Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 1990 - 1996 Hatchback

Tüm fotoğraflar Renault Clio 5 Doors 1990 - 1996

İkinci Nesil Musehi

Fransa'daki en eski Renault otomobil şirketi bu yıl bir yüzyılı kutluyor. Yıldönümü için muhteşem bir hediye hazırladı - küçük bir sınıfta yeni bir model - Klio II, sadece evde değil, Avrupa çapında da unutuldu. Otomobilin sunumu aynı anda Cenevre'deki bir otomobil bayisinde ve Fransa'nın denizaşırı bölümünde, Guadelup adasında gerçekleşti.

Yeni Klio uzun zamandır bekliyordu. Geçen yıl, çok sayıda yayın casus resimlerini ve tasarım eskizlerini bastı. Tutku, varlığından sekiz yıldan fazla bir süre sonra, eski Clio'nun yenilgileri bilmediği gerçeğiyle de ısıtıldı. Zar zor ortaya çıktıktan sonra, 1991 otomobilinin unvanını aldı. Popülerlik teşvik edildi Talep: Serbest bırakmanın başlangıcından itibaren yaklaşık 4 milyon araba satıldı. Avrupa'daki Clio özellikle sevildi, sıkışık şehirlerde kompakt otomobil yolculara tüm olanakları sağladı; Ayrıca bir şehirlerarası taşıyıcının görevleriyle iyi başa çıktı.

Yeni otomobil basitçe daha iyi, daha mükemmel olmak zorunda kaldı: Clio II, üretim hazırlanmasına 4,5 milyar yatırılan 7,5 milyar frank (yaklaşık 1,2 milyar dolar) bir şirkete mal oldu. Tasarım ve iyileştirme 40 ay içinde gerçekleştirilir. Rakamlar etkileyici, ama yine de soru ortaya çıktı: Belki de Antiller'de bir sunum, gazetecileri konuşma konusundan uzaklaştırma girişimidir, gözlere toz koyar?

Karayip Havzası'ndaki yeni Avrupa otomobili ile tanışmak, Fransızca Fransızca'da ayırt edici bir şekilde düzenlendi. Havada, Airbus sekiz saat boyunca eski dünyadan uçarken, şüphelerle işkence gördüm. Bir pilot okyanusta küçük bir ada bulabilir mi? Buldum. Daha sonra, havaalanının havaalanından ayrıldı ve Guadelup'un havasız ve nemli akşam atmosferine daldı, yeni Renault Clio ile bile küçük bir daktiloda yemek pişirmek için kasvetli bir ihtimalle ilgileniyordu. Kaynaklı değildim - Moskova'da bana klimaların sadece 1600 cm'den motorlu arabalara kurulduğundan korktular. Ancak yeni Clio - 1200 -Cube'un en küçüğünün bile bu cihazları donattığı ve mükemmel çalıştığı ortaya çıktı. Ama önce ilk şeyler.

Armatür, sadece doğanın tüm yıl boyunca ağaçları yeşil terk ettiği ve sıcaklığın 20 santigrat derecenin altına düşmediği ülkelerde olduğu için denizin arkasından aniden ortaya çıktı. Güneşin doğuşunda kuşlar sessizdi, bu da şafaktan uyumaya izin vermeyen, sabah pusları dağıldı ve ada, okyanusun üzerindeki sırtını uysalca yerine koydu. Test için sağlanan üç düzine makine, gizemli, Guideoud'un kendisi gibi ve ısıtılmış.
Dışa doğru, çözücü gibi görünüyordu. Büyük farlar, şaşkınlıkla yaygın olarak açılmış gibi, merak palmiye ağaçları ve kahve ağaçları ile baktı. Mavi gökyüzünü, köpüklü güneşi yansıttılar. Çocuklar sevindi: Uzak İsviçre'deki sergi sarayının podyumunda şişirilen kız kardeşlerden daha şanslıydılar.

Her Renault modelinin alışılmadık ve çekici bir şey vardır. Örneğin Megan, Radyatör ızgarasının kaput ve burun deliklerinin bir çorapına sahiptir. Yeni Clio'da, bence böyle bir dış unsur, arka kapının camıydı. İlk olarak, çatıya girer. İkincisi, Cara Lio kavramının doğaüstü kökenini vurgulayan çift dışbükey var. Bence bu detay, aslında, otomobil makinesinin tüm tasarımı, 2000'den sonra modern bir görünüm sağlayacak.

Renkli vücut camı, ortaya çıktığı gibi, hiç tropikal bir performans değil, tüm yeni Clio için standart. Işık filtreleri sayesinde, adanın doğası, salondan bakarken bazen daha da büyüleyici görünüyordu: gökyüzü parlak maviydi ve deniz turkuaz maviydi. Arabanın bardağından muz bile daha olgun görünüyordu ...

Arabanın etrafında dolaşıyorum, ön kanadına dokunun - ses sağır. Basınçla, hafifçe bükülür, sonra eski şekli alır. Öyleyse: Plastik Clio II'nin ön kanatları. Farların kafaları polikarbonattan yapılmıştır ve 15 km/s'ye kadar bir hızda çarpışırken dövülmez.

Bana verdikleri araba (RXT'nin on altı valf 110 beygir gücü versiyonu), bir alüminyum kaput. Çelikten neredeyse iki kat daha kolaydır ve bu, iki farklı makinenin motor bölmelerini açarken hissedilir. Bununla birlikte, gelecekteki sahibinin kaputu çok sık yükseltmek zorunda kalmayacaktır: yeni modeldeki yağ değişimi sadece 20 bin km'dir. Dolayısıyla, kaputun kütlesindeki bir azalma, mekaniğin emeğini kolaylaştırmak için değil, tüm otomobilin rahatlaması mücadelesinde bir resepsiyondur. Ama güneş batana kadar Clio II'yi daha iyi tanımanın zamanı geldi.

Sürücü koltuğu, ileri geri mekanik ayarlara, sırt, koltuk yastığının yüksekliği ve bel duraklarına sahiptir. Her şey çok uygun ve işlevsel. İhtiyacım olan pozisyonu kolayca aldım, motora başladım. Ön panelin ortasındaki skorbordda ortam sıcaklığı görüntülendi: +29s. Direksiyon simidi anahtarı ile radyoyu açtım. Fransa bölümlerinden biri olan Guadeloup'taki radyo istasyonları Fransızca yayın; Öğleden sonra ve gölgede otuz beş vaat ettiler. Dağlara bir gezi olduğu göz önüne alındığında - Klio II sıcak bir gün düşecek.

Kısa bir yolda araba kapanır, kapıda rahat cepler (ve arka taraflar - üç kapılı sürümlerde) sunar. Sürücü kapısının cebine bir şişe maden suyu bağladım. Klima olması iyi, ama yine de içmek istiyorsunuz. Sıcak ülkelerde, kuzey halkı, vücudun dehidrasyonunu önlemek için daha fazla sıvı (mineral sudan daha iyi) kullanmamız önerildiğini not ediyorum. Adanın detaylı bir haritasını eldiven içine koydu (ikincisi sadece içinde boğuldu - yararlı bir hacim 6 litre!) Ve efsaneyi boş bir yolcu koltuğuna attı.

Yalnız gittiğinizde, özellikle tanıdık olmayan yollar boyunca, araba size çok daha yakın hale gelir. Tüm umutlar sadece kendiniz ve üzerinde. Harika bir yabancı kusursuz davrandı. Yine de - bu, ikinci neslin klioları arasında en güçlü olanıdır. Motor kolayca 6000 rpm'ye çıkmadı. Araba, başarılı bir süspansiyon sayesinde, genel olarak Guadeloup yollarında iyi bir şekilde sürünüyor.

Arkasında, Büyük Ter - Büyük Dünya olarak adlandırılan düz kısım geride kaldı. Üzerinde şeker kamışının çoğu büyür ve daha fazla rom hazırlanır.

İşte Grand Ter'i Baster (düşük Dünya) ile bağlayan dar bir isthmus-adanın başka bir kısmı ile. Bu yerde, tek modern otoretik rehberlik boyunca geçiyor: Burada hızlı bir şekilde hızlanmaya çalışıyorum. Hız 160 km/s'yi aşıyor, daha fazlasını ekleyebilirsiniz, ancak bir navigatör olmadan, tanıdık olmayan bir otoyolda, hareket halindeki efsaneye bakıp yol işaretleriyle, çok hızlı sürüşle geri dönmeniz gerektiğinde anlıyorum.

Motorun gücü, adın aksine basla dolu olan dağlarda ihtiyaç duyulacaktır: yanardağın yan adalarında en büyük teçhizat var. Beklentiler beni kandırmadı. Motor, çalışmasıyla mükemmel bir şekilde başa çıktı. Gereksiz anahtarlamadan tasarruf edilen çok çeşitli devrimlerde mükemmel itme.

Bu arada, Clio II motorunda tasarımcıların yapabileceği en iyi şey. Rocker'ın sürtünme ve gürültüsü kayıplarını azaltmak için silindirler silindirlerle donatılmıştır. Her giriş valfinin ayrı bir giriş boru hattı vardır. Egzozun saflığının özelliklerine göre, K4M endeksini alan bu motor, Ocak 2001'den itibaren tanıtılacak olan bir Euro-2000 marjı ile döşenmiştir. Fransız tasarımcılar ayrıca, motorun egzoz gazı devridaim kullanılmadan ve güçlü ve diğer operasyonel göstergelerin zarar görmeden bu göstergelere ulaşmasından gurur duyabilirler.

Evet, doğaya zarar vermeyeceğinizi bilerek yeşil tepelere tırmanmak güzel. Bir Serpantin'i bükerken, başka bir meraklı ayrıntıya - ön koltukların baş işçisine dikkat çekti. İsterseniz ya da istemiyorsanız ve kaldırırken, kafa geriye doğru eğilir. Ve o anda, bir kitapla katlanmış katlanmış bir kafa kitabı alır. Uygun, ama ana şey arkaya çarparken ek güvenlik.

Genel olarak, KLIO II'deki güvenlik özel dikkat gösterdi. İlk olarak, makinenin önünün yeni tasarımı, ön çatışmalara daha dirençli hale getirdi. Bu göstergeler açısından küçük bir görünüşte, yeni Clio'nun Safrana'dan daha düşük olmadığı ve bunun orta sınıfta sağlam bir otomobil olduğunu unutmayın. Lateral darbelerden, yeni Fransız kadın yolcuları, hafif metalden ezilmiş hücrelerle donatılmış kapılarda ek çubuklarla ve yan yastıklarla korur. Emniyet kemerleri, olağan piroteknik pretensörlere ek olarak, yolcuların gövdesine iletilen çaba sınırlayıcısına sahiptir.

Tanrıya şükür hiçbir cihaz test etmek zorunda değildim.

Bildiğiniz gibi, Yunan mitolojisinde, Klio'ya zor bir yüceltme görevi olan dokuz Olimpiyat musundan biri deniyordu. Sonra ona bir hikaye verdiler ve elinde bir ter ve bir diğerinde bir griffle asa ile tasvir etmeye başladılar. Tabii ki, bu eşyaları yeni Fransız otomobilinde bulamadım. Ancak, Clio II ile görüştükten sonra, Fransız otomotiv endüstrisinin tarihine başka bir parlak sayfanın yazıldığını güvenle söyleyebilirim.

Arabanın teknik özellikleri Renault Clio 1.6 rxt
(Parantez içinde - 1.2 rn'den veriler)
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 980 (900) kg; Tam Kütle - 1520 (1440) kg; Maksimum hız - 195 (160) km/s; Bir yerden 100 km/s - 9.6 (15) s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 5.8 ve 9.6 (5.2 ve 7.9) L/100 km; Benzin - AI -95. Boyutlar, mm: uzunluk - 3773; genişlik - 1639; Yükseklik - 1417; taban - 2472; Ön/arkadaki parça - 1406/1385; Yol temizliği - 120; Bagaj hacmi - 255 l; Dönme yarıçapı 5.2 litredir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyon ile, ön tarafta enine bulunan dört -silindir; Çalışma hacmi - 1598 (1149) SMZ; pistonun çapı ve stroku - 79.5 x 80.5 (69.0 x 76.8) mm; Sıkıştırma derecesi - 10 (9.6); Güç - 79 kW/110 litre. İle birlikte. 5750 (5250) rpm'de (43 kW/60 l. P.); Maksimum tork 3750 rpm'de 148 n.m'dir (2500 rpm'de 93 nm). Şanzıman: Sürücü - ön tekerleklerde; Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik; Siparişe göre - dört hız otomatik. Süspansiyon: Önde - McExeson gibi bağımsız, alt çerçeveye üçgen kollar kuruldu; Sırt, yaylar üzerinde n -şekilli bir elastik kiriş şeklinde yarı bağımlıdır. Fren: Vakum amplifikatörlü hidrolik; Ön - Disk, Arka - Davul; Modele bağlı olarak, arka tekerleklerin fren kuvvetinin elektronik regülatörü ile ABS Bosch 5.3 takılabilir. Direksiyon: Rheck. Lastik boyutu: 185/60 R14 (165/70 R13).

Vladimir Solovyov.
Yazar ve Şirket Renault tarafından fotoğraf