sahip değiller. Ve sonra makineli tüfek aktif sürüş için oldukça yeterliydi ve güvenli olmayan bir şekilde, kutunun azaltılmış bir vites basması için gaz pedalına çarpması gerekiyordu. Ve yamaçlarda, makine motor tarafından çok yetkin bir şekilde inhibe edildi. Yani, neredeyse algılanamaz bir şekilde, bir şekilde 150 kilometre, sonra diğer tarafa parladılar. Ve en ufak bir yorgunluk belirtileri değil: sembol aktif sürücüyü zorlamadı. Bu Renault gerçekten pratikliğin bir sembolüdür. O, oturduğu ve sürdüğü arabalardan biri. İlk sembolün hayranlarının değiştirmekten mutluluk duyacağını düşünüyorum.
Ancak fiyatın mutlu olması pek olası değildir. Aracın temel versiyonu, klima ve elektrikli pencereler olmadan 370 bin ruble maliyeti. Bu, aynı sınıf Skoda Fabia, Hyundai Accent, Lada Priora ve diğerlerinin arabalarını sormaktan çok daha pahalı. Ve üst versiyon 490-500 bin ruble çekiyor. Peki söylenecek ne var? Böyle mütevazı bir formla, bana öyle geliyor ve fiyat daha mütevazı olabilir. Aksi takdirde, Renault Sembolü Sembolü Bir Numaralı Araba Başlığı Başlığınız Aynı Değildir.
Bodrum Moskova
Dmitry Semenov
Yazar ve Renault tarafından fotoğraf
