Renault Sandero Stepway Test Drive 2010'dan beri hatchback

İkinci dalga

1 Mart'ta Rusya'da yeni Renault Sandero hatchback'in satışları başladı.

Moskova Bölgesi Enterprise'da Renault Sandero'nun üretimi zaten başlatıldı ve satışlar 1 Mart'ta başladı. İlk fiyat 319.000 ruble. (bayiye teslimat hariç). Fransızlar, beş kapılı eski Dacia'nın açısal en çok satanlar Logan'ın başarısını tekrarlayacağına inanıyorlar. Ve mantıksız değildir: uygun fiyatlar, tercihli kredi koşulları ve bertaraf programına katılım Rusların güvenini kazanmaya yardımcı olacaktır.
 
Yani, Pasing Auto -Huts karşılığında Renault, yılda% 0'ın altında 269.000 ruble yepyeni Sandero sunuyor. Tabii ki, Logan daha karlı (10.000 ruble) olacak, ancak Rusya Federasyonu'ndaki ucuz kapaklara olan talep Fransızların iyimserliği için yeterli. Buna ek olarak, Renault şimdi Batı Avrupa Clio için yaratılandan daha ucuz bir kompakt var.

Ve bunu Sandero sunumunun gerçekleştiği Tallinn'de emin olabildik. Axpresion ve prestij montajı ve prestijinde 102 beygir gücü motorlu gri ve siyah hatchback'ler gazetecilere sunuldu. Büyük olasılıkla, rengin renkleri Logan paleti ile çakışacaktır; Sadece sunum için en popüler iki rengi aldılar.
Tüm otomobiller mekanik şanzımanlar ile donatılmıştır, ancak Renault yıl sonuna kadar makineli tüfeklerle ilk arabaları üretme sözü verdi. Böyle bir iletim şüphesiz şehirde daha uygundur, ancak bir bütçe hatchback'in maliyetini en az 30.000 ruble ve belki daha fazlasını artıracaktır. Ancak, bir seçim var ve bu sevinebilir.

Sandero, aslında, tüm artıları ve eksileri ile hatchback'in arkasında Logan'dır, bu yüzden otomobilden sürprizleri bekleyin, iyi bilinen bir sedanla aynı olanın% 99'u anlamsızdır. Ancak, hatchback'in hala avantajları vardır. Dingil mesafesi sandero Logan'ınkinden daha kısadır ve toplam uzunluk 268 mm'dir; Bu nedenle, yakın otoparklarda bir yer bulmak daha da kolay olacaktır.

Aynı zamanda, bagajın hacmi, acı çekmesine rağmen, yaklaşık 200 litre hacim kaybetmiş (şimdi 320 L), ancak arka kanepenin katlanmış sırtları nedeniyle bölme 1.200 litreye çıkarılabilir. Vücudun arkasında oturan vücudun konforunda etkilemedi: ortalamadan biraz daha yüksek iki yolcu, tavana dokunmayacak ve dirsek seviyesindeki salonun yaklaşık bir buçuk metre genişliğini takdir etmeyecektir.

Salon oldukça geniş, estetik açıdan sıra dışı ve ergonomik olarak şaşırtıcı. Ön elektrikli pencerelerin düğmeleri merkezi konsoldan çıkar, arka koltuklar arasında gizlenir; Sinyal düğmesi genellikle dönüm noktasının sol direksiyon kolunun ucuna alınır! Ancak cihazlar kişisel olarak basit ve iyi okunur, özellikle ifade versiyonundaki olanları beğendim.
 
Ve daha pahalı bir konfigürasyonda, düzenli daha az kontrasttır; Cihazların ölçeği beyaz bir arka plan üzerinde tasvir edilir ve takometre üzerindeki sayılar yakalama ile gösterilir; Ayrıca, düzinelerde değil, birimlerde.
Üst konfigürasyonda, sürücü koltuğu yükseklikte ayarlanır. Güzel, ama üst seçilen pozisyon her seferinde kaydedilmez. Ancak ayarlanmayan makinelerde, ekim ortalamanın üzerinde bir sürücü için bile optimaldir.

Taban motoru 75 beygir gücü 1.4 ve iki 1.6 litrelik motor, 84 ve 102 litre. İle. Test sürücüsünün organizatörleri bize sadece 1,6 litrelik versiyonların en güçlüsünü sundu.
İçimdeki gazeteci mutsuzdu: insanlar için en erişilebilir versiyon olmadan basını nasıl terk eder? Ancak sürücü son derece minnettardı: Daha az güçlü bir versiyonda otoyol boyunca yaklaşık 100 km sürmek istemem

Sandero'nun yeterli dezavantajı var, yani kontak anahtarına başladıktan sonra kendilerini gösterenler. Pamuk debriyaj ve hassas gaza alışmanız gerekir; İlk başta, bir fazlalıkla hareket etmek zorunda kaldım. 3.500 rpm'den sonra, çalışan bir motorun sesi hoş olmayan bir uğultu haline geldi ve büyüyen titreşimler ön cama bağlı GPS navigatörü zorladı.
Ancak şehirde sakin bir yolculukla, gürültü yalıtımı mükemmel bir şekilde başa çıktı (özellikle Michelin'in sürtünme kış lastikleriyle); En azından Tallinn'de titreşimler tek bir iç detay tekme atmadı. Kutudaki gerilmiş dişli hızları ve pürüzsüz moment eğrisi, Estonya başkentinin şehir akışının dinamik ritmine mükemmel şekilde uyuyor. İroni olmadan.

Azaltılmış dingil mesafesi, hareketin pürüzsüzlüğündeki izi bıraktı: süspansiyon elastik ve enerji yoğun, kırmak kolay değil, ancak düzensiz yolda Sandero hafifçe sallanarak her yumru ve fossanın virajlarını tekrarladı.
 
Ama hatchback çok güzel kontrol edildi! Direksiyon simidinin birçok rakibinden biraz daha ağır dönmesine izin verin (hidrolik hidrolik direksiyona rağmen), ancak şasinin yanıtı hızlı ve doğrudur.
Haddelenmiş karda kış binmek herhangi bir arabada bir zevktir! Ve çözülmemiş Michelin X-Reice'de Sandero onu bozmuyor. Kapak güvenle düz tutar, sürücüye tekerleklerle bir geri bildirim sağlar. Dönüşte inhibe etmek, arka tekerlekleri hafifçe kaymaya yol açar ve direksiyon simidi ve gazın düzeltici hareketi anında yörüngeye geri döner.

Karışık kaplamada, frenlemeye dikkat etmeniz gerekir: acil bir yavaşlama ile şimdi Sandero ve sonra yana doğru açığa çıkmaya çalışır. Gazla geçmeye dönüşüyor! Özellikle yollar pürüzsüz, boş olduğunda ve taze kar yağışı ile kaplandığında (yerel banliyölerde olduğu gibi).
Renault pazarlamacıları, Sando'nun Moskova yakınlarındaki çiftin toplam alıcı sayısının üçte birine sahip olacağına inanıyor. İç rekabetten korkmuyorlar: Sedanları seçenlerin farklı müşteri beklentileri olan insanları seçtiklerini söylüyorlar. Şimdi, her iki hedef grup da bir markanın ürünlerinden memnun olabilir.
 

Yazar: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Renault, Alexander Korobchenko





 

Bir kaynak: Wheel Magazine [Mart 2010]