2008 Sedan'dan beri Test Drive Opel Insignia Sedan

Yeni İnme

Yeni Opel modelinin ana özelliği düz değil. Bu yan duvarda zarif bir vuruş. 60'ların modellerinin kötü şöhretli omurgasında olduğu gibi aynı özel ihtiyaç vardır. Bu muhteşem detayın ana görevi, yeni Opel amiral gemisinin yeniliğini ve diğerlerinden farklılığını vurgulamaktır. Vectra dahil bu model ile değiştirildi.
... ve şaşırtıcı değil. Yeni amiral gemisi modelini tasarlayan Opel'in en iyi arabayı yapma görevini belirlememesi garip olurdu. Şirketin çalışanları nişan kavramını bu şekilde formüle etti. Hayır, dünyanın en iyisi değil: D Sınıfı bir şekilde sınırlayıcı özelliklere sahip değil. General Motors Europe bu segmentteki en iyi arabayı yapmaktan endişe duyuyor. Çeşitli geçitlerin ve minivanların tüm başarılarına rağmen, seyirci klasik modelleri sevmeyi bırakmadı - sadece bir sedan veya sadece bir hatchback. Artan minivan kapasitesi ve artan çapraz crossover artan boyutlar uygular. Böylece, artan üretim maliyeti ve biraz en kötü ekonomi. Zamanımızda hem üretici hem de tüketicilerin hesabındaki her euro'nun olduğunu anlıyorsunuz.
Opel, Insignia Vectra'nın selefi temelinde yaratılan alıcıların sevmeme hakkındaki kendi deneyimini öğrendi, Signum Signum Polominin-Poluhtchbek, yaratıcılarının güvendiği talebi karşılamadı. Bu nedenle, özgünlük olmasa da, nişan diğer kanonlara göre yapılmaya başladı. Beş kapılı bir hatchback ve dört kapılı bir sedanı birbirinden ayırt etmek o kadar kolay değildir. Yeni Skoda Superb'i hatırlıyor musunuz? Bagajı hem ninetegeal bir şekilde hem de hatchback gibi açılabilir. Opel benzer bir fikir kullanır, ancak sadece tasarımda. Dışa doğru, hatchback'in beşinci kapısı, bagajın kapağından ve sedanın arka camından sadece konektörlerle farklıdır. Bir silecekin varlığı da. Ancak, silecek sadece geleneğe bir övgü olduğuna dair bir şüphe var. Sonuçta, eğer sedan ona ihtiyacı yok, o zaman hatchback'te ne var? Her ne kadar şiddetli yağmurda araba ile bir yolculuktan sonra, silecekin sedanı engellemeyeceğini düşünmeye başlıyorsunuz. Dahası, resmi rakamlara göre, nişan aerodinamiğini hiç bozmuyor - her iki versiyon da 0.27'lik bir aerodinamik direnç katsayısını gösteriyor, bu da bugünün zamanları için bile etkileyici.
Kötü hava, makinenin mükemmel kullanımını değerlendirmeye yardımcı oldu. Tamamen tekerlekten çekiş olmadan bile, uyarlanabilir 4x4 Insignia, yağmurun güçlü jetlerine ve yoldaki düşen yapraklara rağmen belirli bir yolda iyi kaldı. Tabii ki, ondan önce süspansiyonu değiştirmek zorunda kaldım ... hayır, sadece süspansiyon değil. Spor rejimi açıldığında, Flexride sistemi ayarları, süspansiyon ve direksiyon simidi amplifikatörünü ve hızlandırıcı pedallarını, ESP'yi ve elbette otomatik şanzımanı değiştirir. Ek olarak, enstrüman kalkanının değişen aydınlatması ile karakterde bir değişiklik vurgulanır-yoğun kırmızı hale gelir. Bu spor modunda yağmurda sürdük. Tüm algılarda daha pürüzsüz bir hareket için, bir TOR modu ve Spor, gösterge panelindeki ayrı bir düğme ile açılır. Bu moddaki süspansiyon, usulsüzlükleri çok ustalıkla gizler, direksiyon simidi daha yumuşak hale gelir ve gazın pedalı olduğunda, takometre oku sağa atlamaz, ancak dikkatlice hareket eder. Hem spor hem de tur açık değilse, Flexride modun kendisini seçer.
Avusturya sürücüler, motosikletçiler ve oto-motorcular toplumunun eğitim alanında gösterildik. Ülkede ülkede çok şey var ve onlar için oldukça uygun fiyatlı para (159 ila 485 Euro) için herhangi bir kişi çeşitli durumlarda sürüş becerileri alabilir. Brandlhof-Zaalfelden eğitim alanında, Insignia bizi bekliyordu, Flexride'e bağlı küçük bir ek cihaz-PDA. Ve hareket halindeyken sistemin çalışmasını gözlemleyebilir. ÇKP'nin görüntülenmesinde, farklı koşullarda hareket ederken farklı düğümlerin ve montajların ayarlarının nasıl değiştiği açıktı. Burada 50 km/s hızla dönüyoruz - ve her şey az ya da çok düz. Ancak aynı dönüş 70 - ve süspansiyon daha da zorlaşıyor. Sistem, makinenin çalışmasını sadece hız değiştiğinde değil, aynı zamanda farklı trafik modlarıyla da düzenler - hızlanırken veya fren yaparken, düz bir çizgideki yerleşik hareketle böyle çalışmazlar.
Orada da yeni Opel Göz Sistemi ile bir araya geldik. Opelian gözleri sürücünün gerçekte yapması gereken şeyi yapıyor: işaretleri ve işaretleri izliyor. Arka görünüm aynasının önündeki kamera, zaten yüz metre ileri işaretleri okur ve bunların girişindeki gösterge panelinin ortasındaki ekranda bilgiler görüntüler. Şimdiye kadar, sürücüyü çok fazla çözmemek için hız kısıtlamaları veya sollamanın yasaklanması gibi işaretlerle sınırlandırdılar. Kameranın ikinci işlevi trafik takibidir. Şeritimizi dönüş göstergesi olmadan terk edersek, bir ses sinyali bize bunu hatırlatır. Audi A4'te bu çok daha muhteşem: direksiyon simidi titreşmeye başlar. Ve citroen vibratörleri sürücü koltuğuna yerleştirilmiştir. Opel kurtarmaya karar vermiş gibi görünüyor. Sadece gıcırtı daha ucuz değil, aynı zamanda lojistiği de basitleştirir - tedarikçilerden birkaç koltuk veya dümen sipariş etmeyin.
Opel Eye kullanımı hala düzenli depolama ile sınırlıdır, bu sistem test nişanında bile değildi. Ancak hepsi en son ve şimdiye kadar (şimdiye kadar) benzersiz aydınlatma sistemi ile donatılmıştı. Opel bunu ilk kez yapmıyor: Bir kez, döner farları ilk tanıtan marka. Şimdi bir sonraki adım atılır: Işık paketi otomatik olarak sadece komşudan uzaklara değil, aynı zamanda yedi modda da değişir. Dahası, sürücünün katılımı olmadan - elektronikler, otomobilin dönme açıları ve direksiyon simidi ve görünürlük koşulları hakkında bilgi toplar. 30 km/s'den daha az bir hızda (bu Avrupa'daki yaya bölgeleri için bir sınırdır) ışın çok geniştir. 50 km/s'ye kadar - şehir rejimi. Yakın ışıktan bile daha zayıftır, çünkü şehirlerde ışıklar yanmalıdır. Sırada yağmurlu hava için (aydınlatma asimetrisi arttırılmış) ve rotasyon için lateral ışık için otoyol için banliyö hareketi (50-100 km/s) modları vardır. Değişikliklerin farkına varmak o kadar basit değil-muhtemelen bir iltifat düşünmeye değer. Sonuçta, en doğal aydınlatma opel ve ünlü hella için her şey ortaya çıktı.
AFL+ sisteminin en belirgin işlevi, uzaktan yakınlara otomatik geçiştir. Onunla binmek için düz bir yolda bir zevk var: Yaklaşan veya geçen araba önde görünür görünmez far anahtarı. Ancak dağ yollarında, birkaç sürücüye birkaç hoş olmayan an sunduk: köşelerde veya yetiştirme, yaklaşan arabalar bazen görüş alanına ve hatta bir saniye boyunca çok yakın, ancak yüksek dünyamızın bir kısmını alın. Sonuç olarak, insani nedenlerin sarma alanlarında, zorla yakın ışığı açtık.
Insignia'da bir sürü yeni var, bu yüzden yeni stil bize alıştığımız yanlış opel vaat edilmedi. İç tasarımın yazarları Vectra'da olduğu gibi sadece cetvel ve pusulayı açıkça kullanmadı. Basit ve net formlardan nefret ettiğimizden değil, sadece değişiklikler gereklidir. Özellikle moda çok belirgin bir şekilde değişmişse. Insignia salonu en yakın rakiplerden daha az etkileyici görünmüyor. Süpürme konsolu artı aksanlar Swift şeklinde farklı yerlerde dağılmıştır ... Swift ... Peki, işte, farlardaki kapıların ve genel ışıkların altında yapıldığı bir şey. Ve birçok krom detayı var. Her şey nispeten ucuz bir versiyonun iç kısmında harika görünüyordu, ancak daha kısır olan Cosmo, ağaç dekorasyonunun arka planına karşı, konsoldaki kahverengi plastik ... biraz fazla Amerikan görünüyordu.
Ancak kabinde, bir kütle ayarlı lüks sandalyeler ve arka kapı raflarındaki en gelişmiş iklim kontrol seçenekleri-havalandırma ızgaralarında. Rus uyarlaması belki de bir bagaj gerekecektir: yedek tekerlek olmadan alışık değiliz. Koşullar izin vermez. O zaman oradaki bazı litrelerin kaybı ile anlaşmanız gerekecek, ancak normal boyuttaki yedek tekerleğin sadece katlanmış arka koltuk seviyesine yükselecek. Ve Avrupalıların yedek ve fark olmadan kendilerini acı çekmesine izin verin bagajdaki seviyeler. Ve mükemmel motorlar, otomatik ışık, mükemmel bir şasi ve mükemmel bir tasarım tarafından teselli ediyorlar - bu her ikisi de ortak. Bu set sayesinde, Insignia gerçekten segmentteki en iyi araba olabilir - herkes için değilse, o zaman birçokları için.

Sonrası Özetler
1. Neredeyse aynı anda Almanya'daki Insignia satışlarının başlangıcında, Auto Bild dergisi Opel'i Avrupa ve Alman üreticileri arasında en yüksek kaliteli marka olarak adlandırdı. Üçüncü kez.
2. Seçeneklerin tam listesi iki tür cisim, yedi motor, iki tahrik seçeneği ve dört yapılandırmayı içerir.
3. Yedek tekerleğin reddedilmesi sadece gövdenin hacmini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda donanımlı kütleyi azaltmalı ve böylece yakıt tüketimini azaltmaya izin verir.
4. Dinamikler, orijinal stil ve pratiklik her zaman moda.

Opel Insignia
Motor (benzin) arka arkaya 4 silindir.
V6 Çalışma Hacmi (Kübik Cub) 1598 /2792
Güç (RPM'de L.S.) 115, 6000/260'da 5500'de
Moment (RPM'de NM) 155, 4000/350'de 1900-4500'de
Ön /sabit tam sürücü
Şanzıman kürk. 6 vites /otomatik. 6 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4830/1856/1498
Donanımlı kütle (kg) 1503 /veri yok
Maksimum hız (km /s) 192/250*
100 (c) 12.9/7.1'e hızlanma
Yakıt Tüketimi, Şehir/Karayolu (L/100 km) 10.6/5.9/16.9/7.4
Moskova'da Fiyat (Rub.) 670.000/Veri Yok
*Elektroniklerle sınırlı
Metin: Valery Chusov
 

 

Kaynak: "Otopilot"