2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan

Insignia 4x4. Yaz aylarında Sani'yi hazırlayın

21. yüzyılda, arabayı bir yağmur sensörü, bir USB arayüzü ve bir eldiven kutusunun soğutulması ile takviye etmek gelenekseldi. Bu ilerleme. Bununla birlikte, geçmiş, tüm tekerlekten çekişin bir binek otomobil için hiçbir şekilde fazlalık olmadığını hatırlamak zorunda kalan birçoğu için anormal karlı bir kıştır. D sınıfı sedanlar arasında, bu tür değişikliklerin büyük çoğunluğu sahip değildir. Sadece VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 ve geçen yıl Opel Insignia 4x4 bu sıraya eklendi. Gelecek sezon için istenen satın alımlar listesine dahil etmeye değer mi, hala karlı Khodynsky alanında ilkbaharda öğrendik.

Bazen, satışların başlamasından bir yıl sonra, sadece ilk test sürüşü sırasında işaretlenen modelin tüm özelliklerini değil, aynı zamanda halkın yeniliği nasıl kabul ettiğini bildiğinizde, otomobille tekrar buluşmak yararlıdır. Inxigia Ruslar hala halsiz bir şekilde satın alıyorlar. Belki bu motor, şanzıman ve fiyatların en iyi kombinasyonu değildir: Otomatik ile en uygun fiyatlı sürüm sadece 1.117.300 ruble'den oldukça güçlü bir 220 beygir gücü 2.0 turbo motorla sunulmaktadır. Ve 2.8 litrelik motor (260 hp), otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekiş ve aktif flexride şasisi ile kar kapaklı bir tarlaya gelen açık gri sedanlar 1.526.800 ruble'den çok daha pahalıdır. Insignia, kaygan bir yolda tüm yeteneklerini ortaya çıkaran dinamik bir sedan defne hak ediyor mu?

Haddelenmiş bir kar pistinden geçen ilk kilometrelerden netleşir: dört tekerlekten çekiş şanzımanı, kaygan dönüşleri geçerken Opel'in alışkanlıklarına bir tür spor vurgulamasına katkıda bulunmadı. Hızlı bir şekilde aşırıya kaçan sürücü, önden çekişli arabaya tam olarak ne olduğunu hissediyor: otomobilin burun sıradan kayar ve sadece gazı hafifçe bırakarak, tekrar amaçlanan yörüngeye geri dönebilirsiniz. Görüşle, ama güvenli. Insignia'nın bilerek teknik olarak doldurulmasıyla ilgilenmiyorsanız, yörünge boyunca sabit bir hareketle bile arka aksı kapatmayan dördüncü jenerasyon haldex'in çok gelişmiş bir kuplajına sahip olduğunu asla bilemezsiniz. İtme% 10'u ve bir kayma durumunda katı bir şekilde kapanır. Elektroniklerin daha iyi kullanım uğruna kilidi taklit edebileceği için, arka diferansiyelde başka bir ELSD bağlantısının etkisini hissetmek kolay değildir. Bununla birlikte, Insignia'nın bugünün standartlarına göre anteropatif karakteri bir istisna değil, bir kuraldır. Hemen hemen her crossover tam olarak aynı alışkanlıkları gösterir.

Ve markalı Opelian Flexride sistemi kendini nasıl gösterir ve sineklerin şasi ayarlarını değiştirmesine izin verir? Kuru asfalt testinde, bu fikrin ne kadar başarılı olduğunu kaydettik: Araba istiyorsanız, nazikçe monte etmek istersiniz. Haddelenmiş karda, ortaya çıktığı gibi, kontrol edilebilirliği daha az etkiler. Kar kıvrımlarındaki küçük slaytlar bu nüansların hissetmesine izin vermez.

Adil olmak gerekirse, belirli bir dizi koşulda, deneyimli ve zor olan, deneyimli bir sürücünün bir fan tarafından dönüş için başkalarının hevesli görüşlerine dönüş yapabileceğini not ediyoruz. Test katılımcıları başarılı oldu. Ancak Opel Sedan'ın bu sürüş tarzına girmesi hakkında değil.

Dönüşten ayrılmak ve yine düz bir çizgide hareket etmek, elbette, zevkle, arka tekerleklere yönlendirilen itme, motorun beynin ön ekseni kayması için beygir gücünü parlamamasına izin verdiğini not ediyorsunuz. Bu, elbette, Opel'in güçlü monoprodik rakiplere göre koşulsuz avantajıdır. Bütün kış, küçük bir yapraktan daha hızlı olmayan bir yerden hızlandıkları gerçeğiyle sahiplerini üzdüler. Genel olarak, nispeten güçlü bir dört tekerlekten çekişli sedandan özel bir sürücü beklemiyorsanız, hayal kırıklığına uğratmaz. Opel duygulara değil, güvene dayanır. Örneğin, kaygan bir tırmanışta veya kârsız bir avluda seyahat ederken.

Şimdiye kadar, Opelian'ların modellerinin ana eksi bir şekilde düzeltmelerini beklemek için hiçbir neden yok: Monoprodik rakiplere göre, tüm tekerlekler için nişanla nişan değiştirme çok pahalı. Ancak, hem Subaru mirası hem de tüm tekerlekten çekiş VW Passat gibi. Bu nedenle, bu potansiyel olarak çok popüler makinelerin satışları yılda sadece birkaç yüz hesaplanır. Karşılaştırma için: 2009 krizinde bile, önden çekişli Mazda 6 ve Ford Mondeo sırasıyla 8.583 ve 7322 parçayı dağıttı.

 

Kaynak: Auto.mail.ru