2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan

Karşılaştırmalı Orta Sınıf Testi: Honda Accord ve Mazda6'nın önünde Opel Insignia

Opel için yeni nişanla, her şey daha iyisi için değişmelidir. Bir Russelshaim yerlisi, Mazda6'ya yeni bir dizel motor ve şık bir Honda Accord ile dayanabilecek mi?
Belki de Opel'den önce, yeni nişanlara hiç bu kadar çok dikkat etmemişlerdi: insanlar döner, bakışlarını uzun süre görürler, benzin istasyonunda sorarlar ve Vectra'nın soyundan kalite izlenimiyle ilgilenirler . Elli bir yıllık bir adam ilk başta yeni Audi modeli için Opel'in yeni yaratılışını bile kabul etti.
Tabii ki, bu hiç Audi değil. Ancak General Motors'un Alman iştiraki yeni ürünü için yüksek gereksinimler belirledi ve bu hemen görülebilir. Modelin görüntüsü, bu opel otomobilin tekrar kırılmaya çalıştığı dinamizm ve asalet ile karakterizedir. Karşılaştırmalı Insignia 2.0 CDTI testimizde, CDTI, tamamen yeni bir turboşarjlı dizel motorlu Honda Accord 2.2 I-DETC ve MAZDA6 MZR-CD tarafından ölçülmelidir.
Gövde ve ekipman
Dışbükey Onbaşı Çatı Çatı zaten arabada oturan ikna olduğunuz bir şey anlamına geliyor. Mesele şu ki, ön sırada yolcular rahatça oturuyorlar, ancak ikinci sırada çatının dik azalan arkası nedeniyle oldukça yakın. 1,85 metrenin üzerinde uzun boylu yetişkin yolcular başlarının çatısına dokunuyor.
Honda'nın içinde de rahatlık duygusu için yeterli alan yok. Bu bağlamda Mazda, geleneksel bir şekle sahip olmasına rağmen geniş olan en iyi taraftan kendini gösterir. Buna ek olarak, hamurdaki bu katılımcı en büyük tam yük kütlesine sahiptir ve 519 litrelik bir bagaj bölmesine sahip olmak, ek puanlar kazanır. 6. modelin dezavantajları, kabinin kısmen ucuz malzemelerinde ve güvenlik sağlayan ekipman alanında biraz daha az çeşitli seçeneklerde yatmaktadır.
Opel'in dik eğimli kokpiti ve geniş merkezi konsol, sanki Alfa Romeo arabasına aitmiş gibi spor yapıyor. Sweetzer: Düğmeye bastığınızda, araç çubuğunun araçları rengi parlak beyazdan dinamik kırmızıya değiştirir. Bitiş malzemeleri son derece olumlu bir izlenim bırakıyor. Ancak ilk başta çok fazla düğme, onlara alışmak için onları karıştırır, aday için ne sitemlanabilir.
Aynı şey Honda Gösterge Tablosu için de geçerlidir: Direksiyon simidindeki aşırı yüklenmiş kontrol paneli ve merkezi konsol daha fazlasını gerektirir daha fazla ilgi. Derin sandalyeler de, spor sürüş stilini tercih eden hırslı sürücülerin tadına bakacaktır. Kutsal yerleşik bilgisayara bakmazsanız, sadece Mazda yönetimine aşinadır.
Yolda Konfor
Flexride-Premium, ek ekipman ve 930 Euro'ya mal olan uyarlanabilir Opel şasisinin adıdır. Şok emicilerini ayarlamak için elektronik sistem otomatik olarak herhangi bir yol koşuluna ayarlanır, ayrıca sürücü düğmeyi kullanarak üç programdan birini etkinleştirebilir. Tur modunu seçerseniz, Insignia kendini yumuşak taraftan gösterecek ve varsayılan olarak Cosmo ekipman modeli ile donatılmış 245/45 R18 lastiklerine rağmen, acı verici bir şekilde uzun mesafelerin bile üstesinden gelecektir. Bu aynı zamanda gövdeyi her yöne iyi destekleyen ön koltuklar tarafından da kolaylaştırılır ve kalçalar için gelişmiş ek destek ile birlikte sürücünün direksiyondaki konforlu konumunu sağlar.
Bununla birlikte, Mazda'nın hemen hemen aynı şekilde, karayolunun eklemlerine ve küçük dalgalarına atlayan Honda koltukları da iyi destek ile karakterize edilir. Her iki Japonca'nın süspansiyonlarının oldukça zor ortamları vardır, artan yük ile Mazda sallanmaya daha yatkındır. Ve 6. modelin sandalyeleri daha iyi destek bakımından farklılık gösterebilir. Ancak bu, iyi ses yalıtımıyla seyahat etmek için gerçekten sessiz bir otomobil, gürleyen ve çıngıraklı turboşarjlı dizel motor Opel, konfor vaat eden genellikle sessiz karakteri için tamamen uygun değil. Honda motoru sakin, neredeyse algılanamaz bir şekilde çalışıyor ve Accord tarafından üretilen gürültü seviyesi bize düşük görünüyordu.
Motor ve şanzıman
Mazda6 kaputunun altına yeni bir motor kurulur. Türbinin ayarlanabilir konumuna sahip 2.2 litrelik ortak ray dizel, güce bağlı olarak üç versiyonda (125 ila 185 hp) sunulur, iki dengeleyici mili pürüzsüzlük sağlar. Motor davranıyor harika, sabah acımasız bir soğuk lansmandan bahsediyor olsak bile. Güvenle ve titreşim olmadan, 163 beygir gücü motoru Mazda'yı sadece 8,4 saniyede yüzlerce kişiye dağıtıyor.
Tork geliştirme yeteneğini kontrol ederken, Mazda tekrar durdurma sinyallerinin diğer rakiplerini gösterir. Sadece 6 vitesli bir kutunun kolu küçük gerizekalı anahtarlar.
Opel motorunun 160 beygir gücü var, böylece neredeyse Mazda ünitesinin arkasında gecikmiyor. Aynı zamanda, sadece iki litre çalışma hacminin gücünü çeker. Motorun gücündeki eksiklik, bu üniteyi fazlasıyla deneyimlemez. Böylece, Insignia kolayca başlar, programlar zorluk çekmeden ve doğru bir şekilde geçer. Testin önceki bölümünde belirtildiği gibi, 2.0 CDTI motoru daha mükemmel olabilir. Buna ek olarak, Opel 100 km başına 7,2 litre en büyük yakıt tüketimini gösterdi, Mazda ortayı 6,6 litre akış hızıyla işgal ediyor, Honda en iyi 6.4 litre sonucuna ulaştı. Düşük tüketim, Honda'nın bu sıralamada bile kazanmasına yardımcı oldu. 150 beygir gücü ile anlaşma nominal olarak en zayıf rakip olsa da, esnek motoru, potansiyelinin uyumlu ifşası sayesinde sempati duyar ve 6 vitesli kutu, dişli numaralarının yakın konumu ile ayırt edilen iyi seçilmiş iletimlere sahiptir. kesinlik.
Dinamik
Orta sınıf sedanlar sadece pürüzsüz hareket için uygun mu? Hiçbir şey böyle değil! O günler uzun zaman önce geçti, bu yüzden üç adayımız daha fazlasını yapabiliyor. Insignia Alın: Spor düğmesine bir baskı yeterlidir ve elektronik olarak ayarlanabilir süspansiyon yumuşak bir planörden gerçek bir sporcuya dönüşür. Opel kolayca ve güvenle geçer. Buna ek olarak, Flexride sistemi, direksiyon servosunun daha doğru olmasını sağlar, ancak direksiyon simidi daha bilgilendirici olabilir.
Neredeyse nötr davranışı gösteren Mazda6 açısı etrafında daha da çevik kaybolur. Dahası, bu araba çok doğru bir şekilde kontrol edilir, ancak servo sürücüsü yolun yüzeyi ile yeterli temas sağlamaz. Mazda'nın sürücüsü DSC (ESP) sistemini devre dışı bırakırsa, dik dönüşlerde, makine rulolara eğilimlidir.
Honda için bu fenomen alışılmadık. Opel gibi, bu Japon rakibi VSA (ESP) sistemi ile sakin kalıyor. Bununla birlikte, nişanla karşılaştırıldığında, bir anlaşma daha belirgin bir uyumsuzluk fark edilir. Bu kadar doğru kontrol edilmez, ancak elektrik-mekanik servo sürücüsü daha keyifli çalışır ve Opel ve Mazda gibi kolay bir hareketle günah işlemez.
Üç rakip, fren testi yaparken kesinlikle olumlu bir izlenim bıraktı. Alman, burada en iyi şekilde gösterdi, sadece 34.9 metre boyunca 100 km/s hızda durdu.
Fiyat:% s
Yeni Mazda Diesel motoru ile birlikte egzoz gazları için yeni bir devridaim sistemi kullandı. Buna ek olarak, 2.2 litrelik birim, harcanan parçacıkları çok daha hızlı yakmanıza olanak tanıyan kurum yakalaması olan patentli bir seramik filtre ile donatılmıştır.
Fiyat hakkında konuşursak, 28 100 Euro temel maliyeti olan Mazda6'nın Honda Accord'un sadece küçük bir marjının 28.675 Euro'ya, yani çok daha az pahalı olacağına dikkat çekilebilir. Opel, 29.755 Euro için Insignia 2.0 CDTI Edition'ı satıyor, ancak DVD Navigator bu maliyete zaten dahil edildi.
Otomatik Zeitung'u test etmek için sağlanan üç temel konfigürasyon aracı da layık rakip olduğu ortaya çıktı, çünkü tüm bu modeller için üreticiler sadece vücudu metal bir renk tonu boyamak için ek bir ücret istedi. Insignia, altı yıllık bir garanti sayesinde oldukça fazla puan kazandı, Accord karlı bir Casco sigorta tarifesi ve biraz daha ekonomik bir yakıt tüketimi çekti. Ve Mazda6 fiyatla en az kaybetmeli.
Genel olarak, bu arabalar için diğer mevcut masrafların miktarı biraz farklıdır. Mazda testinin bu bölümünde rakiplerinin önüne geçiyor. Yukarıdakilere ek olarak, sınırsız hareketlilik garantisi onun zafer elde etmesine yardımcı olur.
Drom.ru'dan not. Rusya'da, Honda'nın 2.0 litrelik 156 beygir gücünde benzinli motorla maliyeti 985.300 ruble ile başlıyor, 2.0 litrelik 147 beygir gücü benzin ünitesine sahip Mazda6 fiyatı 954.000 ruble işaretinden başlıyor. 1.8 litrelik benzinli bir motor (140 hp) ile güç göstergelerinde benzer opel, en az 891.300 ruble olduğu tahmin ediliyor, ancak 2.0 litrelik turboşarjlı elektrik santraline (220 hp) sahip modifikasyon 1.111 300 ovmaktadır.
Çözüm
Tüm testler için toplam puanla, Opel Insignia bu karşılaştırmayı kazanır. Ancak rakiplerden gelen ihmal edilebilir bir boşluk, orta sınıfın modern otomobillerinin ne kadar iyi olduğunu gösteriyor.
İkinci sırada yer alan Mazda6, genişliğinin yanı sıra güçlü ve aynı zamanda esnek turboşarjlı dizelden hoşlandı. Üçüncüsü, motor sınıflandırmasını kazanan Honda Accord'du.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Kaynak: Autozeitung.de