Renault Clio 5 Doors tarafından test sürüşü 1990 - 1996 Hatchback

Geçmişte vücut geliştiricisi, hala bir vatandaş

Mayıs 1990'daki ilk çıkışın ardından, Renault Clio reklam kampanyası Avrupa'da başladığında, sık sık televizyonda güçlü bir Clio kas robot transformatörünün kaslı bir otomobil haline geldiği bir video çevirdiler. Tüm reklam kampanyası, agresif bir görünüme sahip küçük, ancak çok sağlam, güçlü ve ajan bir otomobil olmasına rağmen, Renault yeniliğini vurgulamak için tasarlanmıştır.


Birkaç yıl geçti ve şirket bu Clio görüntüsünü terk etmek ve görünüşünün kasıtlı açısallığını düzeltmek zorunda kaldı, çünkü Renault otomobilinin geri kalanı farklı, daha yumuşak bir tarzda çözüldü. Restyling'den sonra, Renault tasarımcıları şimdi sıranın geri kalanından öne çıkmayan gülümseyen küçük bir araba aldı. Ancak stilistlerin ön farlar, kaput ve kanatlar üzerindeki gelişmiş çalışması, çok düzgün ve güzel bir otomobilin görünümünün bütünlüğünü ihlal etti ve görünüşünü eklektik özellikler verdi.


Açıklık ve kaslar daha fazla Clio'ya gitti.


Test için Renault Clio RL'yi aldık. Ne renk, kendiniz için yargılayın. Renk panjurları motorun editör ofisinde çalıştığı için değil, sadece Arsenal Renault'da adı seçmelerinin zor olduğu renk ve tonların renkleri vardır. Her durumda, sadece güzel bir renk değil, aynı zamanda araba için de çok uygundur.


Görünüşün bütünlüğünü biraz bozmuş olmasına rağmen, başlangıçta Renault Clio'nun tasarımında tahsis edilen iki unsur vardır. Gaz tankı örtüsü, genç tasarımcı için açıkça kişisel bir görevdi.


Brilliance ile başa çıktı. Kapak, bir mantardır, kilitli bir gaz tankı vücudun rengine boyanır.


Şekli, Renault Design stüdyosunun bir sonraki başyapıtıdır. Güzel ve işlevsel.


Ayrıca, orijinaldir.


Arka silecek şekli daha az orijinal değildir. Renault için önemsiz yok.


Araba ile tanışmak genellikle kapılarla başlar: geldi, açıldı, oturdu. Görünüşe göre dünya çapında (ülkemiz sayılmaz), üreticiler sorunu açılış açısıyla uzun zamandır çözdüler. Renault Clio'da, sadece çok büyük ve arka kapılar ön olanlardan daha geniş. Arka koltukta genel bir kargo daldırmanız gerektiğinde, bununla ilgili sorun olmayacaktır.


Uygun, orta derecede sert koltukların yanı sıra orijinal bir rahatlama vardır. Büyük kıvrımlar yanal ve lomber desteğin bölgelerini oluşturur. Araba küçük olmasına rağmen, içinde çok sayıda yer var. Örneğin, 18v20 cm sürücünün omzundan rafa kalır. Yüksek sürücünün ve tüm yolcuların başının üstünde yeterli alandan bahsetmemek. Büyük bir direksiyon simidi elinizde tutmak uygun ve hoştur. Merkezde bir ses sinyali düğmesi gibi görünüyor. Fransız arabasında mı? Olamaz. Gerçekten de, sol direksiyon kolunda, uçtan ve direksiyon simidi sadece dekoratif bir uçtur. Direksiyon simidi dört, rotasyonun herhangi bir köşesinde, cihazları engellemez. Her ne kadar kimler cihazlara bakmak için bir virajda aklıma gelir? Onların kombinasyonu Renault Clio'daki en orijinal tasarım fikirlerinden biridir. 200 km/s'ye kadar mezun olan hız göstergesi, gösterge tablosunun tüm sol kısmını işgal etti. Sağda, yakıt seviyesi seviyesi neredeyse aynı boyuttadır. Üzerinde harcanan her litre benzin izleyebilirsiniz. Diğer tüm verilerden iki blok kontrol lambası sorumludur.


Ve rafların ve rafların etrafında. En büyük yol önemsiz koleksiyonu, torpido boyunca yürürken en geniş olana yerleştirilebilir. Görünüşe göre, Vaz-2108'in tasarımcıları benzer bir şey yapmak istedi, ancak Renault Clio Alayı sadece işlevsel değil, aynı zamanda güzel oldu. Eldiven bölmesi de büyük ve kullanışlıdır. Sol elin altında sürücünün küçük bir rafı daha var. 1990'da muhtemelen Trifles: telefonu arayın, ücretli bir yol için ödeme yapıldı. Ancak o zamandan beri Fransa'da telefonlar manyetik kartlara aktarıldı ve ücret, faturalar ve kartlar tekrar kullanılacak şekilde haline geldi. Bu arada, onlar için bir durumda aynanın yanında bir anti -loner vizöründe bir tutucu vardır. Aynı ayna sağ vizördedir. Bu arada, Clio'nun ön kapılarda bir cebi var.


Kaput sapının oldukça sık bulunduğu sürücünün sol dizinin üstünde, bir deri kol vardır. Araba karbüratör.


Ve kaput, direksiyonun altında bulunan büyük bir anahtarla açılır. Normal bir çalışma pozisyonunda oturan sürücü görünmez.


Konsolda, üç ısıtıcı kontrol kolu ve dönüş saatleri arka arkaya dizildi. Tasarımcıların Renault'un moda hakkında gitmediği ve anahtardan ayrılmadığı için teşekkürler.


Aşağıda (la peugeot) radyo için bir kapakla kaplı bir niş. Bu konfigürasyondaki radyo sağlanmamıştır, ancak çatıda sabit bir anten vardır. Zeminin kendisi büyük bir kül tablası ve büyük bir çakmak vardır. İtalya takdir edilecek.


Pedallar ve kol 5 vitesli kontrol noktaları hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Kolun optimal hareketi, ters dönüş, birçok Alman gibi açılır: şanzıman kolundaki halka, soldaki kol. En uzağa, beşinci vitese açmak için, arkadan germek ve kırmak zorunda kalmayacaksınız. Pedalların kısa bir hareketi var ve kadınlar, özellikle topuklu ayakkabılarda, bundan hoşlanacak.


Çok uygun ayna ayarı. Küresel harici rahat kollarla manuel olarak ayarlanır, en iyi şekilde sıkı bir menteşeye sahip salon bir kez ve herkes için doğru konuma getirilir, ancak bölgenin büyüklüğü açısından kritiktir. Yardımı ile, sadece arkasındaki nesneye gerçek mesafeyi belirleyebilirsiniz, ancak Avrupa'da sevdikleri için park etmemelisiniz.


Bu konfigürasyondaki üst korkuluklar Renault mühendisleri arka yolculardan yoksun bıraktı. Tek kişi cephenin emrinde kaldı. Ancak yerleri önde oturmaktan daha az tahsis edilmez. Dizler, ters tarafı sert plastikten yapılmış değil, en yumuşak malzemeden, dışa doğru bu plastik üzerinde benzer olan koltukların arkasına dokunmaz. Arka koltuk katlanıyor.


Bagajda yeterli alan var. Arka süspansiyonun tasarımı, sadece tekerlek kemerleri içeriden çıkacak şekildedir. Solda silindir anahtarı, aka Jack'in krikosu vardı. Enstrüman seti, kancalı garip görünümlü bir yüzük içerir. Tekerlek kapağını çıkarmaya hizmet eder. Herşey. Başka araç yok.


Yedek tekerlek bagajda değil, ancak Fransızcaya göre zeminin altına eklenmiştir.


Şirketin liderlerinden biri, bir zamanlar Renault konseptinin özel uyarlanmayan otomobillerin herhangi bir pazar için uygun olduğunu belirtti. Ama Rus özelliklerini görmezden gelmiyorsunuz. Makine, 155/80 R13 ve çok kalın bir anti -korozyon kaplama tabakasına yüksek profilli bir kıta teması vardır. Dahası, sadece tekerlekli kemerlere ve tabana değil, kalın tabaka bagajda bile yerleştirilir. Kapı menteşelerinin kaynaklı dikişi de cömertçe mastik ile kaplıdır. Mühendisler, düğümleri ve düzenekleri aşağıdan korumak için en fazla çaba harcadılar. Motor bölmesinin tamamı çelik bir palet, otomobilin altındaki çelik kalkanlar da sürücü ve yolcuların ayaklarının yanı sıra fren hortumlarının ve yakıt otoyolunun altındaki damgalamayı koruyor. Farklı bir SUV böyle kapsamlı bir kiti kıskanacaktır.


Renault Clio'nun kaputu öne çıkıyor. Sağ şok emici kupada, vin numarası, iğneye itiraz edilen bir şekilde nakavt edildi, bir seferde bir seferde Azlk-2141'deydi. Sedimanter alan ilginç bir şekilde ilginçtir. Büyük bir üst motor desteği ve iki hava filtresi gözlere çarpıyor. Yağ filtresi ve bujiler de görünürdür, yüksek voltaj kabloları özel bir lastikte döşenir ve sadece silindir bloğu üzerine atılır ve ince yakıt temizleme filtresi görünürlük içinde bulunur. Bir yıkayıcı tankı aramak ilginçtir ... Bu belki de kaputun altındaki, herhangi bir Batı Avrupa sürücüsünün bir araba hizmetine bakacağı iyi sağlık hakkında tek nesne. Renault Clio tankı, kaputun altında olmasına rağmen, motor bölmesinin dışında alınır. Silin, silecek elektrik motorunun yanındaki özel bir niş ve güzel çok kollu sigortaların bir bloğunda dekoratif bir ızgara altında gizlenmiştir. Sağda aynı simetrik olarak bulunan nişte, küçük bir jack gizlendi.


Renault Clio'nun ön süspansiyonu bağımsızdır, MacPherson sürüngen stabilite stabilizatörüne sahiptir.


Arka süspansiyon küçük Renault makineleri için gelenekseldir. Torsion'dur ve burulmalar ışın içinde gizlenir. Şok emiciler, burulmalara yardımcı olmak için büyük bir açıda kurulur. Tanıdık yaylar yok.


Renault Clio RL, 1200 cm metreküp küçük hacmine sahip tipik bir şehir otomobiline sahip bir motora sahiptir. Tüm reklam yollarında, Clio motorunun çok sessiz olduğu vurgulanmaktadır. Bu doğru. Araba marş ve her şeyi saflaştırdı, sessizlik. Motor boşta duyulmadı, yük altında duyulmadı. Sadece oy vermeye başlar, ancak şehre binmek, bu hoşnutsuz sesi duymak için sürücüyü nadiren arabayı idare etmeye zorlar.


Renault Clio hızla sürücü ve üç yolcu ile hızlandı, asfaltın usulsüzlüklerini aşmaya odaklanan sessizce çalışan bir motorlu bir arabaya gitmekten mutluluk duyduk. Süspansiyon, Fransız pazarı için Clio'dan daha somut oldu. Açıkça genişlemiş bir boşluk, yüksek profilli lastikler ve küçük çıkıntılar sayesinde, birkaç derin klio çukur çok güveniyordu. Ama yine de zor. Her ne kadar 5 kapılı bir arabada bile dört güçlü adam seyrek. Frenleri gerçekten beğendim. Açıkça çalışıyorlar. Bu versiyondaki direksiyon bir amplifikatörden yoksundur, ancak bu konuda hiçbir şikayet yoktur. Direksiyon simidi üzerindeki güç minimal, bilgi içeriği seviyededir. Yani, genel olarak, bunun izlenimleri yeni otomobilden çok uzaktır. Bir şekilde Renault Clio'nun ne ve nasıl yapılacağını düşünmüyorsunuz.


Sadece oturdu ve gitti. Sahibine hizmet vermeye hazır, şehir etrafında günlük seyahat etmek için bir çeşit uygun makine.


Sonuç olarak, hala küçük bir otomobilin ailenin ikinci üçte değil, ilk olabileceğinden şüphe duyanlar için birkaç kelime.


Paris'e yapılan ziyaretlerden biri, özel bir evle kapının kapısını durduran küçük bir otele yerleştik. Neredeyse her sabah efendisi ile aynı zamanda dışarı çıktık, kibarca eğildi ve günaydın dileklerini değiştirdik. Saygın bir görünüm olan sahibi, biraz düzensiz bir Renault Clio'da oturdu ve iş bıraktı. Kiralanan Peugeot 405'teydik ve kendi başımıza gittik.


Cumartesi günü tekrar çarpıştık. Her zaman olduğu gibi, Peugeot'umuza girdik ve komşu, günaydın dileyerek, garajını parlak Jaguar XJ 12'de bıraktı ve muhtemelen LA kanalına hayran kalacağını söyledi.
 
Sergey Aslanan, Alexander Pikulenko
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 09/96]