Test Sürüşü Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Bu fedot değil

Rus ve Amerikan otomobil meraklılarının benzerliği hakkında akıl yürütme uzun zamandır ortak bir yer olmuştur. Örneğin, sedans. Böyle ülke çapında aşkı başka nerede kullanıyorlar? Doğru, Amerikalılar isteyerek sadece ithal arabaları değil, aynı zamanda yerli üretim de satın alıyorlar. Opel Vectra ve VW Passat veya Japonca gibi Avrupalı \u200b\u200btercih ediyoruz. Ancak bir nedenden ötürü, Rusya'daki Dodge Avenger türünün Zaochanskaya tekniği gerçekleşmiyor.
Kıt gazete alanını Passat ve Vectra'nın açıklamasında geçirmeyeceğiz. Her iki araba da pazarda iyi bilinmektedir (ve bu arada, bir kereden fazla bu başlığın kahramanları haline geldi).
Buna ek olarak, Opel Sedan geçen ay piyasada yaşıyor: Insignia modeli, Frankfurt'taki sonbaharda yerini alacak şekilde değiştirmeyi vaat ediyor. Ve komik, fotoğraflar tarafından yargılamak, Vectra halefi Passat için harika olacak.
Sağın arka planına karşı, ancak sıkıcı Almanlar Avenger açıkça kazanır. Belki bir otomotiv tasarımı şaheseri değil, ancak parlak kişilik. Bir bütün olarak iç kısım fena değil, ancak bitirme malzemelerinin kalitesi etkilemez. Ergonomi sürüşü pratik olarak şikayetlere neden olmaz. Bazı markalı özelliklere alışmak zorunda kalmazsanız. Örneğin, WIPER modu, direksiyon simidinin ucundaki tutamağı döndürülerek seçilir. Ancak direksiyon kolonu sadece eğim açısında değil, aynı zamanda ayrılışta da (Dodge arabaları için özellikle karakteristik değildir) ayarlanabilir. Sandalye, yükü oldukça iyi dağıtır, ancak koltuk minderi, görüşümüzde daha uzun ve daha geniş ve yan silindirler çok zor değil.
Tombulun arkasında üç spin baranka, Vectra hemen hemen her şoföre uygun olacaktır: Direksiyon kolonunun ve koltukların aralıkları yeterince geniştir ve sandalyenin kendisi iyi bir profile ve neredeyse referans sertliğine sahiptir. Yönetim makamlarına hiçbir soru yok.
Salon Passat çağdaş, zerafet ve katılaştırmak. İptal edilen malzemeler, en yüksek kalitede yenilebilir paneller. Doğru, iki düzlemde ayarlanabilen bir direksiyon simidi tinerdir.
Sürücünün Test Passat koltuğu, gelişmiş bir lomber backfield sistemi tarafından hatırlanır: silindir sadece ileri geri değil, aynı zamanda yukarı doğru hareket eder! Öyleyse, peri sıkıntısının koğuşunun ağrılı olması durumunda (sandalyenin profili ve sertliği olmasına rağmen), sağlık masajının bir oturumunu geçirebilirsiniz ...
Böylece, sürücünün bakış açısından, tüm trinity oldukça rahat ve yolcular nedir? Hepsinden kötüsü, belki de Vectra'da. Yüksek sürücünün arkasında, ön zırh duruncaya kadar bir hareketle gübrelenir, bacaklar için yeterli alan yoktur. Yolcuların en doğrudan inişi almaları gerekecek, ancak daha sonra büyüyen insanlar tavanı kafasına koymaya başlayacak. Omuzlardaki omuzlarda belirli bir boşluk olmadığını göz önüne alarak, birlikte binmek daha iyidir (prensibe göre yanıp sönen, ancak arka koltuk vectra'nın hakaretinde olmasa da, elbette üçe ayrılabilir) . Arka yolcular Passat, daha fazla konfora güvenebilir.
Çoğu durumda bacaklar için yer eksikliği şikayet etmiyor. Başın üstündeki boşluklar sadece bir dev için yeterli olmayacaktır. Evet ve buradaki omuzlarında. Kötü değil ve AVENGER'in arka koltuğunda, artan yolcuların çok büyük bir sürücüyle ilgili herhangi bir sorun olmadan umursamadığı: BABA YOKTUR. Prensipte, sırtta, ortalama yolcu, merkezi tünelin önemli ölçüde müdahale etmesine rağmen, üç seyahat edilebilir.
Bagaj bölmeleri hakkında birkaç kelime söyleyelim. En konforlu ve geniş passat: geniş yükleme açıklıkları, pürüzsüz duvarlar. Vectra'da biraz daha kötü şeylerdir (çoğunlukla yüklenmenin daha küçük kolaylığı nedeniyle: Her bavul, bagajın kısa bir kapağı altında çarpmaz). Amerikan Sedan'a gelince, kargo bölmesi oldukça iyi. Üçlüümüzün lideri ile iniş, Dodge hafifçe açılış genişliğinde opel kazanır. Doğru, güçlü bir şekilde çıkıntılı tekerlekli kemerler ve arka ışıklar çok fazla yararlı boşluk yer.
Amerikalıların dinamik nitelikleri firma dördü tarafından takdir edilebilir. Taban 2 litrelik motorun aktif tahriki için 156 beygir gücü kapasiteli, oldukça ciddi bir sedan hala yeterli değil. Daha tam olarak, dinamik yolculuk, motoru sürekli bir tonda tutmayı veya basitçe bükülmeyi gerektirir. Bu, buna 5 vitesli bir manuel şanzıman tamamen bertaraf eder. Ve Avenger 2.0 için diğer iletimler ve sağlanmaz. Ancak, aksine, 2,4 litrelik 170 güçlü versiyonu, sadece 4 vitesli bir otomatla kullanılabilir. Kutu, anahtarlamanın pürüzsüzlüğünü ve mantığını memnun ediyor, ancak özellikle farklılık göstermiyor. Sportiflik ve manuel mod eklemez: anahtarlamada gecikmeler kalır ve 6200 rpm sınırına ulaşarak kutu bağımsız olarak atlar.
Alman Sedans, uygunsuz bir şekilde daha geniş bir güç ünitesine sahiptir. OPEL ve VW istemcileri, çeşitli mekanik veya otomatik şanzımanlarla birlikte yedi motor varyantından seçim yapabilir. 1.6 litre hacmi olan Temel Passat motoru 102 HP geliştirmektedir Ve sadece MCP-5 ile toplanır. Çift turboşarjlı yeni bir 1,4 litre motor (122 hp) 115 güçlü sürüm 1.6'yı değiştirdi. Ve 2 litrelik 150 güçlü atmosferik birim yerine, 1.8 litrelik bir 160 güçlü turbo sunulur. 105 ve 140 at kapasiteli, 1.9 ve 2 litre hacimli bir çift dizel motor vardır. Tam tekerlekli bir sürüşlü 250 güçlü 3.2 litrelik V6 ve önceden seçici bir DSG şanzımanı geçti.
Peki, bu notların kahramanı 2 litrelik 200 güçlü turbownes oldu. Ne söylemesi, araba kullanmak fena değil. Doğru, 6 vitesli tiptronik ABP, bazı gecikmeli bir hızlandırıcıya tepki veriyor: Güçlü toplama sık sık yavaşlama zamanı geldiğinde başlar. Huzurlu sürüş modunda, makine ekonomik yüksek viteslere ulaşmak için en kısa sürede çabalıyor. Ancak spor modunda, kutu dönüştürülür, altıncı dişliyi unutur ve durdurulana kadar motoru durduruncaya kadar, katı sedan oldukça iyi bir ivme dinamikleri sunar. İsterseniz, şanzımanı kullanabilir ve manuel olarak kontrol edebilirsiniz.
Rakiplerin ve 2 litre Vectra'nın arka planından geçmez. Türbin sayesinde motoru 175 HP Evet ve MCP-6'ya iletimi seçilir ve kutu, anahtarlamanın netliğini memnun eder. Peki, daha fazla makineli tüfek gibi olanlar, ACP-5 veya 2.8 litrelik 250 güçlü Turbover, AKP-6 ile agregagative olan 2.2 litrelik 155 güçlü bir motor seçebilir. Bir bütçe seçeneği de sunulmaktadır: Temel 100 güçlü 1.6 litrelik motor veya 140 güçlü 1.8. İkincisi, bir MCP-5 veya 5 vitesli bir easytronic robotu seçmek için donatılmıştır. Ve ağır yakıt severler için MCP-6'dan 1,9 litrelik dizel motor (120 ve 150 hp) bulunmaktadır.
Avenger bizi bir bütün sevdim olarak kullanıyor. Hızla düz tutmak kötü değildir ve aşırı netliği aşmayan direksiyon simidi oldukça bilgilendiricidir. Bununla birlikte, ruloların hızlı dönüşlerinde hala büyüktür ve diyagonal yönlendirme, küçük yörünge sapmalarına yol açar. Ek olarak, çoklu tip arka süspansiyon genellikle bir sürüklenme ile doludur. (Bununla birlikte, bir kurs kararlılığını koruyan bir sistem başarıyla savaşır.)
Ancak Vectra şasi, gözle görülür şekilde daha iyi yapılandırılmıştır. Sevimli direksiyon, sürücünün yolla bağlantısını sürekli olarak hissetmesini sağlar ve oldukça sert süspansiyonlar başarıyla rulo ve bir yıldızla savaşır.
Ve yine de şampiyonluğun avucunun, belki de Passat'a ödeme yapmaya değer. Direksiyonu, Trinity'de en bilgilendiricidir, ancak en hızlı reaksiyonlar doğru ve her zaman açıktır. Rulolar ve çapraz yönlendirme minimal. Köprüde, araba limitine bir yörüngeyi tutuyor, ön aksın yıkılımını yalnızca hızın aşırı olduğunda gösteriyor.
Passat, sürme ve akustik konfor açısından yol açar. Kabinde küçük usulsüzlükler pratik olarak hissedilmez ve büyük düzgün pürüzsüzleştirilir. Kabinde sessizce ve sadece büyük çukurlar sessiz bir bıçakla cevap verir.
Avenger süspansiyonu, yol yüzeyinin en küçük kusurları, büyük çukurlarda titremeler ve vücudun dalgaları ve yan tarafta sallanan hakkında bilgi verir. Her şey pürüzsüz değil ve akustik konforla: gürültülü motor ve lastikler.
Vectra ile aynı şey hakkında. Süspansiyonun zorlu havası için, sürücünün zevkini hızlı sürüşten elde etmek için yolcuları ödemek zorundadır: Dersin Referans Pürüzsüzlüğü, bu arabanın uzun bir avantaj listesine, alasları dahil değildir.
Sadece edinimin ne malacağını hatırlamak için kalır. Teste katılan otomobil fiyatları, masada gösterilmektedir. Ve burada en uygun fiyatlı versiyonların maliyetini belirleyeceğiz. En küçük başlangıç \u200b\u200bmaliyetleri Vectra 1.6'ya ihtiyaç duyacaktır: Minimum Essentia'nın konfigürasyonunda araba başına 569.000 ruble. Aynı motorla passat, Trendline, belirgin şekilde daha pahalıdır: 675.060 ruble. Dodge bayileri en büyük iştahla ayırt edilir. En kolay avenger maliyeti 722 750 ruble. Doğru, Amerikalıların motoru daha güçlü olacak.
Andrei Tsybulsky
Fotoğraf Armen Maitarjyan
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Nisan / 2008]