Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
4. "D" den sınıf arkadaşları
Zaman ve yollarla test edildi Bu dört araba bir testte ulusal bazda bağlandı. Dört ülkeden D Sınıfı Dört Temsilcisi. Liderler değil, piyasanın yabancılar değil. Otomatik kutular ve oldukça geniş bir seçenek yelpazesi ile iki litreden fazla motorlu sedanları seçtik.
Honda Accord
Honda Accord dinamik, hatta spor niteliklerini nasıl kullanacağını ve takdir edeceğini bilenler için keskin bir araba bile
Honda'nın değerli kalitesi anında başlangıçtır.
Accord, kama şeklinde çizgilerin bolluğu ile başlayıp herhangi bir sürücü eylemine honlanmış reaksiyonlarla biten her şeyde hızlıdır
İki boru, spoiler, bindirmeler zırhlı cesur bir şövalye.
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2354 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
maks. Güç 190 l. İle birlikte. 6800 Cilt./min,
maks. Moment 223 nm 4500 rpm/dk
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.9/13,7 litre
Yakıt deposu hacmi: 65 litre
Maksimum hacim: 460 l.
Bagaj bölmesi etkileyici ve kapak uygun şekilde açılıyor.
Sadece yüksek bir konektör çizgisi kayboldu. Halının altında yedek tekerlek
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön iki yaprak
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 227
9'dan 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 1480/1960
Peugeot 407
Kimseyi kayıtsız bırakmaz.
407. arkada büyük görünmüyor.
Dövüş farları harika ve çıkıntılı burnun kenarlarındaki alanı çok iyi aydınlatıyor.
Turuncu ekranın altında Peugeot, kauçuk kaplamalı uygun bir içbükey rafa sahiptir. Tümörler ...
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2231 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.8: 1,
maks. Güç 158 litre. İle birlikte. 5650 Cilt./min,
maks. Moment 217 Nm 3900 Vol./min
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.1/13,9 litre
Yakıt deposu hacmi: 66 l
Maksimum hacim: 410 l.
En küçük gövde ve en yanlış.
Kapağı alt kenarının arkasına açmalısınız.
Halının altında tam boy beşinci tekerlek
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön iki yaprak
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 4 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 211
12.1'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1280/2040
Opel Vectra
Rakipler arasındaki Vectra profilinin arkasında ve en sıkı olanı.
Alman bir araba inşa etme yaklaşımı Opel görünümünün her ayrıntısında hissedilir.
Opel'in birçok sahibi için erkek arkadaşı yerli oldu. Demokratik fiyatları ve en geniş potansiyel alıcıları çekiyorlar.
Eğimli farlar yüze biraz gülümseyen bir görünüm verdi. Daha az şiddet vardır ve araba görsel olarak önde büyüdü.
Sırtın olağan formları. Burada yenilik yok. En azından ilk bakışta.
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2198 cm3,
sıkıştırma derecesi 12: 1,
maks. Güç 155 litre. İle birlikte. 5600 Cilt./min,
maks. 3800 rpm/dakikada moment 220 nm
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.6/11,8 litre
Yakıt deposu hacmi: 61 l
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız kol
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 212
10.5'ten 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1475/2150
Volvo S60
Yakın zamana kadar, gelişmiş Volvo bel hattı meydan okurcasına alışılmadık görünüyordu. Ama herkes buna alışkın ve şimdi tasarımın ayrılmaz bir özelliği.
Ana eksi Volvo, yüksek bakım ve yedek parça maliyetidir. Doğru, bu gerçek radyatör bir eğimle korkutmaz.
Herhangi bir perspektif olarak, Volvo ilk bakışta tanınır.
Her siluet özenle doğrulanır.
Bu testte, uzmanlarımızın değerlendirmeleri tamamen çakıştı.
Kaputun altında Motor: Çalışma Hacmi 2435 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.3: 1,
maks. Güç 140 litre. İle birlikte. 4500 cilt /min,
maks. 330 rpm/dakikada moment 220 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9,5 L
Yakıt deposu hacmi: 70 l
Maksimum hacim: 425 l.
Bu bagaj üçüncü sırada.
Fenerlerin eğimleri, açıklığın geniş genişliği nedeniyle yüklemeye müdahale etmez.
Halının altındaki rezerv.
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 205
11.1'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1440/1980
Kim ne
Opel Vectra
Test edilen bir arabanın fiyatı 31.000 dolar
Maks. Güç 155 litre. İle birlikte.
Maks. Hız 212 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.5 s
Honda Accord
Test edilen bir arabanın fiyatı 35 $ 900
Maks. Güç 190 l. İle birlikte.
Maks. hız 220 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 9 s
Volvo S60
Test edilen bir arabanın fiyatı 32.000 dolar
Maks. Güç 140 litre. İle birlikte.
Maks. Hız 205 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 11.1 s
Peugeot 407
Test edilen bir arabanın fiyatı 34 $ 500
Maks. Güç 158 litre. İle birlikte.
Maks. Hız 211 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 12.1 s
İşletme
Opel Vectra ****
2002'de Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 12 (%75)
Yan. 18 üzerinden 18 (%100)
Toplam Puan 30/34 (%88)
Vectra B selefinden daha iyidir. Tasarımcılar özellikle yan koruma üzerinde iyi çalıştı, böylece araba bu disiplinde maksimum puan sayısını attı.
Honda Accord ****
2003 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 10 (%63)
Yan. 18 üzerinden 17 (%94)
Toplam skor 28/34 (%82)
Honda'daki büyük yan koruma, yine de baş ve boynun korunmasıyla başarılı bir şekilde başa çıkan tek bir evreli hava yastığı ile birleştirilir. Sırtın ortasında üç nokta kayışının ciddi artı.
Volvo S60 ****
2001 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 10 (%63)
Yan. 18 üzerinden 18 (%100)
Toplam skor 28/34 (%82)
Güvenlik açısından markanın gelenekleri göz önüne alındığında, Volvo'nun sonuçları beklenenden biraz daha düşüktü. Volvo S60 mükemmel yanal korumaya sahiptir, ancak NCAP'a göre bacak alanının yetersiz koruması.
Peugeot 407 *****
2004 yılında Euro NCAP kaza testinin sonucu
Ön. 16 üzerinden 15 (%94)
Yan. 18 üzerinden 16 (%89)
Toplam skor 34/34 (%100)
Beş 407'ye üreme neredeyse örnek bir güvenliktir. Test cihazları özellikle frontal etki sırasında tabanın sertliğini ve küçük ivmeleri işaretledi. Yanal koruma, biraz aşılan yanal ivme nedeniyle kusurludur.
Nasıl görünecekler
Honda Acord
İlk Gösteri (7. Nesil) 2002
Honda Tasarım
Peugeot 407
İlk Gösteri 2004
Tasarım Direktörü Gerard Welter (Girard Welter)
Opel Vectra
2005 tasarımındaki 2001 değişikliklerinin ilk gösterisi
Tasarım Direktörü Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
Volvo S60
2000'in ilk şovu
Tasarım Direktörü Peter Horberi (Peter Horbery)
Dışarıda
Şüphesiz Avrupa orta sınıf D'nin tüm stil paleti burada gerçekten sunuluyor. İşte, Volvo türünün emektarı, Peugeot tasarımcılarından yeni bir görünüm, facel stilistleri ve Avrupa kılıcındaki Honda (Amerikan tasarımı tasarımı ve bir başkasının Japon versiyonları). Gerçekten de, İsveçlilere dayanan S60'ın sekiz yılının görünümüne dayanan plastik fikir (S80 tarzı donörün prömiyeri 1998'de gerçekleşti). Peugeot'un yüzü, yeni olmasına rağmen, canlı kişiliği pahasına karıştı. Bu yıl yapılan Vectra’nın yüz gecikmeleri, Opel tasarımının teknokratik görünümüne oryantal duygusallık notu getiren yeni V şeklindeki ön tampon çizgisine geldi. Bunun doğrulanması, Japon Anlaşması'nın Avrupa versiyonunun yüzünü süsleyen benzer bir çizgidir. Ön çıkıntıları kayıt kitabına layık olan Peugeot Şampiyonası avucunun silüetlerinin yarışmasında ve park sırasında rahatsızlıkları fark etmezse, bu, Fransızların ifadesinin neredeyse ana bileşeni haline gelir. stil.
Nadir bir durum, ancak resmin arkasında çok motley ve etkileyici. Tüm otomobiller ayrı ayrı tamamlanmış bütünlüğü gösterir. Arka aydınlatmanın rolü son notun rolünü mükemmel bir şekilde çözmektedir. Yani, Volvo geleneksel olarak yakutları (hiç kimse yok!), Pencere pervazının (Horbury omuzları) son dinamik saçılımı ve Accord'un görüntüye spor ifadesi notu getiren üç turu var. Şaşırtıcı bir şekilde, Peugeot stilinin yaklaştıkça yoğunluğu arka ışıklar azalır ve orada tamamen çalışır. Opel, Alman konsantrasyonuna gümüş bir yatay çubuğa bir puan koyar.
İçeri
Bu otomobil kategorisinde ahşabı taklit eden plastik eklerdeki sınıfı tanımlayan gelenekler nihayet kırılmıştır. Kanatlı metal herkese hakimdir. Geleneksel olarak, bu stile spor, hafiflik ve dinamikler getirir. Enstrüman panellerinin mimarisinde, herkes de böyle bir uçuşunu vurgular, ancak kendi yollarında. Geleneksel T şeklindeki kompozisyon herkes tarafından seçilir, ancak Volvo tasarımcıları en ataerkil görünümlü modelin yaşıdır. Geri kalanı, yaşları kadar modern teknikler oynarlar, artık yok. Sadece Peugeot'ta dört -Spoke Direksiyon Simidi. Opel ve Honda vurgulanır ve üç kollu da olsa Volvo direksiyon simidi, uzun zaman önce kabul edildiği gibi büyük bir yastıkla donatılmıştır.
Özet
Onurlu bu dördü, Euroclass D'deki stille ilgili taleplerin çoğunu karşılıyor ve bu bağlamda her otomobil sahibinin kendini onaylamasının taktiklerini vurgulamak istiyor. Peugeot rafine, Honda, ne kadar garip görünse de, duygusallık, opel yargısı ve Volvo tasarımının güncellenmesi gerekiyor.
Beğenmedim/ beğenmedim
Honda Accord
Sevilen
Aynalardaki Turners ne uygun bir şey! İradığım onları arkadan kırmızı flaşların yasaklanması yerine zorunlu hale getirecekti
BEĞENMEDİM
Dönüş sinyallerinin/ışığın ince ve kaygan bir dönüşü aşağı atlamayı seviyor, ancak ileri. Yine de, farlar ve flaşlar bölmek daha iyidir
Peugeot 407
Sevilen
Monitörün zıt resimleri, küçük olmasına rağmen, hala çok görsel ve işlevsel olarak bölgelere bölünmüş
BEĞENMEDİM
Fransa'da alakasız tekerleği koltuk temelinde gizlenir. Utançları açmak ve tıklamaları saymak için her şey
Opel Vectra
Sevilen
Direksiyon simidi iyidir ve hacim ayarının kauçuk sözde -soğanı daha da iyidir. Dönmese de her zaman elinizde
BEĞENMEDİM
Dönüş sinyallerine alışkınız, ancak yuvarlak bir sap için ışık yok. Yine, dokunsal olma olasılığı olmadan görsel kontrol ihtiyacı
Volvo S60
Sevilen
Hangi düğmeye basacağınızı düşünmenize veya daha sonra bakacağını düşünmenize gerek olmadığına sevindim.
BEĞENMEDİM
Arka tamponun bu rafında, hafif bir kar yağışı bile, kardal atış büyür ve yanıp sönen ışıkları tamamen kapatır
Ergonomi
Sürücü ve yolcular için arabanın konforu kapı kolu ile başlar. Çözümlerin birliğini gösteren Honda, Opel ve Peugeot, kapsama yoluyla uygun bir sap çekmeyi teklif ediyor. Buradaki İsveç markası açıkça geride, asaletin yükselişi için kapıyı açmayı teklif ediyor. Ama Volvo'da arkanızda kapıyı kapatmak uygun. Opel'de büyük dikey eller de mevcuttur.
Peugeot'un kapılarıyla ilgili en büyük sorun. Büyük, iki kapılı bir makinede ve ağır (içindeki güçlü bir güvenlik çerçevesi nedeniyle) oylama kapıları sıkı sınırlayıcılarla donatılmış ve büyük bir açıyla açılmalıdır. Atı dörtnala durduramayan bayanlar, sadece beraberindeki beyefendinin cesurunda umut çekmek için neredeyse zorunda kalacaklar.
Buna ek olarak, kenarın akut bir köşesi sizi dışarıdan bekliyor. Bu konuda, Peugeot'un ön yerlerinin ergonomisinin eksikliklerinin neredeyse bittiğine dikkat edilmelidir. Fransız kadının elektroregileri olan rahat koltukları, iyi bir direksiyon simidi ve serpantin yuvası olan bir dişli seçicisi vardır. Mercedes olmasa da, ama oldukça kabul edilebilir hareketlerinin netliği. Tasarımcılara küçük sitem: Koltukları ısıtmanın tekerleği sadece dokunuşta bulunabilir, göstergesi yoktur ve biniciyi kızartma derecesini anlamak için, çemberin birkaç kez kenardan kenara sürülmesi gerekecektir. ve tıklamaları sayın.
Enstrüman kalkanı zıt turuncu semboller ve sayılarla parlar. Hem geceleri hem de gündüz mükemmel görünür. İki sıcaklık sensörünün varlığı olağandışı görünüyordu. Motor yağı sıcaklığının ayrı bir göstergesi, benzometreyi kalkanın ortasına yerleştirdi. Konsoldaki ekran biraz küçüktür ve birçok simgeyle aşırı doygundur, ancak konsolun kendisi kolayca okunur.
Genel olarak, Peugeot Salon, çok fazla kesilmemesine rağmen, geniş olanı izlenimi verir. Uygun arka koltukta, Vladimir Smirnov'un başının üstünde yer yoktu. Ve uzunluk yeterli değil. Aşırı tasarruflar açısından, Fransız otomobil lideri.
Honda açıkça daha ferah. Burada kimse tacı tavana götüremedi. Ön koltuklar yoğundur ve yüksek kaliteli ciltlerle kaplıdır. Kolayca ayarlanırlar. Direksiyon simidi biraz incedir, ancak üzerindeki düğmeler en yeterli olanıdır. Kalın ön raflar ve dönüş sinyallerinin kaygan dönüşü üzüldü. Eğik çizgisi, yanıp sönen ışıklar yerine yüksek ışığı açmaya yardımcı olacaktır. Sağ ayna, kafanın ona göre hiçbir konumu ölü bölgedeki engeller hakkında bilgi vermeyecek şekilde tasarlanmıştır. Panoramik olmayan bölge küçüktür ve geri kalanındaki çarpıklıklar, görüntüyü hızlı bir şekilde işlemek mümkün olmayacak şekildedir.
Hondovsky konsolu çelişkili incelemelere neden oldu. Bir yandan, üç ikiz basit ve iyidir. Öte yandan, etrafındaki farklı düğmelerin bolluğu, gerekli olanı aramak için üzücü bir şekilde dolaşmayı sağlar.
Yan düğmeye sahip seçici tanıdık ve nettir ve reklamcılıkla ilgili ışık ölçeklerine sahip kalkan şaşırtıcı derecede bilgilendiricidir. Arka planına göre, zayıf aralıklı monitör ve düğmeler donuk görünüyor.
Bence, şanzımanın tüm öğelerinin baskın koyu tonları biraz şımarık, ancak bu sadece bitişin renk şemasını seçme meselesidir.
İlk bakışta, Opel Torpido Alman netliği ve özlülüğünden memnun kaldı. Ne yazık ki, bu netlik her zaman pratikte ortaya çıkmaz. Bir daha fiksasyon olmadan harika direksiyon simidi anahtarlarından bahsetmek istemiyorum. Yarım gün boyunca alay edersin, buna alışırsınız. Ve başka bir arabaya naklediyorsunuz ve tüm bunların gereksiz olduğunu anlıyorsunuz.
Ama aslında, GM genel ürünlerde iyi, can sıkıcı ve tamamen ortadan kaldırılmış önemsizlerin bolluğunu bozar. Olağan kenarı olmadan ışık anahtarının yuvarlak eli, KP seçicisinin rahatsız edici tetikleyicisi veya yetersiz bir görüntüleme alanına sahip harici aynalar gibi. Bu aynı zamanda vizörlerde iklim kurulumunun istenen işlevini ve iç aynaların sembolik ampullerini elde etmek için karmaşık bir algoritma içerir. Parlarlar, ama hiçbir şeyi aydınlatmazlar.
Koltuklar Almanca, son derece gelişmiş yanal desteğe sahip. Uygun ve büyük ayarlarla, uzunlamasına kaymanın sapı hemen bulunamamasına rağmen. Optimal bölüm, sertlik ve son derece uygun bir tekerlek ayar tekerleği ile donatılmıştır. Bir önemsiz ama güzel.
Opel'de arkada çok sayıda yer var, bu tür arabaların genellikle bir takside çalışması şans eseri değildir.
Volvo en ferah olduğu ortaya çıktı. Burada, ileride yeterli alan var ve arkada kimse yakın olmayacak. Ön koltuklar harika. Geride çok fazla alan var ve kanepenin kendisi çok düz yapılmış olmasına rağmen iniş kötü değil.
Ancak, bir konsolla basit ve tamamen net bir kalkan görmek için, yarışmacıların kalem ve düğmelerinin işlevleri hakkında çok sayıda çalışmadan sonra ne bir nimet! Belki biri için bu formlar mantıksız veya rustik görünecektir. Bu tuşa iki kez basarsanız, daha sonra bir buçuk tıklama için saat yönünün tersine çevirirseniz, ek bilmecelere ve karmaşık hesaplamalara neden olmayan bir arabam olabilir, o zaman bu talihsiz soğuk akış sağa doğru kapanır Skorbord ve sonunda başlar ve sonunda donmuş bacakları üflemeye başlar ...
Volvo'da her şey basit ve net. Bir kalkan daha iyi hayal edemezsiniz. Yeşil ışıkla bile aydınlatılan cihazın dört tanıdık. Rota bilgisayarının ekranı sürekli olarak tanktaki ortalama tüketimi veya dengeyi gösterir. Hiçbir anlaşma (kabul ettiğim gibi) veya menüden almak gerekmez. Düğmeler ve tutamaçlar, kontrolü yoldan uzaklaşmaya zorlanmayan işlevlere göre gruplandırılır. Bu durumda, bu durumda, bu durumda, hırsızlıktan daha iyidir!
İçerideki tek eksi, el freninin tamamen uygun bir hareketi olarak düşünülebilirken, kutu seçicisinin tetikleyicisi mükemmel çalışır. Diğer şeylerin yanı sıra, bir camın mükemmel bir tutucu, konsolun sol tarafından ayrılır. Üst üste üçüncüsü (kol dayamında iki tane daha). Ve Volvo en rahat baş kısıtlamalarına sahiptir.
Görünürlük açısından, İsveçli tek değişiklikte iyidir. Görsel olarak, en büyük otomobil, sürekli olarak beklenenden biraz daha fazla ileri ve geriye doğru uzandığından emin olmak zorunda kaldı.
Dinamikler ve kullanım
Japonlar hızlı arabalar inşa edebilir. Eğer akıl almaz hale gelirse ve hafif ve hızlı cihazları yapma yeteneği kaybolursa, Honda her zaman kalacaktır. En sıradan litre sivil bile her zaman sıcak bir hatchback'tir. 190 beygir gücünde bir akor hakkında ne söyleyebiliriz. Accord otomobillerimizden dördünden, bir oluk için Frank Sports likifik bir kabuk. Ya da her zaman geç için harika bir araç.
Makinenin önündeki somut bir titreşim yükü, kapıların zayıf ses yalıtımı veya açıkçası ön tekerlek tahrik davranışı gibi bir virajdaki gazla en ufak bir örtüşme gibi, burada dikkat etmek geleneksel değildir. Tıpkı garip ve ani deliklerde olduğu gibi, ilk bakışta, oldukça sert ve enerji yoğun bir süspansiyon. Honda sadece iyi yollar için mi? Bu dinamik konfor sınıfında liderlik etmek için daha fazlasını istiyorum. Japonlar hızlandırılmış dinamiklere tam olarak göre yavaşlar.
Ama gerektiğinde inanılmaz ve süper serbest çekim. Ve her zaman keskin bir öngörülebilir direksiyon simidi vardır. Bu Honda diyorsun. Ve kesinlikle haklı olacaksın!
Japonlara yüz buçuk saniyeye kadar kaybeden Opel, öznel olarak sadece biraz daha kötü oldu. Kutusu ayrıca dişlileri kolayca ve hızlı bir şekilde sıralıyor. Motor anında ve doğru bir şekilde beklenen dozla arabayı hızlandırır.
Dahası, her şey belirgin bir şekilde daha yumuşak ve daha sessiz hale gelir. Kısmen ağırlık farkını etkiler, ancak daha büyük ölçüde iyi ses ve titreşim izolasyonu.
Kontrol edilebilirlik açısından, Vectra bilgilendirici (ve bu nedenle ön tekerleklerin tüm nüanslarını ileten) ve konforlu bir tekerlek arasında orta bir zemindir. Opel ayrıca yıkımla çekişin fazlalığına tepki verir, ancak Honda'nınki kadar belirgin değildir. Frenler biraz uyanıktı. Rakiplerle karşılaştırıldığında, Opel bazen onları ezmek istedi.
Genel olarak, testteki tüm katılımcılar veteranın kızak niteliklerini oldukça olumlu bir şekilde tanımladılar. Zor iyi.
En etkileyici dışa doğru Volvo ve yolda titizlik ve sağlamlık gösterir. Motorun 2,4 L hacmine sahip zayıf (stoosorokasiyal) versiyonu dürüstçe ve çok fazla gerinim olmadan test edilen otomobilin en hafifini dağıttı. Aynı zamanda İsveç arabasının içinde sessizce ve sakin saltanat. Ve etkileyici usulsüzlük bile özellikle sıcak adamı endişelendirmiyor ve arka koltuktaki olası insanların durumu göz önüne alındığında bu özellikle değerli.
S60'ın yavaşlaması da kolaydır ve daha da fazla yönlendirir. Çok fazla bile. Otoyolda iyi bir sıfır duygusu varsa, o zaman düşük bir hızla manevra yaparken, direksiyon simidi en ufak bir geri bildirim olmadan şaşırtıcı derecede hafif hale gelir. Elini bıçaklamaktan bıkmış olan kişisel sürücünün memnun olması mümkündür. Bizi koruduk. Tekrar etsek de, bu hızı etkilemez.
Volvo, aşırı çekiş olduğunda daha az dereceye girmez ve elektronikler sürücüyü çok dikkatli bir şekilde düzeltir. Bu arabada can sıkıcı bir şey yok, ama çok değer!
407.'nin dinamikleri çifte bir izlenim bıraktı. Bir yandan, motorun yeterli olmadığı durumlar yoktur. İtme tüm aralıkta güçlüdür ve kutu mükemmel çalışır. Öte yandan, dersin en başındaki gaz pedalının boş bir sektörü var. Biraz ivme yapmadım. Biraz daha, hız değişmez. Biraz tatlım biraz gitti! Ve ben iyi gittim! Ama neden yanlış zamanda?
En iyisi bu süreci tanımladı Leonid büyükbabası: Gitmiyorsunuz. Hala eziyorsun ve o bir aslan gibi atlıyor .... Biraz kırmızı eklemek için burada, konuşmacı harika bir konuşmacı kazanırdı. Peugeot frenleri her zaman güçlü ve iyi geri bildirimlerle.
Peugeot'un kurnaz kolye, önde ve arkada kolları olan ve bu olağandışı şemalardan biraz yakalanmayı beklediklerine dikkat edin, bu durumda tasarımcıların bir komplikasyon üzerinde boşuna olmadıklarını belirttiğimiz için mutluyduk.
Kol kolyelerin ana artı, 407. hareketlerinden herhangi biri ile tekerleğin yola göre değişmeyen konumudur! Bir Fransız kabuğunu kurstan indirebilecek böyle bir çukur ya da yalancı bir polis yoktur. Ama en şaşırtıcı Peugeot süspansiyonu en yumuşak olanıdır. Konfor, konfor ve rahatlık tekrar!
Makinenin reaksiyonunu sıkmak isteyenler için, sakalda bir düğme vardır ve şok emicileri spor moduna geçirir. Bu durumda, süspansiyonun ciddi bir dokunuşu gerçekleşmez, taksi neredeyse aynı kalır. Sadece rulolar kaybolur ve her düzensizlik kabinde yüksek sesle bamlara teslim olmaya başlar. Spor ayarlarının hayranları bu modu beğenebilir, standarttaki süspansiyonun rahatlığını takdir ettik. Aynı zamanda, direksiyon simidi üzerinde açık bir sıfır vardır ve aşırı ters reaksiyon yoktur.
Beklentilerimin aksine, testte yer alan herkes oybirliğiyle Peugeot'u en sessiz arabayı tanıdı. Belki de pahalı sürüm en iyi ses yalıtımına sahiptir. Bir şey bu konuda iyi, Fransızlar kurtarmadı. Bu arada, çok katmanlı yan gözlükler bir seçenek olarak sunulmaktadır.
Ayrı dikkat, arabanın markalı uzun burnunu hak ediyor. Yüksek kaldırımlarının ve buz bloklarının beklenen yaralanmasının aksine, benzer bir şey olmadı. Birincisi, çünkü gelişmiş pozisyonu hala makul olanın eşiğinin ötesine geçmez. Ve ikincisi, ön tamponun tabanı, testteki rakiplerin aksine, Peugeot'ta yumuşak ve kolayca ayrılmış bir plastiktir. Atlarsa yerine yapışmak kolaydır ve tamponun kendisini yetkisiz etkilerden korur. Ancak tüm bunlar, buz boğazları tarafından dokunulabileceği anlamına gelmez.
Benzin tüketimi açısından, tasarruf açısından koşulsuz lider Volvo idi. Opel ayrıca Honda ve Peugeot hakkında söylenemeyen ılımlı iştahtan memnun oldu. Bununla birlikte, yarışmacıların hiçbiri yüz yoğun bir hareket başına 15 litre bir işaret için çıkmadı, ki bu zaten iyi.
Hepsi haklara göre
Dört otomobilin tüm niteliklerini değerlendirerek, bunları sorunun fiyatı ile karşılaştırdıktan ve nesnel olmaya çalıştıktan sonra aşağıdaki sonuçları verdik.
İzlenimlerin toplamında ilk sırada, Volvo S60 otomobili, en uyumlu, rahat ve ciddi bir yanlış hesaplamadan yoksun olan arabaya güvenle ulaştı. Gerçek İsveç kalitesinin tanımı oldukça geçerlidir. Ayrıca bunun için ve ayrıca yeterli fiyat göz önüne alındığında, Volvo otomobillerin haklı olarak kalıcı hayranları var.
İkincisi, hareket ederken olağanüstü konfor, kontrol kolaylığı, tüm güvenlik ve parlak görünüm yüksek seviyesi nedeniyle, Peugeot 407'yi bir süre doğuştan bir cazibe izlemeli ve orijinalin kusurlarının şüphelerini hafifçe rahatlatmalıdır. Bu aslanın kararları.
Üçüncüsü haklı olarak Honda Accord'u duyurdu. Belki de her şeyde biraz daha yüksek bir fiyat ve genetik samuray keskinliğinin üzerine çıkmasına izin vermedi. Her ne kadar, eğer onsuz ise, o zaman bu artık Honda değil.
Kelimenin tam anlamıyla açıldı, maalesef benim büyük, son yerdeydim. Ve bu, dördünün en ucuzu olmasına ve hala Almanca (okuma, en iyi) otomobil köklerine sahip olmasına rağmen. İtaatkar, ekonomik, ferah bir izlenimin iyi bir araba kelimesi şımarık olması, belki de çok ciddi değil, çok sayıda küçük şey olması utanç verici. Ve bizim durumumuzda, araştırmacı gibi, önemsiz yok. Kelimenin tam anlamıyla bir düzine küçük iyileşme ve böyle bir karşılaştırmadaki otomobil iki veya üç pozisyon daha yüksek hareket edecekti.
Ama bugün gördüklerimizi yazmalıyız. Her ne kadar yarın en iyisini umuyoruz.
metin: Evgeny Khapov, Fotoğraf: Leonid Büyükbaba
Kaynak: Arabalar
