Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Sakin başarı vektörü

Kullanılmış otomobillerin test edilmesi için test programı çerçevesinde, okuyucularımızı Alt Orta Sınıfa (Ders D) ait St.Petersburg Pazarı'nın en çok en çok satanlarından ikisiyle tanıştırdık, - Volkswagen Passat III modelleri (No. 99 için 6) ve Audi 80 (99 için 15 No.). Ve bugün koleksiyonumuz üçüncü süper popüler karakterle yenilenecek.


Ülkemizde, kullanılmış yabancı otomobil satış hacminin yeni yabancı otomobil satışlarından birkaç kat daha üstün olduğu ve favorilerin isimleri hem ilk hem de ikincisi tam anlamıyla herkes arasında. Kullanılmış otomobillerin test programı çerçevesinde, okuyucularımızı Alt Orta Sınıf (D Sınıf D), - Volkswagen Passat III (N6'99) ve Audi'ye ait St.Petersburg Pazarı'nın üç en çok satanından ikisiyle tanıttık. 80 (N15'99). Ve bugün koleksiyonumuz üçüncü süper popüler karakterle yenilenecek.


Hikaye.
Bu arabanın adı kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyor - dünya pratiğinde ilk olanlardan biriydi, bilgisayarda sentezlendi. Her durumda, bu Adam Opel AG temsilcileri tarafından belirtilmiştir. Bununla birlikte, en doğrudan çok geniş bir matematiksel terim vektörüyle yankılanmaktadır. Opel Vectra, 1988 yazında Ruseslsham'daki tesisin konveyöründeki modası geçmiş Ascona modelinin yerini aldı ve yakında Vauxhall markası altında bir otomobil üretimi İngiliz Luton'da başladı (bu arada, tabi olan Radiator'un Radyatörün üzerinde taşınacak Grille tam olarak Vokollov amblemi, ancak gerçek bir Aryan olmasına rağmen). Aynı sonbaharda, araba 1989 otomobilinin Avrupa yarışmasının gümüşünü kazandı.
 

İlk başta Vectra, 1.4-2.0 litre hacmi ve 1.7 litrelik dizel motorlu benzinli motorlarla donatılmıştı. Altı sınıflı bir motor ve 1992 modernizasyonundan sonra tüm tekerlekler için bir sürücü içeren bir versiyon da dahil olmak üzere güçlü değişiklikler. Ve en havalı Vectra - 204 atlı turbo motor ve Calibra bölmesinden ödünç alınan tüm tekerlekten çekiş şanzımanları - 1993'ün sonunda modelin gün batımında ilk kez yaptı. Bir buçuk yıl sonra ikinci bir nesil modeli veya Vectra B doğduğunda, General Motors bir makine üretimini Brezilya'ya aktardı ve burada bir süre Chevrolet markası altında üretildi. Sekiz yıl boyunca, otomobil yaklaşık iki milyon kopyadan oluşan toplam dolaşım yaydı ve üst üste birkaç yıl boyunca en popüler sınıf Dthoma modellerinin Avrupa listesine yöneldi. Opel Calibra ve Saab 900/9-3 Platformu ve 1995 yılında John Cheren Vauxhall Cavalier, İngiliz Besshall Cavalier Circus otomobillerini kazandı.
 
Ayrıntılı bir tanıdık için nesnellik uğruna, en basit konfigürasyonda bir araba seçtik: enjeksiyon sistemine sahip 1.6 litrelik bir motorla ve Rusya'daki en yaygın vücut sedanıyla. Bu Vectra 1993 yılında piyasaya sürüldü ve hayatında yaklaşık 102.000 km koşmayı başardı.
 

Dışarıda.

Güncellenmiş Vectra, 1988-92 otomobillerden dışa doğru farklı. Genişletilmiş markalı bir amblemin kaput kapağından, farklı bir kafa optik biçimi ve tamponlarla lekelenen farklı bir radyatör ızgarası tasarımının üretimi (daha önce bu en üst değişikliklerin ayrıcalıydı). Ve itiraf etmeliyim ki, değişiklikler arabaya sadece fayda sağladı. Vectra, sağlam ve tasarımlı alışılmadık otomobillerle zaten göze çarpıyordu ve en ufak muhafazakarlık belirtilerinden yoksun: yüksek gövde çizgisi, eğimli bir çatı ve yuvarlak arka yanal pencereler seksenlerin sonlarında çok alakalı görünüyordu ve tazelik ve dinamizm notu getirdi. bir makinenin görünümüne. Ve restore edilmiş Vectra daha da saygın görünmeye başladı. Bu, bugün bu opelin felaketle modası geçmiş olduğu anlamına gelmez - mütevazı ve dengeli tasarımı, hızla modadan çıkma eğilimi gösteren parlak, akut gerçek özelliklerle donatılmamıştır.
 

İçeri.
Bu arabanın ekipmanı temeldir; Arşivleri yükselterek, 1993'te şunları içerdiğini öğrendik: beş hızlı bir manuel şanzıman, bir hidrolik direksiyon, manuel kapak, merkezi bir kapı kontrol sistemi ve arka koltuk geri katlanır.
 

Makinenin çalışmalarında yaratıcılarının katı tasarruf ilkeleri tarafından yönlendirilmemesi derindir. İç mekan, dış cephe ile aynı dengeli tarzda sürdürülse de, tasarımında, yüksek kaliteli (modelin sınıfına göre ayarlanmış) plastik ve çoğu detay sadece güvenilirlikleri hakkında herhangi bir şüphe bırakmakla kalmaz. güç, ama aynı zamanda ergonomi açısından da iyi düşünülmüştür.
 

En azından bir sürücünün yerini alın. Şekilde ideal koltuk, pencereleri kontrol edene benzer şekilde dönen bir kalem tarafından gerçekleştirilen yükseklik ayarı ile donatılmıştır. Sandalyeyi ayarlama işlemini tamamladıktan sonra (ve kendi 178 ve 190 cm altında böyle bir işlem gerçekleştirdik) direksiyon simidi, pedallar, şanzıman kolu tam olarak bulmasını beklediğiniz yerdir. Ve bu, direksiyon kolonunun konumunun burada değiştirilememesine rağmen. Kuzu sadece geometrik parametrelerde başarılı değildir, tüm gösterge tablosunun ekranda açılması değil -üç -Spoke yapısına aktif bir sürücünün hayali olarak adlandırılabilir, çünkü kritik durumlarda hız -hızlı yapraklanmayı önlemez.
 
Gösterge tablosuna gelince, siyah beyaz gamının çoğuna ilkel görünecektir; Aslında, bu duyum bir takometre yokluğunu yaratır. Ancak, açıkça sayısallaştırılmış ve küçük ölçeklerle aşırı yüklenmemiş kalan üç işaretin okunabilirliği, örnek olarak güvenli bir şekilde getirilebilir ve otomotiv endüstrisinin yıllıklarına gerektiği gibi girilebilir.
 

Kafa ışığının başının başı veya üstteki yaylı korkuluk gibi bir dizi unsur, hemen vektördeki Alman Mühendislik Okulu'nun yaratılmasını verir. Her ne kadar evrensel olarak saygı duyulan okullar da olsa. Her şeyden önce, aptalca ve göründüğü gibi körü körüne kör bir havalandırma kontrol ünitesi hakkında konuşuyoruz ve ön koltuklar arasındaki mesafe daha fazla yapılmalıydı. Ancak tekrarlarız: Hala daha fazla artı var eksi. Örneğin, kapıların iç kısmına kalemlerin ve küpeşaların karşılıklı yerleştirilmesine ve biri orta konsolda, diğeri eldiven kutusunun üstünde - iki alay için herhangi bir şikayette bulunmak imkansızdır. Yolda herhangi bir faydalı veya işe yaramaz önemsememek.

Beklenmedik ve hoş bir sürpriz, otomobilin arka yolcularla buluştuğu kapsamdı, her şeyden önce bacaklardaki alanla ilgili. Uzun boylu insanların arkasında bile, özel bir kısıtlama hissetmeyecekler. Ve özellikle önemli olan - bu konfor seviyesi, arka kanepenin arkasının dikey ayarı nedeniyle elde edilmeyecektir. Bu arada, bir çift başlık kısıtlaması, en uygun olanın burada iki binici olacağının açık bir işareti olarak hizmet eder; Yalnızca içsel geziler için önemsememek seçeneği yapılacaktır.
 

Makinenin ekipmanının vaat ettiği gibi koltuğun arkası, hem eşit olmayan bir oranda (1: 3 veya 2: 3) oluşturulan hem de tamamen, ve tamamen, nesnelerin taşınmasıyla ilgili birçok sorunu ortadan kaldıran yapılır. Standart olmayan boyut. Ancak, elbette, hatchback'in pratikliği ve Vectra böyle bir bedenle üretildi, burada görünmüyor. Bagaj bölmesi, kirli mevsimde kesinlikle avuç içlerinin sterilitesinin kaybına yol açacağı herhangi bir temas olan güçlü çıkıntılı tekerlek kemerlerini ve gövde kapağını atfetirken, açıklığın optimal şekline sahiptir.
 

Hareket halinde.
Düz bir araba için yetmiş beş beygir gücü çok mütevazı bir göstergedir, ancak Vectra herhangi bir spor talep etmiyor. 1.6 litritli motor, altta iyi bir tork kaynağına sahiptir, bu nedenle bir yerden hareket etmek bir zevktir ve artan dişli için ilk vardiyalar motoru affettir. Bununla birlikte, yüksek hızlardan çıkarken en büyük düzenlemeyi göstererek oldukça durgun bir şekilde döner. Gerilmiş transfer numaralarına sahip bir kutu da parlak dinamiklerden uzaklara katkıda bulunur; Öte yandan, bu konforlu bir sürüş bilgisini sevecektir - sonuçta, bir şanzıman koluna sahip olmak için özel bir gerek yoktur ve sol bacağın elinde uygun bir platform sağlanır. Şanzımanın kendisi hakkında birkaç kelime: yukarı doğru geçiş net bir şekilde gerçekleşir ve düşük şanzıman açıldığında, bazen belirli çabalarda bulunmanız gerekir.
Tüm pedalların sürücüleri, istisnasız oldukça bilgilendiricidir, açıklama sadece fren pedalının büyük serbest vuruşundadır, ancak bu, fren sisteminin genel iyi izlenimini bozmaz - alışkanlığı bozmaz.
 

Sürücünün yerine iyi bir bakış nedeniyle (sadece arka koltuk başlıkları onu sınırlar, ancak bu önemli pasif güvenlik araçlarının varlığı kabul edilmelidir) trafik akışındaki manevra büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Direksiyon, standart trafik modları için ideal olarak uyarlanmıştır: hidrolik güç kontrolü, en küçük hariç, direksiyon simidinin hemen hemen tüm köşelerinde mükemmel bir reaktif kuvvet sağlar. Yüksek hızlı dönüşlerde, Vectra beklenen yetersiz rotasyonu ve en önemli şeyi gösterir - ön aksın yıkılmasıyla bile, otomobil kontrollü kalır ve basit düzeltici eylemlerle gerçek yola geri dönmek kolaydır. Daha agresif bir sürüş diğer kontrol edilebilirlik özelliklerini ortaya çıkarır - bu aynı zamanda hidrolik pompa pompasının yetersiz performansıdır, bu da direksiyon simidinin keskin dönüşlerinde büyük açılara kadar bir ısırmasına yol açar ve bazen sürücünün sürücünün eylemlerine reaksiyonunu yağladı. Buna ek olarak, Vectra'nın dönüşlerinde, kaymayı erken tercih etmek için zayıf bir şekilde doludur, ancak, otomobilin tasarımını lastiklerin özellikleri kadar suçlamamak gerekir. Ama ne sıklıkla bu kadar riskli olmak zorundayız?
 
Süspansiyon, çatlaklar, çukurlar ve çukurlar ile başarılı bir şekilde savaşır ve aynı zamanda acı verici bir şekilde dışbükey düzensizliklere tepki verir. Eklemlerde ve boşluklarda, vücut oldukça atılır ve şoklar ve darbeler direksiyon simidine aktarılır. Genel olarak, makinenin pürüzsüzlüğü, özellikle aynı zaman diliminde Alman sınıf arkadaşlarının arka planına karşı çok iyi olarak değerlendirilebilir.
 
Ancak otomobilin vibro ve gürültü yalıtımı daha vasat. Kabinde, sürekli olarak motorun sesi vardır ve orta ve yüksek hızlarda lastiklerin gürültüsü ve bir hava akışının gürültüsü de vardır. Yol yüzeyinin durumuna duyarlı olandan zaten bahsettik.
 

Özet.

Bu yıldan bu yana, Vectra on iki yıldır bükülmüş - saygıdeğer bir yaş - mutlak değil, Ebedi Rivals, Audi 80 ve Volkswagen Passat III ile karşılaştırıldığında değerlendirmek daha kolay olacaktır. Audi, maksimum modlarda en iddialı tasarıma ve en iyi işlemeye sahiptir, ancak en zor süspansiyonun yanı sıra rahatsız edici arka koltuklara ve gövdeye sahiptir. Passat en ferah olanıdır, ancak tasarımı en fazla tartışmaya neden olur. Vectra, hem stil hem de mizaçlı ve tüm Üçlü'den en sakin otomobildir. Buna ek olarak, 75 beygir gücünde bir motorla, Willy-Nilly sakin ve yavaşlaşacak. Ancak bunun da kendi olumlu noktaları vardır: Birincisi, bu konfigürasyonda kullanılan makineler en az aşınmaya sahiptir ve ikincisi daha az yakıt tüketimi vardır. Son olarak, birçok otomobil sahibinin değer sisteminde, dinamik parametreler ilk sırada değil, önem taşıyor. Yani seçim sizin için.
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 41/2000]